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公开(公告)号：CN209795210U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201920257513.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种制件安装结构与燃料电池汽车，本实用新型的制件安装结构用于以构成制件于制件载体上的安装，其包括结构主体和弹性减震部，于结构主体上构造有以与制件载体连接的连接部；而弹性减震部固设于结构主体上，于弹性减震部上设有贯通布置的容纳孔，并于容纳孔中嵌装固定有硬质的制件安装部。本实用新型所述的制件安装结构，通过在结构主体上固设弹性减震部，并将制件安装部嵌装固定于弹性减震部的容纳孔中，从而能够有效隔离减弱制件与制件载体之间振动噪声的传递，而能够提高制件的安装效果，进而可有效保证制件的工作性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206297378U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621466576.8
申请日：2016-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60H1/00564 , B60H2001/006
Abstract: 本实用新型涉及消声器结构设计领域，提供一种消声器、空调系统以及车辆。本实用新型所述的消声器包括：筒状的消声器主体，所述消声器主体入口侧以及出口侧分别具有内径比中央部小的小径部，所述消声器主体包括稳压腔(2)和至少一个谐振腔(3,4)，其中，所述稳压腔(2)的一端为介质入口，另一端与所述至少一个谐振腔(3,4)连通。本实用新型所述的消声器从结构上采用了稳压腔和谐振腔组合消声的结构，其中，稳压腔，可以消除管道内脉动流，同时截面突变的腔体结构，具有一定的消声作用；谐振腔具有较宽的消声频率。将稳压腔与谐振腔相结合，能够获得优良的消声效果。
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公开(公告)号：CN204755141U
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201520448685.6
申请日：2015-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种进气消声装置和结构以及车辆。所述进气消声装置包括共振腔和与所述共振腔连通的颈部管，所述颈部管设置有截面调整装置，所述截面调整装置能够在所述颈部管的通道内展开和缩回以调整所述通道的横截面面积。由于颈部管上设置的截面调整装置能够在颈部管的通道内展开减少通道的横截面面积，以及能够在颈部管的通道内缩回增大通道的横截面面积，根据Helmholtz共振原理，可以根据不同的声波频率来相应地调节截面调整装置，以改变通道的横截面大小，从而实现较宽频率范围的噪声调节消声，而并不增大进气消声装置的占用空间，从而能够良好地满足同车型不同动力总成的进气消声需求。
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公开(公告)号：CN206158895U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621172473.0
申请日：2016-10-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本实用新型提供了一种进气消声器组件以及车辆，进气消声器组件包括：进气管；至少两个支管，所述至少两个支管分别连接在所述进气管上且与所述进气管相连通；共振器，所述共振器连接在所述进气管上且所述至少两个支管分别选择性地连通所述进气管和所述共振器。通过合理设置至少两个支管和共振器，使得进气消声器组件可以消除车辆在不同模式下产生的不同频率的噪声，可以提升车辆的NVH性能，可以提高车辆乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN206158836U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621195118.5
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机的排气系统和车辆，所述排气系统包括：发动机，所述发动机具有排气门；排气歧管，所述排气歧管的进气端与所述排气门相连；涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：涡轮机蜗壳，所述涡轮机蜗壳的进气端与所述排气歧管的出气端相连；其中，所述排气歧管与所述涡轮机蜗壳为一体成型件。本实用新型所述的排气系统，排气歧管与涡轮机蜗壳结构紧凑，成本降低，装配容易。
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公开(公告)号：CN209454501U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821677777.1
申请日：2018-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆空调系统的集成式高低压管路以及车辆，用于车辆空调系统的集成式高低压管路包括：低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部，多个高压冷媒管环绕低压冷媒管设置；高压进口部套设在低压冷媒管上，高压进口部连通多个高压冷媒管的一端；高压出口部套设在低压冷媒管上，高压出口部连通多个高压冷媒管的另一端。由此，通过低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部配合，能够将低压冷媒管和多个高压冷媒管集成为一体，可以减小集成式高低压管路的体积，从而可以减小集成式高低压管路所占用的空间，并且，也能够减少固定安装点个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音。
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