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公开(公告)号：CN107885895B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201610872078.1
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，提供一种动力总成悬置系统的优化方法及优化装置，该优化方法包括：建立动力总成悬置系统的空间六自由度振动模型的微分方程；根据微分方程对动力总成悬置系统进行能量解耦分析，获得固有频率、固有振型及六个自由度之间的振动耦合能量；根据微分方程计算动力总成悬置系统的弹性轴位置和扭矩轴位置，并调整动力总成悬置系统的悬置刚度，使弹性轴位置和扭矩轴位置在三维空间上重合；根据固有频率、固有振型、振动耦合能量、弹性轴位置及扭矩轴位置建立动力总成悬置系统的多目标优化函数；以及采用优化算法执行多目标优化函数以对动力总成悬置系统进行优化设计。本发明有效解决了因优化解耦率而不能兼顾模态频率分布的问题。
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公开(公告)号：CN107885895A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610872078.1
申请日：2016-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及发动机领域，提供一种动力总成悬置系统的优化方法及优化装置，该优化方法包括：建立动力总成悬置系统的空间六自由度振动模型的微分方程；根据微分方程对动力总成悬置系统进行能量解耦分析，获得固有频率、固有振型及六个自由度之间的振动耦合能量；根据微分方程计算动力总成悬置系统的弹性轴位置和扭矩轴位置，并调整动力总成悬置系统的悬置刚度，使弹性轴位置和扭矩轴位置在三维空间上重合；根据固有频率、固有振型、振动耦合能量、弹性轴位置及扭矩轴位置建立动力总成悬置系统的多目标优化函数；以及采用优化算法执行多目标优化函数以对动力总成悬置系统进行优化设计。本发明有效解决了因优化解耦率而不能兼顾模态频率分布的问题。
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公开(公告)号：CN109383261B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710661750.7
申请日：2017-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬置系统优化方法和装置，具体可以包括：确定激励力；确定目标动刚度参数；确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发送机起动振动评价参数；判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数是否符合预置条件；若所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。本发明所述的悬置系统优化方法可以在车辆产品的前期设计阶段，将发动机怠速振动和发动机起动振动同时进行优化设计，降低悬置系统的复杂性，缩短产品开发周期，降低车辆产品的开发成本。
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公开(公告)号：CN109383261A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710661750.7
申请日：2017-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬置系统优化方法和装置，具体可以包括：确定激励力；确定目标动刚度参数；确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发送机起动振动评价参数；判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数是否符合预置条件；若所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。本发明所述的悬置系统优化方法可以在车辆产品的前期设计阶段，将发动机怠速振动和发动机起动振动同时进行优化设计，降低悬置系统的复杂性，缩短产品开发周期，降低车辆产品的开发成本。
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