-
公开(公告)号：CN101468661A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200710161060.1
申请日：2007-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D7/16
Abstract: 一种车辆转向操纵机构包括转向盘、与转向盘相连的转向管柱、与转向管柱相连的万向节叉、以及与万向节叉相连的转向器，其中，所述机构还包括装配在万向节叉与转向器的输入轴的连接处的辅助定位件，所述辅助定位件包括第一环体和与第一环体相连的凸肋，所述第一环体装配在转向器的输入轴上，所述凸肋装配于万向节叉的一对凸缘部分之间的开槽缝中，所述第一环体和转向器的输入轴上分别形成有相应的对正标记，所述转向盘和转向管柱的连接处也分别形成有相应的对正标记。本发明提供的车辆转向操纵机构能够保证正常组装完成之后，转向盘在车辆直行的状态下位于正中位置。因而无需再额外增加对中步骤来对转向盘进行调整，从而大大提高了装配效率。
-
公开(公告)号：CN117656946A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057593.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及电动汽车技术领域，包括第一电池组、第二电池组、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一电容、第二电容、第一多相电机和第二多相电机，通过控制第一多相逆变器的通断状态控制第一电池组与第一多相电机、第一电容之间交替充放电，控制第二多相逆变器的通断状态控制第二电池组与第二多相电机、第二电容之间交替充放电，并且当第一电池组和第二电池组的其中之一放电时，第一电池组和第二电池组的另外之一充电，即电池自加热系统的两个电池组一个充电一个放电，使得在电池自加热系统的总的电压波动较小，在第一电池组和第二电池组在充放电进行自加热过程中，较小的电压波动可以减少对电池组的损伤。
-
公开(公告)号：CN113752865A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010502190.2
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种能量转换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电。一种能量转换方法，包括：获取电压波动信号，所述电压波动信号用于表征在电池两端发生电压波动但所述电池未发生故障；在所述电池存在充电需求的情况下，响应于所述电压波动信号，由稳压跟踪电路接收外部供电设备通过充电口提供的能量对所述电池进行充电，其中，所述稳压跟踪电路对所述充电口的电压进行稳压而且所述稳压跟踪电路输出至电池的电压与所述电池的电压匹配。
-
公开(公告)号：CN110971173A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811574168.8
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种动力电池的充电方法、电机控制电路及车辆，电机控制电路包括第一开关模块、三相逆变器以及控制模块，供电模块、第一开关模块、三相逆变器以及三相交流电机形成电流回路，三相交流电机通过三相线圈的连接点引出的N线输入或者输出电流，控制模块控制三相逆变器使电机控制电路接收供电模块的电压并输出直流电。本申请技术方案通过在三相交流电机中引出N线，进而与三相逆变器、三相交流电机以及动力电池组成不同的充电回路，检测到供电模块的电压不高于动力电池电压时，采用原有的三相逆变器和三相交流电机对供电模块的电压进行升压后再给动力电池充电，实现不需要额外增加外部升压电路，减少了外加电路的成本。
-
公开(公告)号：CN106143482B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510160673.8
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括：控制模块接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器根据用户设定的SOC目标点和当前SOC值选择对应的控制策略；以及在满足整车驱动所需求的功率下，根据选择的控制策略对混合动力汽车进行充放电控制。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。本发明还公开了一种混合动力汽车的控制装置和混合动力汽车。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106143483B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510160893.0
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点等于当前SOC值时，判断发动机是否能够单独满足整车驱动要求；如果否，则电机控制器进一步判断当前SOC值与SOC目标点之间的差值是否属于预设范围内；以及如果当前SOC值与SOC目标点之间的差值属于预设范围内，则电机控制器控制电机能量回馈回收电量。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
-
公开(公告)号：CN106143467B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510161997.3
申请日：2015-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器根据用户设定的SOC目标点和当前SOC值选择对应的控制策略；以及在满足整车驱动所需求的功率下，根据选择的控制策略对混合动力汽车进行充放电控制。该方法通过引入SOC目标点的设定功能，实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。本发明还公开了一种混合动力汽车的控制装置。
-
公开(公告)号：CN106476609A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510548714.0
申请日：2015-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，该动力传动系统包括发动机、第二行星齿轮机构、第二电动发电机、第一行星齿轮机构和第一电动发电机以及动力输出部和制动动力输入轴的第一制动装置，第一个行星齿轮机构的太阳轮与第一电动发电机刚性连接，第一个行星齿轮机构的行星架与动力输入轴刚性连接且可与第一电动发电机的转子同步且其齿圈与第二个行星齿轮机构的行星架刚性连接且可与第二电动发电机的转子同步，第二个行星齿轮机构的太阳轮与第二电动发电机的转子刚性连接且其齿圈与动力输出部联动以输出动力。根据本发明实施例的动力传动系统，各工况下保持较佳的燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN106143478A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510134355.4
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02N11/00 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2540/16
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量；根据混合动力汽车的当前挡位和动力电池的当前电量判断混合动力汽车是否处于车速启停区间；如果混合动力汽车处于车速启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度和当前车速；以及根据当前所处道路的坡度和当前车速控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
-
公开(公告)号：CN113752913B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202010502187.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/62 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/633
Abstract: 本公开涉及一种能量转换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电。一种能量转换方法，包括：在电池的当前温度低于预设温度阈值的情况下，由振荡加热电路为电池加热；若在加热期间所述电池存在充电需求，则由稳压跟踪电路接收外部供电设备通过充电口提供的能量对所述电池进行充电，其中，所述稳压跟踪电路对所述充电口的电压进行稳压而且所述稳压跟踪电路输出至所述电池的电压与所述电池的电压匹配。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.027 seconds)
