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公开(公告)号：CN119749295A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411549854.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电电路、控制方法、车载集成电源以及车辆，涉及新能源汽车电源技术领域，旨在提高充电效率。充电电路包括升压电路、直连电路和控制器。升压电路的输入端与充电桩连接，升压电路的输出端与电池连接，直连电路的输入端与充电桩连接，直连电路的输出端与电池连接。控制器与电池连接，控制器与升压电路连接，控制器与直连电路连接，控制器还与充电桩连接。控制器在升压电路导通，且充电桩满足切换直连充电的条件的情况下，控制直连电路导通，且控制升压电路断开，以使充电桩通过升压电路为电池充电切换为通过直连电路为电池充电。在直连电路导通，且在接收到切换信号的情况下，控制升压电路导通后，控制直连电路断开。
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公开(公告)号：CN115871483B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202111130997.9
申请日：2021-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其动力电池充电控制方法与装置、存储介质，其中，电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，三相逆变器和驱动电机构成充电电路，直流充电桩通过驱动电机的三相绕组和三相逆变器构成的充电电路对动力电池进行充电，充电控制方法先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
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公开(公告)号：CN118810551A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202310435695.5
申请日：2023-04-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60L58/18 , B60L58/27 , B60L58/25 , B60L53/22 , B60L53/24 , B60H1/14 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02P27/06 , H02P25/22
Abstract: 本公开涉及一种电池控制系统和车辆，该电池控制系统包括充放电口、动力电池包、逆变器和多相电机，动力电池包包括串联的第一电池组和第二电池组；逆变器包括并联的第一桥臂组和第二桥臂组；多相电机包括第一套绕组和第二套绕组，第一套绕组的第一端与第一桥臂组连接，第一套绕组的第二端与充放电口的正极连接，第二套绕组的第一端与第二桥臂组连接，第二套绕组的第二端连接在第一电池组和第二电池组之间；第一桥臂组和第一套绕组能够与动力电池包和充放电口组成升压充电回路；第二桥臂组和第二套绕组能够与动力电池包组成自加热回路。
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公开(公告)号：CN117656946A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057593.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，涉及电动汽车技术领域，包括第一电池组、第二电池组、第一多相逆变器、第二多相逆变器、第一电容、第二电容、第一多相电机和第二多相电机，通过控制第一多相逆变器的通断状态控制第一电池组与第一多相电机、第一电容之间交替充放电，控制第二多相逆变器的通断状态控制第二电池组与第二多相电机、第二电容之间交替充放电，并且当第一电池组和第二电池组的其中之一放电时，第一电池组和第二电池组的另外之一充电，即电池自加热系统的两个电池组一个充电一个放电，使得在电池自加热系统的总的电压波动较小，在第一电池组和第二电池组在充放电进行自加热过程中，较小的电压波动可以减少对电池组的损伤。
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公开(公告)号：CN115871483A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111130997.9
申请日：2021-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其动力电池充电控制方法与装置、存储介质，其中，电动车辆包括三相逆变器和驱动电机，三相逆变器和驱动电机构成充电电路，直流充电桩通过驱动电机的三相绕组和三相逆变器构成的充电电路对动力电池进行充电，充电控制方法先获取直流充电桩与电动车辆之间的充电参数，然后根据该充电参数确定采用错相控制方式或者同向控制方式对三相逆变器进行控制，以使直流充电桩能够为电动车辆中的动力电池进行充电。由此，该实施例的电动车辆中动力电池的充电控制方法能够降低电机的磁钢温升，规避电机退磁风险，同时能够优化充电电流的品质性能，减少供电设备的冲击电流，提高充电可靠性和兼容性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119749324A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410532447.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆的充电提醒方法、装置和车辆及计算机可读存储介质，该方法包括：当车辆满足充电条件但未进入充电状态时，确定车辆的电源状态；根据电源状态，通知用户车辆未启动充电。本发明实施例能够确保用户及时了解到车辆的充电状态，避免因疏忽而导致充电不成功，进而影响用户出行，同时也可以避免用户对车辆充电功能的误解，降低车企的投入成本，提升用户的体验感。并且，该提醒方式仅通过软件更新即可实现，无需额外的硬件成本，实现方式简单、易行，使得车辆提醒功能可以更加灵活和便捷地进行升级和更新，具有较高的实用性。
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公开(公告)号：CN118231143A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310238890.9
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电器件、电器件模组、电机控制器及车辆，该电器件包括第一电器件本体、第一连接端子和第二连接端子，第一连接端子包括沿第一方向凸出于第一电器件本体的第一连接部，第二连接端子包括沿第一方向凸出于第一电器件本体的第二连接部，第一连接部和第二连接部沿与第一方向的相交的第二方向层叠设置，第一连接部和第二连接部均为多个，多个第一连接部和多个第二连接部均间隔设置。通过上述技术方案，第一连接部和第二连接部上所激发的磁场能够至少部分地相互抵消，减少电器件上的杂散电感，提高电器件的稳定性和抗干扰能力，且电器件的结构允许对其在工作状态下的电流数据进行采集，有利于对电器件实现准确的评测和分析。
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公开(公告)号：CN118231143B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310238890.9
申请日：2023-03-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电器件模组、电机控制器及车辆，该电器件包括第一电器件本体、第一连接端子和第二连接端子，第一连接端子包括沿第一方向凸出于第一电器件本体的第一连接部，第二连接端子包括沿第一方向凸出于第一电器件本体的第二连接部，第一连接部和第二连接部沿与第一方向的相交的第二方向层叠设置，第一连接部和第二连接部均为多个，多个第一连接部和多个第二连接部均间隔设置。通过上述技术方案，第一连接部和第二连接部上所激发的磁场能够至少部分地相互抵消，减少电器件上的杂散电感，提高电器件的稳定性和抗干扰能力，且电器件的结构允许对其在工作状态下的电流数据进行采集，有利于对电器件实现准确的评测和分析。
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公开(公告)号：CN222591420U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421238097.5
申请日：2024-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60K1/04 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/298
Abstract: 本实用新型公开了一种布线结构、电池包托盘、电池包和车辆。布线结构包括：纵梁，纵梁沿车辆的前后方向设置于电池包托盘，纵梁的内部形成有布线腔，布线腔沿着纵梁的长度方向设置用于铺设导线；纵梁的长度方向的两端用于导线进出布线腔。本实用新型采用两端连通的型材作为纵梁，纵梁内部设置有布线腔用于铺设导线，结构强度更高，抗挤压、抗撞击能力更好，显著提高了电池包结构的安全性。
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公开(公告)号：CN222582096U
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202421145204.X
申请日：2024-05-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种电池均衡电路、电池管理系统及用电装置，电池均衡电路中，蓄能模块与第一电池组之间形成第一供电回路，蓄能模块与第二电池组之间形成第二供电回路，第一控制模块连接于第一供电回路上，用于控制第一供电回路的通断，第二控制模块连接于第二供电回路上，用于控制第二供电回路的通断。在电池均衡电路工作过程中的某一时刻或某一时间段内，第一控制模块和第二控制模块控制第一供电回路与第二供电回路中的一者导通，另一者断开，使得第一电池组或第二电池组为蓄能模块充电，或蓄能模块为第一电池组或第二电池组放电，从而实现电池包的均衡，提升电池包的充放电能力及使用寿命。
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