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公开(公告)号：CN104870239A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380066711.2
申请日：2013-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/142 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 一种混合动力车辆(100)，包括：蓄电装置(A1，A2)、充电装置(60)、电动发电机(MG1，MG2)、二极管(62)、插座(72)以及继电器(64)。第一蓄电装置(A1)存储驱动电力。充电装置(60)使用车辆的外部的电源来对第一蓄电装置(A1)充电。电动发电机(MG1，MG2)具有发电功能。第二蓄电装置(A2)存储由电动发电机(MG1，MG2)产生的电力。当电力从插座(72)被输出至车辆的外部的装置时，继电器(64)限制从第一蓄电装置(A1)中输出的电力，使得存储在第二蓄电装置(A2)中的电力被输出。
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公开(公告)号：CN104379423A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201280073998.7
申请日：2012-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W30/188 , F16H3/54 , F16H2037/0866 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：动力机；旋转机；将动力机与旋转机断开或连接的变速部，当在以动力机作为动力源的行驶过程中使动力机停止时(S10中为是)，在将变速部的变速级固定了的状态(S40)下通过旋转机而使动力机停止(S80)，并在动力机停止之后将变速部设为中立(S90)。优选为，混合动力车辆用驱动装置在对动力机的旋转角度与旋转机的旋转角度的之间的对应关系学习完毕的状态下，通过旋转机而使动力机停止。
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公开(公告)号：CN104203694A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071878.3
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/10 , B60W2510/0609 , B60W2510/30 , B60W2520/10 , B60W2710/08 , B60W2710/30
Abstract: 抑制从基于两马达的马达行驶进行发动机起动时的发动机起动冲击的发生频度。由于两马达EV行驶在蓄电装置(52)的充电容量(SOC)比一马达EV行驶高的状态下被选择，所以在向该两马达EV行驶的转变后到向发动机行驶切换为止的时间(即到发动机起动为止的时间)延长。在此期间算好能够向一马达EV行驶转变的机会，从而能够进行从一马达EV行驶使发动机起动等的对策，使从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。换言之，在向两马达EV行驶的转变后比较快地向发动机行驶切换的那种低充电容量(SOC)下不选择两马达EV行驶，即难以向两马达EV行驶转变，因此从两马达EV行驶向发动机行驶的切换本身难以发生。
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公开(公告)号：CN104010904A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075736.X
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。
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公开(公告)号：CN103889762A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074201.0
申请日：2011-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/025 , B60K1/00 , F16H2057/02043 , Y10T74/2186
Abstract: 提供一种不使盖的刚性比以往高，就能利用安装于该盖的支架装置较佳地支承变速驱动桥壳体的车辆用驱动装置。支架装置（22）具有固定设置于盖（18）的支承板构件（32a），利用3根第1螺栓（28）穿过盖（18）的外周缘部（18a）而使支承板构件（32a）与筒状壳体（16）的开口部（16a）紧固。因此，变速驱动桥壳体（12）的载荷经由3根第1螺栓（28）作用于比盖（18）的刚性高的筒状壳体（16）的开口部（16a），所以不使盖（18）的刚性比以往高，就能利用安装于该盖（18）的支架装置（22）较佳地支承变速驱动桥壳体（12）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102235482B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201110081920.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0471
Abstract: 一种差动齿轮单元的润滑结构，其中，外壳(11)具有导引肋(31)，该导引肋(31)相对于当齿圈(14)旋转时螺栓(21)的头部(21a)的旋转路径(R)在一定范围延伸，并从外壳(11)朝螺栓(21)的头部(21a)突出。同样，在中空支撑部(27)的上部中形成有沿竖直方向延伸的贯通孔(27c)，并且导引肋(31)具有朝贯通孔(27c)的上端开口(27d)弯曲的储油部(31a)。
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公开(公告)号：CN102235482A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110081920.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H57/0423 , F16H57/0457 , F16H57/0471
Abstract: 一种差动齿轮单元的润滑结构，其中，外壳(11)具有导引肋(31)，该导引肋(31)相对于当齿圈(14)旋转时螺栓(21)的头部(21a)的旋转路径(R)在一定范围延伸，并从外壳(11)朝螺栓(21)的头部(21a)突出。同样，在中空支撑部(27)的上部中形成有沿竖直方向延伸的贯通孔(27c)，并且导引肋(31)具有朝贯通孔(27c)的上端开口(27d)弯曲的储油部(31a)。
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公开(公告)号：CN108116400B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201711204998.7
申请日：2017-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置的控制装置。在具备以能够传递动力的方式与有级变速部的输入轴连结的动力源部的车辆用驱动装置中，在滑行降挡时，即便有级变速部的润滑油温为低温也能够抑制变速冲击。在滑行降挡时，对有级变速部(20)的中间传动部件(30)施加的AT输入轴转矩Ti在润滑油温Toil低时与润滑油温高时相比变大，因此，即便在润滑油温Toil处于低油温时有级变速部(20)的AT拖曳转矩Tloss增加，也能够与润滑油温Toil高时相同地使变速进展。由此，即便润滑油温Toil为低油温时也能够抑制变速的停滞、倒退，能够抑制因有级变速部(20)的拖曳损失的增加而导致的变速冲击，提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN111853074A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010297868.8
申请日：2020-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D3/06 , F16D3/12 , F16D1/06 , F16F15/129
Abstract: 本发明的动力传递装置具备：齿轮轴，其承受在与旋转中心线垂直的方向上作用的力；转子轴，其在与齿轮轴相同的旋转中心线上可旋转地支承两端部且与齿轮轴花键嵌合，并与电动机的转子连结；以及弹性构件，所述弹性构件被压入到齿轮轴以及转子轴的在以旋转中心线为中心的径向上相对的内周面与外周面之间。所述径向上的作为弹性构件的橡胶构件的压缩量随着从位于转子轴的一端部的前端部侧的压入开始位置朝向位于所述转子轴的根部侧的压入结束位置而增加。
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公开(公告)号：CN108202737A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711364231.0
申请日：2017-12-18
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。防止或抑制在自动变速器的接通动力降挡时因发动机超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。在有级变速部(20)的接通动力降挡时，当预测出若将第二旋转机(MG2)角加速度dωm/dt控制为目标值则发动机转速ωe将超过规定转速ωef的情况下，将发动机动力Pe限制在规定动力Pef以下、即将发动机转矩Te限制在规定转矩Tef以下，因此，在具备发动机(14)和第二旋转机(MG2)的车辆(10)中，能不使发动机超速地执行接通动力降挡。由此，在有级变速部(20)的接通动力降挡时，能防止或抑制因发动机(14)超速而引起的部件耐久性的恶化或对驾驶员赋予的不协调感。
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