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公开(公告)号：CN100529382C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510009381.0
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态计算爆震时的曲柄角(53-54)，根据此爆震时的曲柄角计算爆震强度(54)，根据爆震强度计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN100402823C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510108840.0
申请日：2005-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机控制设备，该内燃机控制设备主要包括参考进气量计算部分、最大进气量计算部分和发动机控制部分。参考进气量计算部分用以计算与进气作为音速流引入时相对应的参考进气量。最大进气量计算部分用以计算理论最大进气量。发动机控制部分用以通过使用第一值和第二值之间的进气量函数控制所述发动机，第一值通过将参考进气量除以最大进气量得到，而第二值通过将对应于进气门气门特性的实际进气量除以所述最大进气量得到。
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公开(公告)号：CN107636362B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580077982.7
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的再生变速控制装置，在减速中，基于在由车速降低产生的制动转换区域的再生量的增大请求而进行再生变速控制时，防止给在增大请求后保持一定的请求操作的驾驶员造成不适感。车辆的再生变速控制装置具备电动发电机(4)和带式无级变速器(6)。在该FF混合动力车辆中设有混合动力控制模块(81)，当在减速时具有再生量的增大请求时，使带式无级变速器(6)向低档变速比侧进行降档变速，进行使连结有电动发电机(4)的变速器输入轴的转速上升的再生变速控制。混合动力控制模块(81)基于在因车速降低而从再生制动向液压制动转换的制动转换区域的制动操作进行使Pri端指令转速上升的再生变速控制时，对Pri端指令转速的Pri端指令转速变化率设置限制。
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公开(公告)号：CN107407405A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580078018.6
申请日：2015-03-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/06 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W2510/082 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/082 , B60Y2300/89 , F16H61/0272 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种车辆的再生变速控制装置，其在再生变速控制中，在基于再生量的减小请求而使变速器输入转速降低时，抑制实际变速器输入转速低于下限转速的下冲。具有带式无级变速器(6)、电动发电机(4)以及主油泵(14)。在该FF混合动力车辆中，设置有进行如下再生变速控制的混合动力控制模块(81)，即，如果在减速时存在再生量的增大请求，则使带式无级变速器(6)向低变速比侧进行降速变速，使与电动发电机(4)连结的变速器输入轴的转速升高。混合动力控制模块(81)在再生变速控制中进行如下控制，即，在基于再生量的减小请求而使Pri端指令转速降低时，使Pri端指令转速的转速降低变化率小于Pri端指令转速的转速升高变化率。
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公开(公告)号：CN104903169B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380069823.3
申请日：2013-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 吉野太容
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H63/50 , F16H2059/148
Abstract: 一种具有无级变速器的车辆的驱动力控制装置，其中，目标传动输入转速计算装置基于目标驱动力计算出目标传动输入旋转基本值，且基于目标传动输入旋转基本值及单独请求目标传动输入转速计算出目标传动输入转速。目标驱动力计算装置基于加速器开度计算出目标驱动力基本值，且基于单独请求目标传动输入转速计算出单独请求目标驱动力，并基于目标驱动力基本值及单独请求目标驱动力计算出目标驱动力。由此，相对于目标TM输入转速的变化，可以实现与ETD控制相同的目标TM输入转矩的灵敏度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104812641B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380061542.3
申请日：2013-10-03
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , F02D29/00 , F16H59/18 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/14 , B60W2510/0604 , B60W2510/1045 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D29/00 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , F02D2400/12 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H2061/6604
Abstract: 一种车辆控制装置，其具有：基于油门开度算出第一目标驱动力的第一目标驱动力计算部(101)；基于第一目标驱动力算出无级变速器的目标变速比的目标变速比计算部(105)；基于第一目标驱动力算出驱动源的目标扭矩的目标扭矩计算部(107)；检测空气密度的空气密度检测部；在目标变速比和目标扭矩中，根据空气密度仅对目标扭矩进行修正的第一修正部(106)。
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公开(公告)号：CN104364134B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380031188.X
申请日：2013-06-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/108 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H59/18 , F16H61/02
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W10/108 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W2510/0604 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , F02D11/106 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D2200/0404 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16H59/18 , F16H61/02 , F16H61/0213 , F16H63/50
Abstract: 与加速器开度相对应而对目标驱动力进行运算，基于车速和自动变速器的变速范围对向自动变速器的目标输入旋转下限基本值进行运算，基于目标输入旋转下限基本值对目标驱动力下限校正值进行运算，基于目标驱动力下限校正值对上述目标驱动力进行校正，基于校正后的目标驱动力对自动变速器的目标输入扭矩进行运算，将向自动变速器的输入扭矩控制为目标输入扭矩。通过该控制，能够在PTD控制中得到任意的驱动力特性。
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公开(公告)号：CN104838177B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380064551.8
申请日：2013-11-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W30/18 , B60W2510/0604 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2550/141 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , B60W2710/105
Abstract: 本发明涉及具备将动力源的旋转无级地变速并向驱动轮传递的传动装置的车辆的驱动力控制。根据车辆的油门开度运算目标驱动力，基于目标驱动力求出目标传动装置输入转速。另外，基于目标驱动力求出动力源的目标传动装置输入扭矩，基于车辆的行驶状态计算车辆的减速时目标驱动力。进而，基于减速时目标驱动力算出减速时目标传动装置输入转速，基于减速时目标传动装置输入转速对非减速中的目标传动装置输入转速进行修正。由此，防止在驱动区域和减速区域的边界附近产生的传动装置输入转速的下降。
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公开(公告)号：CN104541042B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201380042628.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D11/105 , F02D29/06 , F02D31/00 , F02D31/001 , F02D41/0215 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18
Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
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公开(公告)号：CN104541042A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042628.1
申请日：2013-06-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D11/105 , F02D29/06 , F02D31/00 , F02D31/001 , F02D41/0215 , F02D2200/0414 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/703 , F02D2250/18
Abstract: 一种车辆的控制装置及车辆的控制方法，本发明的车辆的控制装置对具有发动机的车辆进行控制，其中，具有：基于目标驱动力、车速和空气密度算出目标发动机输出的目标发动机输出计算部；基于目标发动机输出和空气密度算出目标发动机转矩的目标发动机转矩计算部，目标发动机输出计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，减小目标发动机输出，目标发动机转矩计算部在空气密度低的情况下，与空气密度高的情况相比，增大目标发动机转矩。
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