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公开(公告)号：CN100516505C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200510009305.X
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/024 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02P5/1522 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃发动机(1)借助于火花塞(14)点火使气缸内的空气/燃料混合物燃烧。一种发动机控制器(50)根据发动机(1)的运行状态计算气缸内的气体的点火延迟(53)，并根据所述点火延迟计算作为发生爆震的指示器的爆震产生指标(53)。所述控制器(50)根据所述爆震产生指标计算不发生爆震的一个极限点火定时(54)，并借助于把火花塞(14)的点火定时控制为所述不发生爆震的极限点火定时(55)，可以通过少量的适应步骤实现点火定时的合适的控制。
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公开(公告)号：CN1217098C
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN01800907.7
申请日：2001-03-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: B60K6/543 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2250/18 , F02N11/04 , F02N11/0818 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , Y02T10/48
Abstract: 当车辆已经停止时根据条件停止发动机1，并且当确定重新启动已经停止的发动机时的一个请求时，通过启动电机/发电机(2)重新启动发动机1。发动机转矩由电机/发电机(2)吸收，从而在重新启动之后根据加速踏板压下的启动转矩，有效地是与用来从发动机空转状态启动的转矩相同的用来从发动机停止状态启动的转矩。以这种方式，当车辆从发动机停止状态启动时与录车辆从发动机空转状态启动时得到相同的启动性能。
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公开(公告)号：CN100529383C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510009382.5
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/1522 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态，计算汽缸中的温度和压力(531)，根据汽缸中的温度和压力计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN100404831C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200510009304.5
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D35/024 , F02D41/1406 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/182 , F02D41/187 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2200/0414
Abstract: 一种气缸进气量确定装置被配置成根据进气歧管的流入空气量和流出空气量计算歧管内空气量。然后，根据歧管内空气量和进气温度计算歧管内压，并根据先前气缸进气量计算对应于曲轴转角的气缸内压。再根据歧管内压、气缸内压和进气温度计算气缸进气量。因此，气缸进气量确定装置被配置成非常准确地计算气缸进气量。
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公开(公告)号：CN1323234C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410028432.X
申请日：2004-03-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/025 , F02D41/047 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02D2250/11
Abstract: 内燃发动机(1)的燃烧室(5)的壁表面被分成包括其它部分的低温壁表面(5b)和高温壁表面(5a、6a、15a)，并且形成附着于这些壁表面的燃油的状态模型。根据壁表面的温度，特别是在瞬态情况下，通过确定在各个模型中的从壁表面所汽化的并被燃烧的燃油的比和被排出而未被燃烧的燃油的比，通过这些状态模型能够准确地了解在燃烧室(5)中的所燃烧的燃油量和在排气中所排出的燃油量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1657765A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：CN200510009305.X
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/024 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02P5/1522 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃发动机(1)借助于火花塞(14)点火使气缸内的空气/燃料混合物燃烧。一种发动机控制器(50)根据发动机(1)的运行状态计算气缸内的气体的点火延迟(53)，并根据所述点火延迟计算作为发生爆震的指示器的爆震产生指标(53)。所述控制器(50)根据所述爆震产生指标计算不发生爆震的一个极限点火定时(54)，并借助于把火花塞(14)的点火定时控制为所述不发生爆震的极限点火定时(55)，可以通过少量的适应步骤实现点火定时的合适的控制。
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公开(公告)号：CN1538056A
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN200410028432.X
申请日：2004-03-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/025 , F02D41/047 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02D2250/11
Abstract: 内燃发动机(1)的燃烧室(5)的壁表面被分成包括其它部分的低温壁表面(5b)和高温壁表面(5a、6a、15a)，并且形成附着于这些壁表面的燃油的状态模型。根据壁表面的温度，特别是在瞬态情况下，通过确定在各个模型中的从壁表面所汽化的并被燃烧的燃油的比和被排出而未被燃烧的燃油的比，通过这些状态模型能够准确地了解在燃烧室(5)中的所燃烧的燃油量和在排气中所排出的燃油量。
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公开(公告)号：CN1335912A
公开(公告)日：2002-02-13
申请号：CN00802539.8
申请日：2000-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L2201/00 , F02B2275/32 , F02D11/105 , F02D13/0203 , F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的进气量控制装置,包括:至少连接进气阀的可变阀定时系统;位于进气阀上游的节流阀;可不断调节节流阀节流门开度的节流阀驱动器;检测发动机操作条件的传感器;电子控制装置,电连接于传感器、可变阀定时系统和节流阀驱动器,以便视发动机操作条件自动调节空气进入发动机的进气量。控制单元根据发动机操作条件计算要求进气量,并计算对应于下限进气量的临界极值,在高于此极值时控制进气阀的阀定时便可使进气量更逼近要求进气量。该控制单元还计算对应于要求进气量的第一进气阀定时以及计算大体对应于临界极值的第二进气阀定时,该控制单元还将进气阀的要求阀定时设定在第二进气阀定时,并在要求进气量低于临界极值时计算要求的节流门开度,然后通过节流阀节流门开度调节而实现要求进气量。
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公开(公告)号：CN100529382C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510009381.0
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态计算爆震时的曲柄角(53-54)，根据此爆震时的曲柄角计算爆震强度(54)，根据爆震强度计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN100402823C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510108840.0
申请日：2005-09-30
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种内燃机控制设备，该内燃机控制设备主要包括参考进气量计算部分、最大进气量计算部分和发动机控制部分。参考进气量计算部分用以计算与进气作为音速流引入时相对应的参考进气量。最大进气量计算部分用以计算理论最大进气量。发动机控制部分用以通过使用第一值和第二值之间的进气量函数控制所述发动机，第一值通过将参考进气量除以最大进气量得到，而第二值通过将对应于进气门气门特性的实际进气量除以所述最大进气量得到。
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