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公开(公告)号：CN116080760B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202310129679.3
申请日：2023-02-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种副车架，包括前横梁、与前横梁连接的前段纵梁、与前段纵梁连接的后段纵梁以及与后段纵梁连接的副车架上板和副车架下板，副车架上板和副车架下板位于两个后段纵梁之间且副车架上板和副车架下板相连接，后段纵梁为盒状拼接结构。本发明的副车架，可以有效提高抗弯、抗扭性能，提升整体及局部刚强度，并利于成本的控制，避免因为悬置安装开孔导致刚度不连续、强度不足，导致车辆行驶过程中副车架开裂。本发明还发明了一种车辆。
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公开(公告)号：CN118549156A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410755346.6
申请日：2024-06-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车设计验证技术领域，提供了一种汽车间接视野验证方法及工具，其中方法包括：设置汽车间接视野的目标范围；基于目标范围分别选取XYZ方向的基准；基于选取的基准定位用于模拟视野的光源，包括：基于第一个基准，调节光源在X轴方向的位置；基于第二个基准，调节光源在Y轴方向的位置；基于第三个基准，调节光源在Z轴方向的位置；通过定位后的光源验证内后视镜视野是否满足汽车间接视野的目标范围，若满足目标范围则验证通过，反之则验证不通过。本发明的验证方法设置了XYZ方向的基准，并基于基准分别对光源的位置定位，有效模拟了汽车内部通过后视镜观察到的间接视野，能够有效验证汽车的间接视野是否满足需求。
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公开(公告)号：CN118514110A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410647818.6
申请日：2024-05-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种夹持机构，包括：夹持组件、支撑组件、升降组件和底座，支撑组件各支撑部顶端分别与第一夹持单元和第二夹持单元的非夹持面铰接，升降组件各升降部分别与第一夹持单元和第二夹持单元的非夹持面铰接，支撑组件与升降组件间隔设置，支撑组件的各支撑部的底端和升降组件的各固定部分别与底座铰接，第一夹持单元和第二夹持单元的一端分别被升降组件顶起至目标高度，并分别围绕支撑组件各支撑部和升降组件各升降部旋转至目标角度形成一个夹持空间。本机构没有过多的电机和体积较大的齿轮，使得本机构的体积更小，且结构更为简单，也避免传统的电机或齿轮驱动手爪抓取与释放的负载较大的问题。
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公开(公告)号：CN119428627A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411800133.7
申请日：2024-12-09
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W20/17 , B60W30/20 , B60W10/06 , B60R16/037 , B60L50/61
Abstract: 本公开提供一种混动车充电功率NVH匹配方法、装置、设备及介质，属于插电混动新能源车型NVH控制技术领域。通过在车辆怠速工况下，对实车方向盘及座椅进行模态识别得到模态识别结果；标定发动机怠速运行工况下的转速运行区间；根据所述模态识别结果调整发动机转速运行区间；通过固定发动机转速激励对整车功率点扫频生成输出功率曲线；获取车辆设备的第一用电功率；根据所述第一用电功率和所述输出功率曲线进行功率匹配，由此可知，从NVH性能开发角度进行整车怠速充电功率优化，从激励源‑传递路径‑响应三个部分进行系统性匹配。调整发动机转速避开整车共振带引起的噪声及振动问题，实现整车在怠速充电工作时振动及噪声较小作用。
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公开(公告)号：CN110315909B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN201910562279.5
申请日：2019-06-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60C5/20 , B60C5/22 , B60C29/06 , B60C23/10
Abstract: 本发明公开了一种商用车防爆轮胎总成，包括刚性车轮、设置于刚性车轮上的外胎、设置于外胎内部的内胎和设置于内胎内部的隔膜，隔膜将内胎的内腔体分割成多个独立的储气腔。本发明的商用车防爆轮胎总成，内胎内部被隔膜分成多个独立储气腔的设计，使爆胎时对车辆冲击力小，不会使车辆行驶方向发生剧烈的变化，保证车辆行驶相对平稳，延缓事故恶化的时间，为驾驶员和商用车爆胎控制系统提供宝贵的应急处理时间，提高行车安全。本发明还公开了一种商用车爆胎控制系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118850167A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410944876.5
申请日：2024-07-15
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种转向机构，包括：驱动单元、转向单元和球头套单元，转向单元具有分别与驱动单元连接的第一转向部和第二转向部，第一转向部的一端与第一轮毂连接，第二转向部一端与第二轮毂连接，第一转向部和第二转向部之间相对间隔，球头套单元能够与第一转向部另一端拆卸连接，第二转向部另一端与球头套单元滑动连接并在球头套单元内能够运动预定位移，在驱动单元驱动下第一转向部和第二转向部之间的距离变化，能使所有车轮垂线均能指向其转向圆心，实现轮胎在转向时处于滚动。由于第一转向部和第二转向部之间距离变化，能够调节两个轮毂转向角度，使所有车轮垂线均能指向其转向圆心，转向轮运动解耦，转向轮在转向时不会发生磨损且轮胎滚动。
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公开(公告)号：CN118821306A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410798279.6
申请日：2024-06-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于汽车设计与制造技术领域，提供了一种整车风阻优化分析方法及系统，该方法包括：基于造型外CAS数据，生成整车风阻分析体网格模型，并通过计算得到整车风阻第一分析结果；对所述整车风阻第一分析结果进行解读，确定优化区域，并导出所述整车风阻分析体网格模型中优化区域面网格；将所述优化区域面网格进行优化后，导入所述整车风阻分析体网格模型中，通过计算得到整车风阻第二分析结果；基于所述整车风阻第二分析结果与所述整车风阻第一分析结果的对比差异，确定整车风阻系数。本公开的技术方案，可以有效缩短整车风阻优化分析的周期，提升整车风阻优化分析的效率。
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公开(公告)号：CN118779980A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410754594.9
申请日：2024-06-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 代立宏 , 蒋兵 , 李峰 , 黄永 , 尹杨平 , 刘文慧 , 承骏 , 张贵万 , 朱木火 , 孙小宝 , 张政 , 木标 , 李忠禹 , 张满满 , 申皓 , 唐林雄 , 刘飞宏 , 解晓清
IPC: G06F30/15 , G01M17/007 , G06F30/23
Abstract: 本发明提供了一种提升车身刚度对标精度的分析策略，能够在数据开发阶段快速准确地提升CAE模型的准确度和精度，包括：基于冻结版数据搭建样件车身刚度测试环境、CAE仿真模型环境；将影响样件车身刚度的数据信息加载共享到CAE仿真模型上，CAE仿真模型进行第一次参数调整更新，并输出结果数据；收集样件状态数据与所述结果数据进行对比判断样件是否满足对标条件；对满足对标条件的样件进行测试，获得样件车身刚度实测数据，同时将样件状态数据和测试过程信息与CAE仿真模型共享，CAE仿真模型进行第二次参数调整更新，并输出车身刚度对标数据；通过样件车身刚度实测数据与车身刚度对标数据进行对标，验证数据的准确度与精度。
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公开(公告)号：CN118262066A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410368048.1
申请日：2024-03-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G06T17/20 , G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/08 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种用于疲劳分析的焊缝快速建模方法和系统，所述用于疲劳分析的焊缝快速建模方法包括以下步骤：构建钣金的3D几何模型；对所述3D几何模型进行中面抽取，并构建焊缝和切分热影响区；基于所述焊缝和所述热影响区划分焊缝网格和热影响区网格；划分其他区域的钣金网格。本发明有效的减少了疲劳焊缝建模周期，工程实践已验证可缩短一半建模工时；单独建几何面模拟焊缝和切分热影响区，优先划分该区域网格，可以保证该区域网格质量，为分析精度提供有效保证；对于一些复杂特征，传统方法束手无策或网格质量较差，该方法优先在中面几何上新建焊缝几何和切分热影响区，降低了建模工作强度与难度。
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公开(公告)号：CN114939846B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210759301.7
申请日：2022-06-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于工业生产螺栓定距紧固技术领域的螺栓紧固点漆工具，本发明还涉及一种螺栓紧固点漆方法。所述的螺栓紧固点漆工具得滚动轴承A(2)和滚动轴承B(5)安装在滑槽连接头(3)的中间凸台(16)两侧，力矩弹簧(7)布置在滑槽连接头(3)和滑槽筒(6)的中间，涡轮(10)穿在滑槽筒(6)有啮合齿一端的中间扭力输入轴(17)上，装过涡轮(10)的滑槽筒(6)插装在啮合轮(9)中间，点漆头(13)拧进穿有回位弹簧(12)的蜗杆(11)一端，然后装入啮合轮(9)的安装位。本发明所述的螺栓紧固点漆工具及紧固点漆方法，能够方便快捷实现螺栓的紧固和点漆作业，有效提高紧固和点漆效率，提高点漆规范性，满足作业需求。
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