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公开(公告)号：CN104736406B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN101592220A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910141744.4
申请日：2009-05-25
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明提供一种停车时使变速比向降档侧变速的带式无级变速器的控制装置。在车辆停止的状态下控制变速促动器的位置，以将变速控制阀控制在第一液压达到距离排出侧的最大位置规定量的中立位置侧的位置，控制副带轮压控制机构，以使第二液压升高到规定液压，从而使变速比向低侧变化。
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公开(公告)号：CN101205972A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200710197025.5
申请日：2007-12-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及带式无级变速器的变速控制装置，其能够防止从副带轮压力高的状态急剧向高侧换档时的带打滑。本发明的带式无级变速器的变速控制装置具备：变速控制阀，其控制以从液压泵供给的管线压力作为原始压力向主带轮供给的供给压力即主带轮压力；以及联杆机构，其通过变速驱动器被驱动到对应于无级变速机构的目标变速比的位置，由此使变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且通过主带轮压力变化而使主带轮的可动槽轮位移，使变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，其中，根据管线压力的上限值运算主带轮可产生的最大推力(S3)，根据最大推力运算变速速度的上限值(S5)，并根据变速速度的上限值设定目标变速比(S9)。
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公开(公告)号：CN101187419A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710166874.4
申请日：2007-10-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种无级变速机的控制装置，该控制装置能够提高车辆的起动性能。在无法记忆车辆停止时的变速比(ip)的情况下，将步进电动机(27)的操作位置初始化为原点位置，将主带轮压力(Ppri)完全泄压，使副带轮压力(Psec)升高到规定压力(P1)，将未旋转的主带轮(2)与副带轮(3)的带轮比(变速比ip)设为最低，可靠地供给主带轮压力(Ppri)，使车辆的起动性变得优良。
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公开(公告)号：CN101205973A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200710197026.X
申请日：2007-12-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及一种带式无级变速器的变速控制装置，其不设置主带轮压力传感器，防止车辆急减速时的带打滑，该无级变速器的变速控制装置包括：变速控制阀，其控制对主带轮的供给压力即主带轮压力；联杆机构，其通过变速驱动器被驱动到对应于目标变速比的位置，使变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且通过主带轮压力变化，使主带轮的可动槽轮位移，使变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，其中，根据主带轮的可动槽轮的位移速度和排出主带轮压力的变速控制阀的排放侧通路的开口面积推定主带轮压力的最低产生压力(S4)，根据最低产生压力运算变速速度的上限值(S6)，并根据变速速度的上限值设定目标变速比(S10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1959159B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200610136070.5
申请日：2006-10-20
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/6243
Abstract: 本发明提供一种机动车用无级变速器的控制装置，即使在增大变速比变速时的变速速度的情况下，也可以降低变速比的过调量。该机动车用无级变速器的控制装置具有实际带轮比检测机构(102)、到达目标带轮比设定机构(100)、控制步进电机(27)的位置的控制机构(103)，控制机构(103)具有：常规控制部(103b)，其进行反馈控制以使步进电机(27)以第一速度动作；高速控制部(103a)，其基于到达目标带轮比进行开环控制，以使步进电机以更高速的第二速度动作；判定部(101)，其判定是否有高速动作要求；切换部(P1)，其在常规情况下选择常规控制部进行的控制，若含有判定为有高速动作要求的切换开始条件成立，则切换为高速控制部进行的控制。
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公开(公告)号：CN101196234A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710166876.3
申请日：2007-10-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H59/70 , F16H61/66272 , F16H2059/704 , F16H2061/6605 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/62427
Abstract: 本发明涉及无级变速机的控制装置，其能够提高车辆的起动性。在车辆停车中，在将由非旋转状态的主带轮(2)、副带轮(3)与V形带(4)的接触半径确定的变速比向最低变更的回低控制时，根据副带轮压力Psec算出推定变速比ic。在进行回低控制的中途有车辆的起动请求时，根据推定变速比ic控制主带轮压力Ppri和副带轮压力Psec。
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公开(公告)号：CN101187419B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200710166874.4
申请日：2007-10-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种无级变速机的控制装置，该控制装置能够提高车辆的起动性能。在无法记忆车辆停止时的变速比(ip)的情况下，将步进电动机(27)的操作位置初始化为原点位置，将主带轮压力(Ppri)完全泄压，使副带轮压力(Psec)升高到规定压力(P1)，将未旋转的主带轮(2)与副带轮(3)的带轮比(变速比ip)设为最低，可靠地供给主带轮压力(Ppri)，使车辆的起动性变得优良。
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公开(公告)号：CN101205973B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200710197026.X
申请日：2007-12-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及一种带式无级变速器的变速控制装置，其不设置主带轮压力传感器，防止车辆急减速时的带打滑，该无级变速器的变速控制装置包括：变速控制阀，其控制对主带轮的供给压力即主带轮压力；联杆机构，其通过变速驱动器被驱动到对应于目标变速比的位置，使变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且通过主带轮压力变化，使主带轮的可动槽轮位移，使变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，其中，根据主带轮的可动槽轮的位移速度和排出主带轮压力的变速控制阀的排放侧通路的开口面积推定主带轮压力的最低产生压力(S4)，根据最低产生压力运算变速速度的上限值(S6)，并根据变速速度的上限值设定目标变速比(S10)。
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公开(公告)号：CN101210618A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200710194384.5
申请日：2007-12-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/36 , F16H59/50
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2059/683 , F16H2061/66218 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243
Abstract: 本发明提供一种提高车辆的起动性能的无级变速器的控制装置。车辆在紧急减速时，基于通过初级带轮旋转传感器检测的初级带轮转速Npri，计算出次级带轮压力下限P1mt，当减速度Gdata比规定减速度G1大，并且次级带轮压力传感器检测的次级带轮压力Psec比次级带轮压力下限P1mt低时，特别地，判定在初级带轮侧、在V带(4)上产生滑动，进行变速比固定控制。
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