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公开(公告)号：CN102639906B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN200980162679.1
申请日：2009-12-15
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力的降低实现的驱动能量消耗的消减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制初级油压和次级油压而控制变速比。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在变速比的变化率即变速速度不足规定值时，基于实际变速比所含的激振实现的振动成分和实际次级油压所含的激振实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；变速速度限制装置（图12的步骤S23），在基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将变速速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN102414486B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200980159040.8
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 提供一种用于带式无级变速器的控制装置和方法，所述控制装置和方法当带打滑状态的推算准确度高时通过带摩擦的下降来减小驱动能量消耗，并且在带打滑控制期间当带打滑状态的推算准确度低时能够防止带发生大的滑移。所述装置包括主带轮(42)、副带轮(43)、和带(44)，并且通过控制主油压和副油压从而对基于带轮上带(44)的运行半径的变速比进行控制。一种带式无级变速器(4)包括带打滑控制装置(步骤S3)，用于执行下述控制：使副液压振荡，通过监视包括于实际副油压中的振荡分量与包括于实际变速比中的振荡分量之间的相位差推算带打滑状态，然后减小实际副液压，从而保持预定的带打滑状态；以及，带打滑控制允许确定装置(步骤S2)，用于当变速率小于预定值时允许带打滑控制，变速率作为变速比的变化率。
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公开(公告)号：CN101592220A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910141744.4
申请日：2009-05-25
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明提供一种停车时使变速比向降档侧变速的带式无级变速器的控制装置。在车辆停止的状态下控制变速促动器的位置，以将变速控制阀控制在第一液压达到距离排出侧的最大位置规定量的中立位置侧的位置，控制副带轮压控制机构，以使第二液压升高到规定液压，从而使变速比向低侧变化。
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公开(公告)号：CN101205972A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200710197025.5
申请日：2007-12-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6237 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及带式无级变速器的变速控制装置，其能够防止从副带轮压力高的状态急剧向高侧换档时的带打滑。本发明的带式无级变速器的变速控制装置具备：变速控制阀，其控制以从液压泵供给的管线压力作为原始压力向主带轮供给的供给压力即主带轮压力；以及联杆机构，其通过变速驱动器被驱动到对应于无级变速机构的目标变速比的位置，由此使变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且通过主带轮压力变化而使主带轮的可动槽轮位移，使变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，其中，根据管线压力的上限值运算主带轮可产生的最大推力(S3)，根据最大推力运算变速速度的上限值(S5)，并根据变速速度的上限值设定目标变速比(S9)。
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公开(公告)号：CN101187419A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710166874.4
申请日：2007-10-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种无级变速机的控制装置，该控制装置能够提高车辆的起动性能。在无法记忆车辆停止时的变速比(ip)的情况下，将步进电动机(27)的操作位置初始化为原点位置，将主带轮压力(Ppri)完全泄压，使副带轮压力(Psec)升高到规定压力(P1)，将未旋转的主带轮(2)与副带轮(3)的带轮比(变速比ip)设为最低，可靠地供给主带轮压力(Ppri)，使车辆的起动性变得优良。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102667255B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN200980162633.X
申请日：2009-12-15
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H63/50 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力降低实现的驱动能量消耗的削减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制次级油压而产生与来自发动机（1）的输入转矩对应的带夹紧力。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在输入转矩的变化速度不足规定值时，实际次级油压所含的激励实现的振动成分和实际变速比所含的激励实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；输入转矩变化速度限制装置（图12的步骤S23），其基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将所述输入转矩的变化速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN101592220B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN200910141744.4
申请日：2009-05-25
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明提供一种停车时使变速比向降档侧变速的带式无级变速器的控制装置。在车辆停止的状态下控制变速促动器的位置，以将变速控制阀控制在第一液压达到距离排出侧的最大位置规定量的中立位置侧的位置，控制副带轮压控制机构，以使第二液压升高到规定液压，从而使变速比向低侧变化。
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公开(公告)号：CN102667255A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162633.X
申请日：2009-12-15
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H63/50 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力降低实现的驱动能量消耗的削减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制次级油压而产生与来自发动机（1）的输入转矩对应的带夹紧力。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在输入转矩的变化速度不足规定值时，实际次级油压所含的激励实现的振动成分和实际变速比所含的激励实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；输入转矩变化速度限制装置（图12的步骤S23），其基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将所述输入转矩的变化速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN102639906A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162679.1
申请日：2009-12-15
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力的降低实现的驱动能量消耗的消减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制初级油压和次级油压而控制变速比。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在变速比的变化率即变速速度不足规定值时，基于实际变速比所含的激振实现的振动成分和实际次级油压所含的激振实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；变速速度限制装置（图12的步骤S23），在基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将变速速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN101205973A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200710197026.X
申请日：2007-12-04
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/66272 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明涉及一种带式无级变速器的变速控制装置，其不设置主带轮压力传感器，防止车辆急减速时的带打滑，该无级变速器的变速控制装置包括：变速控制阀，其控制对主带轮的供给压力即主带轮压力；联杆机构，其通过变速驱动器被驱动到对应于目标变速比的位置，使变速控制阀移动到主带轮压力变化的位置，并且通过主带轮压力变化，使主带轮的可动槽轮位移，使变速控制阀返回到保持主带轮压力的位置，其中，根据主带轮的可动槽轮的位移速度和排出主带轮压力的变速控制阀的排放侧通路的开口面积推定主带轮压力的最低产生压力(S4)，根据最低产生压力运算变速速度的上限值(S6)，并根据变速速度的上限值设定目标变速比(S10)。
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