公开(公告)号：CN1807930B

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200510138039.0

申请日：2005-09-29

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 泉彻也 ,  仁平礼德 ,  金善才 ,  田中孝之 ,  饭田敏司

IPC: F16H9/18 ,  F16H59/06 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/66254

Abstract: 用于皮带驱动连续可变变速器的管线压力控制装置。在该皮带驱动CVT的管线压力控制装置中，通过用从管线压力开始的第一级滑轮压力和第二级滑轮压力之间的压差来改变第一级滑轮和第二级滑轮的V形槽的宽度来达到变速。所述压差通过将换挡致动器如步进马达引入相应于目标变速比的控制位置而形成。考虑硬件响应延迟和干扰，根据基于发动机和车辆操作条件的理论变速比来计算目标变速比。目标变速比被转换成对应于换挡致动器的参考模式步进数目的参考模式操作位置。实际变速比被转换成实际变速比相关的操作位置。以如此方式校正管线压力以减小参考模式操作位置和实际变速比相关的操作位置之间的位置偏差。

公开(公告)号：CN1959159B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200610136070.5

申请日：2006-10-20

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 山口绿 ,  儿玉仁寿 ,  大曾根竜也 ,  饭田敏司 ,  篠原史 ,  涩谷寿幸 ,  小林淳文 ,  木村优典

IPC: F16H61/04 ,  F16H9/12

CPC classification number: F16H61/66259 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/6243

Abstract: 本发明提供一种机动车用无级变速器的控制装置，即使在增大变速比变速时的变速速度的情况下，也可以降低变速比的过调量。该机动车用无级变速器的控制装置具有实际带轮比检测机构(102)、到达目标带轮比设定机构(100)、控制步进电机(27)的位置的控制机构(103)，控制机构(103)具有：常规控制部(103b)，其进行反馈控制以使步进电机(27)以第一速度动作；高速控制部(103a)，其基于到达目标带轮比进行开环控制，以使步进电机以更高速的第二速度动作；判定部(101)，其判定是否有高速动作要求；切换部(P1)，其在常规情况下选择常规控制部进行的控制，若含有判定为有高速动作要求的切换开始条件成立，则切换为高速控制部进行的控制。

公开(公告)号：CN100425887C

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200510071138.1

申请日：2005-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 黑后信雄 ,  今村达也 ,  齐藤孝治 ,  早川阿希 ,  土肥兴治 ,  饭田敏司 ,  关谷宽

IPC: F16H61/14 ,  B60W10/04

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T477/73 ,  Y10T477/735 ,  Y10T477/78

Abstract: 在液力变矩器的锁止容量控制装置和方法中，使液力变矩器成为变矩器状态，其中在无负载状态期间的锁止容量(L/Uprso)等于或大于冲击判断用锁止容量(α)的情况下，液力变矩器的输入和输出部件之间的相对旋转不受限制，在加速滑动锁止过程中利用与发动机负载状态对应的时序控制来增大液力变矩器的锁止容量；并且使液力变矩器调整到锁止状态(S5)，其中在无负载状态期间的锁止容量小于冲击判断用锁止容量的情况下，通过利用时序控制继续增大锁止容量，使相对旋转为零。