公开(公告)号：CN107429826B

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201680016720.4

申请日：2016-03-03

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 毛利贵宣 ,  小野山泰一 ,  岛村青之 ,  金子格三 ,  豊福章博 ,  新井龙一 ,  野口隆三 ,  春井聪 ,  宫石广宣 ,  水落知幸 ,  渡边坚一 ,  藤川真澄 ,  小辻弘一 ,  铃木真悟 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  岩堂圭介 ,  宫地和裕

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/72

Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。

公开(公告)号：CN107429825B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201680016092.X

申请日：2016-02-18

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 岩佐大城 ,  宫石广宣 ,  柳盛弼 ,  泉彻也

IPC: F16H61/662 ,  F16H61/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC classification number: F16H61/66272 ,  B60K6/543 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  F16H9/18 ,  F16H61/30 ,  F16H2059/147 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：电动发电机(2)、变速器(4)、变速油压控制单元(7)及CVT控制单元(CVTCU(81))。在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的变速器的降档时，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第一修正推力之和即第一下限来设定次级带轮(43)的带轮推力。另外，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第二修正推力之和即第二下限来设定初级带轮(42)的带轮推力。

公开(公告)号：CN107407404A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680012738.7

申请日：2016-02-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 岩佐大城 ,  柳盛弼 ,  宫石广宣 ,  泉彻也

IPC: F16H61/04 ,  F16H59/42 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H61/00 ,  F16H2059/186 ,  F16H2061/0078

Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，在无级变速器的变速从升挡、降挡的任一方的第一变速向另一方的第二变速切换的切换条件成立的情况下，使第一变速的反馈控制中的积分项以第一规定梯度减少并设为零，并且在从切换条件的成立到第一变速的反馈控制中的积分项成为零的期间，开始第二变速的反馈控制中的积分项的运算，并基于第一变速的反馈控制中的积分项与第二变速的反馈控制中的积分项的总和，使无级变速器进行变速。

公开(公告)号：CN107407401A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680015447.3

申请日：2016-02-18

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 岩佐大城 ,  宫石广宣 ,  泉彻也

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/04 ,  F16H59/54 ,  F16H61/662

Abstract: 油压控制部具备带夹持力增大单元，该带夹持力增大单元基于来自驾驶员的制动力请求，使初级带轮及次级带轮产生的带夹持力增大至用于防止因制动力引起的带的打滑的规定值，带夹持力增大单元在进行制动力请求之前，使带夹持力在低于规定值的范围内增大。

公开(公告)号：CN104246318A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380021255.X

申请日：2013-04-19

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 河口高辉 ,  铃木明人 ,  中岛健治 ,  早川阿希 ,  远藤泰弘 ,  关谷宽 ,  棚部旭紘 ,  泉彻也 ,  内田正明

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W10/026 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50227 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70426 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/385 ,  F16H2061/145 ,  F16H2312/02

Abstract: 具备：转速取得部，其取得发动机的发动机实际转速；目标转速计算部，其计算滑移控制中的发动机的目标转速；控制目标值计算部，其基于发动机实际转速和目标转速，计算用于将发动机控制在目标转速的目标值即、控制目标值；指令值计算部，其基于控制目标值，计算用于将发动机的转速控制在目标转速所需要的对锁止离合器的指令值。

公开(公告)号：CN107949731B

公开(公告)日：2019-11-01

申请号：CN201680051738.8

申请日：2016-08-31

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 荒木聪光 ,  若山英史 ,  齐藤孝治 ,  笠原诚史 ,  泉彻也

IPC: F16H61/14 ,  F16D48/02 ,  F16H59/14

Abstract: 在搭载有具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)的车辆中，基于锁止离合器(3)开始扭矩传递的契合点信息进行获得学习值(L_n)的学习控制。契合点学习控制部(12c)当在行驶中在经历锁止离合器向联接状态的过渡时，基于发动机扭矩(发动机扭矩信号值Te)和变矩器传递扭矩(τxNe2)的差值计算出LU传递扭矩推定值。当LU传递扭矩推定值从指示基于学习值(L_n)的初期压(P_n)起在规定时间内超出容量过多判定传递扭矩阈值时，则检测为离合容量过多。当检测到离合容量过多时，进行使学习值(L_n)下降的学习值修正。

公开(公告)号：CN107923525B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201680049607.6

申请日：2016-09-06

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 石井康则 ,  泉彻也 ,  柳盛弼 ,  岩佐大城 ,  宫石广宣

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1292

Abstract: 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。

公开(公告)号：CN106574715B

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201580041331.2

申请日：2015-06-03

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 诹访部匡史 ,  泉彻也 ,  宫园昌幸 ,  井上拓市郎 ,  高桥邦宏 ,  小松真琴 ,  冈本有司

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。

公开(公告)号：CN106574715A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580041331.2

申请日：2015-06-03

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 诹访部匡史 ,  泉彻也 ,  宫园昌幸 ,  井上拓市郎 ,  高桥邦宏 ,  小松真琴 ,  冈本有司

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12 ,  F16H61/66 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/702 ,  F16H2037/023

Abstract: 变速器控制器在向初级带轮及次级带轮供给的油压进行振动的情况下，使向次级带轮供给的油压上升，并且降低向初级带轮供给的油压，使变速机构变速到机械低挡变速比。另外，变速器控制器在将变速机构的变速比控制成机械低挡变速比时使副变速机构降档的情况下，使变速机构从机械低挡变速比向高挡侧进行变速。

公开(公告)号：CN104185752B

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201380013863.6

申请日：2013-02-21

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 高桥诚一郎 ,  江口岳 ,  歌川智洋 ,  石锅雄太 ,  泉彻也 ,  小林隆浩

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66236 ,  F16H61/66 ,  F16H61/662 ,  F16H61/6624 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/66277 ,  F16H2061/6629

Abstract: 一种变速器控制器，在车辆减速时，判断是否正在进行向最低变更无级变速器的变速比的低回程变速，基于车辆的减速度及无级变速器的变速比，算出带实际开始打滑的初级压实际测量下限值，将低回程变速中的初级压的目标值的下限值设定成初级压实际测量下限值。