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公开(公告)号:CN116505024A
公开(公告)日:2023-07-28
申请号:CN202310762126.1
申请日:2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04828 , H01M8/04791
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池的增湿系统和增湿方法,该增湿系统包括燃料电池电堆、第一减压阀、气液分离器、第一开关阀、第二开关阀、储液箱、第三开关阀、第四开关阀、第二减压阀、雾化器和至少一个液位传感器,液位传感器的检测端位于储液箱内,通过收集燃料电池电堆的排气口排出的水作为增湿的基础介质,基于高压氢气驱动的雾化器自动抽取储水箱的水,通过调节燃料电池电堆的进气口主通道上减压阀与加湿通道上减压阀的比例开度,相对现有技术,在没有新增额外辅助系统功耗的前提下,可以实现对燃料电池电堆内燃料气体加湿、减湿以及燃料气体浓度的有效控制。
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公开(公告)号:CN114856875B
公开(公告)日:2023-07-25
申请号:CN202210570095.5
申请日:2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02D9/02
Abstract: 本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法,进气结构包括进气总管,进气总管内具有容积腔;进气歧管,进气歧管的一端与进气总管连接,进气歧管的另一端用于连接发动机;隔板,隔板设置在容积腔内,以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔;隔板上设置有连通口,第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通;挡板,挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口;第一进气管路,第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道;第二进气管路,第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道,本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。
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公开(公告)号:CN116412033A
公开(公告)日:2023-07-11
申请号:CN202310678407.9
申请日:2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及催化器控制技术领域,本发明公开了一种催化器加热控制方法、装置、车辆及存储介质。该催化器加热控制方法包括:在车辆处于稳定工况下,激活储氧量计算功能,获取车辆每个历史驾驶循环计算得到的初始储氧量,并根据初始储氧量和车辆的行驶里程确定车辆的有效储氧量;将有效储氧量存储至控制器存储单元中,并在当前驾驶循环起动车辆后,激活催化器加热功能,从控制器存储单元中调用有效储氧量;根据有效储氧量确定催化器加热所需的目标怠速、怠速加热点火角、行车加热点火角和目标空燃比,并基于目标怠速、怠速加热点火角、行车加热点火角和目标空燃比控制催化器加热。本发明实现对催化器加热控制的自适应调整。
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公开(公告)号:CN116373836A
公开(公告)日:2023-07-04
申请号:CN202310466665.0
申请日:2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W20/16 , B60W10/08
Abstract: 本公开实施例提供一种混合动力车辆的控制方法、装置、存储介质以及电子设备,所述控制方法包括:获取所述颗粒捕捉装置的颗粒物累积量和温度值;在所述颗粒物累积量大于第一累积阈值并且所述温度值小于或等于第一温度阈值的情况下,进行颗粒捕捉装置温度控制;和/或在所述颗粒物累积量大于第一累积阈值并且所述温度值大于第一温度阈值的情况下,控制进行颗粒物清除控制。本公开实施例可以快速提升颗粒捕捉装置的捕捉效率,降低颗粒物清除控制过程对整车性能的影响,提升用户的使用体验,具有十分有益的效果。
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公开(公告)号:CN116259794A
公开(公告)日:2023-06-13
申请号:CN202211092189.2
申请日:2022-09-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04029 , H01M8/04007
Abstract: 一种冷启动辅助集成化端板、控制方法以及汽车,属于燃料电池电堆技术领域。所述集成化端板包括阳极端板和阴极端板;所述阳极端板和阴极端板布置在集成化端板两侧;所述第一冷却液加热流场通过中间贯通,四周均匀分布的方式设置在阳极端板上;所述第一传感器设置在阳极端板的四周;所述第一加热器设置在阳极端板的正中间位置;所述连通阀设置在阳极端板冷却液出入口的位置;所述冷却液水泵设置在连通阀与阳极端板冷却液入口之间;所述第二冷却液加热流场通过中间贯通,四周均匀分布的方式设置在阴极端板上;所述第二传感器设置在阴极端板的四周;所述第二加热器设置在阴极端板的正中间位置。
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公开(公告)号:CN116241364A
公开(公告)日:2023-06-09
申请号:CN202310073824.0
申请日:2023-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种预燃室燃烧系统、发动机及车辆。预燃室燃烧系统包括:预燃室本体,预燃室本体的底部的内壁的中部设置有圆台凸起结构,圆台凸起结构朝向预燃室本体的顶部凸起设置,圆台凸起结构的中部设置有中央底孔,沿预燃室本体的顶部至预燃室本体的底部的方向上,中央底孔的直径逐渐增加地设置,以使预燃室本体的底部的外壁与圆台凸起结构对应位置处形成内缩口结构,圆台凸起结构的侧面上设置有多个中央侧孔,多个中央侧孔设置于圆台凸起结构的侧面上,多个中央侧孔沿圆台凸起结构的周向间隔设置,各中央侧孔均与中央底孔连通。本申请能够解决现有技术中的由于预燃室燃烧系统结构设计不合理导致的发动机的燃烧速度和热效率较低的问题。
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公开(公告)号:CN113063602B
公开(公告)日:2023-05-16
申请号:CN202110478506.3
申请日:2021-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种直喷汽油发动机台架低温冷启动喷油试验评价方法,包括试验台架的搭建,试验的前期准备,低温冷启动喷油试验以及试验后对比不同喷油参数下的缸筒湿壁情况,结合不同喷油参数所测得颗粒物数量,得到最优的喷油控制参数。本发明直喷汽油发动机台架低温冷启动喷油试验评价方法,能判断所开发的直喷汽油机采用的喷油控制参数在低温环境下冷启动及暖机阶段是否合理,有无燃油碰壁的风险,是否会造成机油稀释;通过该试验的考核能够及时反映出发动机喷油器设计及相关喷油参数控制是否合理;能有效判断低温环境下发动机冷启动后极限条件下的缸筒湿壁情况,部件的设计方案和控制参数,保证发动机产品开发质量,提高发动机可靠性能力。
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公开(公告)号:CN116085126A
公开(公告)日:2023-05-09
申请号:CN202310154566.9
申请日:2023-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料发动机控制方法、氢燃料发动机系统、车辆。方法包括以下步骤:获取氢燃料发动机的扭矩信息、进气信息和排气信息,扭矩信息至少包括当前扭矩和需求扭矩,进气信息至少包括进气量和氢气喷射量,排气信息至少包括过量空气系数和预设系数范围;基于扭矩信息、进气信息和排气信息,调节进气量和氢气喷射量,以使氢燃料发动机的扭矩达到需求扭矩,其中,在调节过程中,氢燃料发动机的过量空气系数始终处于预设系数范围内。本发明解决了相关技术的过量空气系数波动大、NOx排放高的技术问题。
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公开(公告)号:CN115995591A
公开(公告)日:2023-04-21
申请号:CN202310064925.1
申请日:2023-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2465 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池堆的安全保护装置及方法。其中,该装置包括:外壳体,外壳体的第一通气接口与燃料电池堆的气体入口端连接,外壳体的第二通气接口与燃料电池堆的气体出口端连接,外壳体的第三通气接口与燃料电池堆的排气管路连接;气密滑块,位于外壳体内部,在第一通气接口和第二通气接口之间移动,用于根据气体入口端和气体出口端中气体的压力差在外壳体内移动,使得第三通气接口与第一通气接口或第二通气接口连通。本发明解决了由于难以控制燃料电池堆内部的压力差而造成的燃料电池堆的安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号:CN115528255A
公开(公告)日:2022-12-27
申请号:CN202211069950.0
申请日:2022-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种适用于燃料电池催化剂涂覆层CCM批量生产线系统、方法以及铂载量在线检测方法。质子交换膜放卷系统将质子交换膜卷料进行开卷;质子交换膜保护膜收卷系统将开卷后的质子交换膜卷料的保护膜进行剥离和收卷;催化剂浆料制备系统将称量好的物料制备成催化剂浆料;催化层涂布系统将制备好的催化剂浆料涂覆到质子交换膜卷料上;催化层干燥系统将湿模催化层的挥发性物质蒸发去除;催化层保护膜放卷系统将催化层保护膜卷料放卷;催化剂涂覆层CCM收卷系统将制备好的催化剂涂覆层CCM进行收卷;检测系统实时检测质子交换膜放卷系统、质子交换膜保护膜收卷系统、催化层保护膜放卷系统和催化剂涂覆层CCM收卷系统的重力和张力。
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