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公开(公告)号：CN114475124A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210259108.7
申请日：2022-03-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 曾迥立 , 叶国法 , 张晶峰 , 陈刚 , 洪光辉 , 沈健 , 陈超 , 成少波 , 龚玫琳 , 陈鹏 , 冯荣君 , 王长振 , 郝纪波 , 吴晓东 , 欧阳萌 , 张兵 , 李元杰 , 彭振文 , 刘聪 , 杨军武
IPC: B60G11/113 , B60G13/00 , B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧悬架主副弹簧的设计方法、钢板弹簧悬架系统及车辆，所述钢板弹簧悬架的设计方法中，所述钢板弹簧悬架的钢板弹簧的主簧刚度C1和副簧刚度C2，满足如下公式：其中，λ为满载时的簧载与空载时的簧载的比值。本发明的钢板弹簧悬架的设计方法、钢板弹簧悬架系统及车辆中，通过增大钢板弹簧副簧刚度的占比可减小主簧刚度C1，以提升车辆空载或少载时的平顺性，且使钢板弹簧总刚度(C1+C2)仍保持得较大，以拓宽汽车的承载范围，提升汽车的承载能力。
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公开(公告)号：CN112924189A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110112498.0
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 一种汽车传动系统耐久测试方法，基于如下装置：包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成、待测试传动总成，所述驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：耐久测试，本设计不仅能够完成各类设定条件的测试，实用范围广、测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统耐久性的测试，有效缩短整车设计周期，降低试验设计成本。
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公开(公告)号：CN112461548A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010813089.9
申请日：2020-08-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 董志鸿 , 张晶峰 , 谭伟 , 杨中明 , 李浩亮 , 胡小文 , 王彦 , 强小文 , 胡超 , 于友明 , 梁泽光 , 鲁高健 , 侯路 , 宋纪侠 , 解聪 , 王晓宏 , 涂立龙 , 李超
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , G01M7/02 , G01H17/00 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种轻卡挡泥板支架总成耐久台架试验时间的确定方法，先将挡泥板支架总成搭载在整车上进行整车道路试验，采集其安装点的XYZ三轴加速度时域信号，再计算挡泥板支架总成疲劳仿真模型的频响应力，并将采集的三轴加速度时域信号转换成频域的PSD随机振动载荷，然后对挡泥板支架总成进行疲劳仿真分析，分别计算挡泥板支架总成在三轴同时振动和依次振动时的疲劳损伤最大值，并将两者的比值作为补偿系数，根据疲劳损伤谱FDS等效原则确定加速后的台架试验时间，最后将加速后的台架试验时间与补偿系数的乘积作为最终的挡泥板支架总成的台架试验时间。该方法实现了台架疲劳寿命与整车道路耐久试验寿命的准确关联，提高了耐久台架试验结果的准确度。
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公开(公告)号：CN110542567A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910814868.8
申请日：2019-08-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06 , G01M13/025
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动系路面冲击载荷模拟试验台的模拟方法。该模拟方法通过液压加载装置模拟颠簸路面冲击载荷，结合底盘测功机的路况模拟来研究传动系的性能，解决现有技术只能模拟单一路面情况，不能模拟颠簸路面冲击模拟载荷，并且适应性差的问题；与现有技术相比，本发明具有如下优点：利用液压加载装置在底盘测功机上模拟颠簸路面冲击载荷对传动系影响，解决了汽车传动系室内台架模拟试验颠簸路面冲击模拟载荷的问题，为准确评价汽车传动系零部件的可靠性和制定科学的室内台架模拟试验规范提供了依据；本发明的汽车传动系台架试验颠簸路面冲击载荷模拟试验方法比现有试验方法操作方便，试验效率有较大提高。
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公开(公告)号：CN102303551A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110168563.8
申请日：2011-06-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种冷暖式汽车仪表板杯托总成，涉及汽车驾驶室的仪表板杯托总成。主要解决现有仪表板杯托总成存在的杯托不具有保温和降温功能的缺陷。本发明包括出风口总成、主风道总成、杯托和杯托座，其特征在于：还包括连接风道，所述连接风道的两端分别与主风道总成和杯托座连接并相通，所述杯托座设有出风口。本发明通过控制冷暖风的出风量实现对杯托内杯子的水进行保温和降温的目的。具有结构简单、操作方便的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102267498A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110162845.7
申请日：2011-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 一种角度可调式驾驶室双扭杆翻转系统总成，涉及商用车驾驶室翻转系统总成。主要解决现有驾驶室双扭杆翻转系统总成因扭杆的扭转角度受限制而存在的驾驶室翻转困难的问题。本发明包括左悬置支架和右悬置支架、左翻转力臂和右翻转力臂、上扭杆和下扭杆、左翻转支架和右翻转支架，其特征在于：还包括分别带有左内螺纹孔和右内螺纹孔的左扭杆力臂和右扭杆力臂及分别位于所述左内螺纹孔和右内螺纹孔内的左调整螺栓和右调整螺栓，所述左扭杆力臂和右扭杆力臂分别与左翻转力臂和右翻转力臂同轴，所述左调整螺栓和右调整螺栓的前端分别抵住左翻转力臂和右翻转力臂的一侧。本发明可使驾驶室灵活自如的翻转，具有结构简单、操作方便的特点。
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公开(公告)号：CN202156462U
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201120204155.9
申请日：2011-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 一种角度可调式驾驶室单扭杆翻转系统总成，涉及商用车驾驶室翻转系统总成。主要解决现有驾驶室单扭杆翻转系统总成因扭杆的扭转角度使用后不能调整而存在的驾驶室翻转困难的问题。本实用新型包括翻转支架、分别带有左悬置底座和右悬置底座的驾驶室左悬置和驾驶室右悬置、扭杆、带有固定孔的扭杆力臂、通过固定孔固定扭杆力臂的固定螺栓，其特征在于：所述右悬置底座上还设有调整螺栓，所述设有调整螺栓的前端抵住扭杆力臂的一侧，所述固定孔为弧形长孔。本实用新型通过调整螺栓推动扭杆力臂旋转，进而调整扭杆的扭转角度，从而保证驾驶室翻转力和理论设计值保持一致，使驾驶室灵活自如的翻转。本实用新型具有结构简单、操作方便的特点。
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公开(公告)号：CN201575103U
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200920289771.1
申请日：2009-12-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种平置轴装式悬置软垫，涉及汽车发动机悬置系统中的后悬置软垫。解决现有平置式悬置软垫存在的不适应流水生产线上较高节拍要求的缺点和轴套式悬置软垫存在的吸收扭转振动功能较差的缺点。本实用新型由分别设有上板安装螺栓和下板安装螺栓的上板和下板及位于上板和下板之间的螺栓隔振橡胶块构成，其特征在于所说上板为“U”型槽结构，下板设有防止左、右、后三个方位串动的三方限位壁。本实用新型集中了平置式悬置软垫和轴套式悬置软垫各自的优点，克服了各自存在的不足，可大大降低发动机在整车流水生产线上的落装难度，缩短发动机落装工位的装配时间，加快整车流水生产线上的生产节拍，从而提高整车生产效率。
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公开(公告)号：CN201467575U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920084570.8
申请日：2009-03-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种ECU控制器防护装置，解决了现有布置在底盘上ECU控制器受行驶环境的影响，难免会有一些泥沙，污水进入到ECU控制器线束接插件内影响ECU控制器功能的问题。技术方案包括中空的盒体，所述盒体底侧设有可插接ECU控制器上线束接插件的线束进口、盒体两侧各设有一个线束出口。本实用新型结构简单、安装方便、密封效果好、使用寿命长、在不影响ECU控制器散热的情况下，有效的防止泥水进入到接插件内而影响ECU控制器的功能。
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公开(公告)号：CN202663173U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220343226.8
申请日：2012-07-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种采用双向保护的汽车蓄电池充电装置，包括电路中的发电机、起动机、蓄电池及连接电源线，在发电机与起动机连接的电源线上串联两个熔断器，即第一熔断器R1和第二熔断器R2，第一熔断器R1和第二熔断器R2分别位于连接电源线的两端。在发动机起动过程中，如因发电机或电源线1造成的短路，由第二熔断器R2提供保护，防止其烧损引发火灾。在发动机起动完成，发电机以较高转速运行时，发电机将对对蓄电池V充电；另一部分电流经开关K1给车上用电器负载FR供电，电流在电源线中的流向与前述方向相反，在该状态下，当电源线的回路发生短路故障时，由靠近发电机端的第一熔断器R1提供保护，提高了车辆安全防灾性能。
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