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公开(公告)号：CN117022156B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202311095671.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B62D5/06
Abstract: 本发明提供了一种纯电动商用车电动转向油泵模块的故障定位方法，包括以下步骤：根据温控运行状态、转向油泵温度传感器阻值定位油泵电机过温故障点；根据转向油泵高压互锁状态、转向油泵线束端阻值定位输出缺相故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位输入过压故障点；根据动力电池状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值、多合一控制器输入电压信号定位输入欠压故障点；根据转向系统状态、转向油泵输出电流值、转向油泵配置参数额定电流值定位过流故障点；根据转向系统状态、方向盘状态、转向角状态、动力电池输出电压、转向油泵输入电压值定位电机过载故障点。本发明能够有效定位转向油泵的具体故障位置。
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公开(公告)号：CN118618230A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410934763.7
申请日：2024-07-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种纯电动车的节能控制方法、装置及整车控制器，属于电动车技术领域，该方法包括：车辆上电时控制冷却风扇和泵体以怠速运行目标时长后停止并进行安全自检；车辆行驶过程中在基于所述水温信号确定主驱电机的电机水温达到电机冷却水路的最低启动限值的情况下，控制冷却风扇启动，并基于所述电机水温调节冷却风扇和电子水泵的工作转速。本发明通过控制冷却风扇和泵体以怠速运行目标时长后停止并进行安全自检，并基于所述电机水温调节冷却风扇和电子水泵的工作转速，以使得主驱电机和多合一控制器在正常温度范围内工作，解决现有的纯电动车的降能耗措施存在操作复杂且成本高的技术问题，提高车辆市场竞争力。
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公开(公告)号：CN118514574A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410694558.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及燃料电池能量管理控制系统技术领域，公开了一种基于商用车燃料电池的能量管理方法，包括动力输出控制系统及与动力输出控制系统分别连接的动力源和能量消耗系统，动力源包括燃料电池系统和动力电池系统，能量消耗系统包括驱动系统和其它用电系统，进行能量管理时，计算当前整车功耗，整车功耗包括驱动系统的驱动功耗和其它用电系统的其他功率，动力输出控制系统根据整车功耗，对动力电池系统和燃料电池系统分配相应的供能需求，保证能量消耗系统的能量消耗功率与动力源提供的输出功率相对平衡。本发明基于商用车燃料电池的能量管理方法，提高了燃料电池系统的耐用性，降低了氢耗。
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公开(公告)号：CN115685735B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211366181.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B11/42
Abstract: 本申请涉及一种发动机工况整车经济性仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆仿真技术领域，包括基于CAN总线获取发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位；根据发动机实测需求扭矩、目标车速和目标档位进行PID控制得到发动机仿真需求扭矩；基于发动机仿真需求扭矩和目标档位得到发动机仿真转速；根据发动机仿真转速、发动机实测需求扭矩和预设的发动机万有特性表确定出发动机整车经济性。本申请通过将发动机的实测需求扭矩作为仿真输入，并利用PID技术确保发动机的仿真转速与道路试验转速一致，进而使得发动机的仿真工作点与道路试验工作点相同，以使得仿真得到的整车经济性更接近实际，有效提升了仿真精度并降低了仿真结果的误差。
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公开(公告)号：CN117818569A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410063897.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车辆动力模式切换方法、装置、设备及可读存储介质，车辆动力模式切换方法包括：当电池电量处于第一电量区间时，若车辆需求功率小于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率处于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯发动机输出模式，若车辆需求功率大于发动机的最佳功率输出区间，则切换为电机和发动机同时输出模式；当电池电量处于第二电量区间时，若车辆需求功率小于等于电机的最大输出功率，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率大于电机的最大输出功率，则切换为电机和发动机同时输出模式。本申请通过，充分的利用电池的电量、发动机和电机的最佳性能，能够使车辆的动力模式切换方案具有更高的经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117725717A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311283210.1
申请日：2023-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种制动能量回收解耦可调的仿真控制装置，包括仿真工况模块，驾驶员模块、制动能量回收控制模块、驱动轮制动器模块、非驱动轮制动器模块、驱动电机模块和控制参数模块，制动能量回收控制模块从驾驶员模块获取油门需求、制动需求两个信号，输出制动信号给驱动轮制动器模块和非驱动轮制动器模块，输出需求扭矩信号给驱动电机模块。本发明还公开了一种制动能量回收解耦可调的仿真控制装置的仿真控制方法。本发明制动能量回收解耦可调的仿真控制装置及其仿真控制方法，通过参数标定和基础模型结构和模块特性参数调整的方式，实现与实际车辆一致的制动能量回收特性，从而能提升经济性仿真的仿真精度。
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公开(公告)号：CN116819211A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310804747.1
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R19/165 , G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种高低压逆变器DCDC的故障诊断方法，包括：将高低压逆变器DCDC模块的故障分为电压类故障、温度类故障和电流类故障；对所述高低压逆变器DCDC模块进行故障监测并对监测到的故障判断故障类型；根据故障类型判断产生故障的元器件，并按照预设故障处理策略执行；对于所述电压类故障、所述温度类故障和所述电流类故障，在确认产生故障的元器件后，更换故障元器件。
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公开(公告)号：CN210680952U
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201920559893.1
申请日：2019-04-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种半挂牵引车用的低风阻挂车结构，包括底架、位于底架下方的行走机构，行走机构包括与底架固定连接的车桥、位于车桥两端的轴头、套设在轴头外部的轮毂、车轮罩，车轮罩通过其中部开设的轴头孔与轴头的端部插入配合，车轮罩的一端为凸弧面，其另一端为平面，平面与车轮罩的外侧相卡接。该设计降低了挂车车轮处的风阻，提高了车辆的行驶速度和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN209904893U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920518164.1
申请日：2019-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 一种低风阻半挂车结构，包括车架、安装在车架上方的箱体、位于车架后部两侧的车轮，箱体包括箱体前端面、箱体后端面，箱体前端面上设置有前导流件，前导流件为四棱台状结构，包括顶板、侧围，顶板为方形结构，顶板平行于箱体前端面，侧围由一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板相围合形成，一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板均为梯形结构，一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板上远离箱体前端面的一端分别与顶板的四边对应连接，一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板上靠近箱体前端面的一端分别与箱体前端面的四边对应连接。本设计减小了半挂车前端的风阻。
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公开(公告)号：CN208164736U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820444748.4
申请日：2018-03-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种柴油发动机悬置支架，包括支架翼板、左固定座和右固定座，所述支架翼板的两端分别与左固定座和右固定座固定连接；所述左固定座与右固定座对称设置，所述左固定座为锐角三角形支座，左固定座的三个角上开设有三个左固定通孔，所述右固定座为锐角三角形支座，右固定座的三个角上开设有三个右固定通孔。本设计不仅机械性能佳、悬置支架连接可靠性高，而且采用轻量化设计、减震降噪性能优。
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