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公开(公告)号：CN117574609B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311390155.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F16/583
Abstract: 本发明提供了一种自动驾驶运营评价方法、系统、自动驾驶车辆及存储介质，其方法包括：获取车辆数据，并基于车辆数据构建车型数据库；获取目标时间段，并基于目标时间段确定路谱数据；获取车辆各动力部件的动力链模型，并基于动力链模型构建动力链模型数据库；获取待仿真车辆的车辆型号，并基于车辆型号从动力链模型数据库中选取匹配的动力链模型，并基于车型数据库对动力链模型进行数据填充，获得目标动力链模型；基于路谱数据对目标动力链模型进行仿真，获得仿真数据。本发明简化了动力链模型的构建过程，消除了人员之间的反馈时间，提高了动力链模型的构建效率，进而提高了对待仿真车辆的仿真效率。
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公开(公告)号：CN117574609A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311390155.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F16/583
Abstract: 本发明提供了一种自动驾驶运营评价方法、系统、自动驾驶车辆及存储介质，其方法包括：获取车辆数据，并基于车辆数据构建车型数据库；获取目标时间段，并基于目标时间段确定路谱数据；获取车辆各动力部件的动力链模型，并基于动力链模型构建动力链模型数据库；获取待仿真车辆的车辆型号，并基于车辆型号从动力链模型数据库中选取匹配的动力链模型，并基于车型数据库对动力链模型进行数据填充，获得目标动力链模型；基于路谱数据对目标动力链模型进行仿真，获得仿真数据。本发明简化了动力链模型的构建过程，消除了人员之间的反馈时间，提高了动力链模型的构建效率，进而提高了对待仿真车辆的仿真效率。
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公开(公告)号：CN117231391A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311400437.X
申请日：2023-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机补气控制方法及发动机补气系统，涉及汽车设备技术领域，该发动机补气控制方法，包括以下步骤：根据发动机在加速和制动状态下的工况参数与发动机气缸的实际进气量的映射关系得到补气调整参数；根据所述补气调整参数调整向所述发动机气缸补气的喷射时间和喷射压力，以使得所述发动机保持在标准工作状态下。本申请根据预先标定的补气参数，使用独立的补气系统在发动机制动和加速阶段向发动机气缸进行补气，以提高发动机响应速度，进而同时兼顾改善发动机加速性能和发动机制动性能。
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公开(公告)号：CN113389878B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110628787.6
申请日：2021-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速箱技术领域，公开一种变速箱输出轴结构，包括输出轴、壳体，套设在输出轴上的凸缘；所述凸缘通过大螺母与输出轴固定；所述凸缘外壁设有多个凸止口，从直径最小处起依次设有轴承、油封和防尘靶轮；所述轴承、油封置于输出轴、凸缘、防尘靶轮、壳体围成的空间内；所述轴承的内圈一端抵接在输出轴轴肩上，另一端抵接在凸缘的凸止口上。本发明结构紧凑、减少了变速箱长度和重量，零件数目少，安装方便、成本低、质量可靠，防尘效果好。
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公开(公告)号：CN114704616A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210474663.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/00 , F16H55/17 , F16H57/04
Abstract: 本发明涉及一种耐磨惰轮垫片及耐磨倒挡惰轮结构，用于夹设于惰轮结构的壳体与惰轮之间，其中，惰轮安装于轮轴上，所述耐磨惰轮垫片包括：主体，所述主体具有内孔，且所述主体设有凸出于所述主体表面的凸起，所述凸起用于与所述壳体或者所述轮轴的卡槽配合；所述主体上还设有油槽，所述油槽与所述内孔连通，且所述油槽自所述主体的外边缘延伸至内边缘。本发明涉及的一种耐磨惰轮垫片及耐磨倒挡惰轮结构，耐磨惰轮垫片在使用时凸起可以与壳体或者轮轴的卡槽配合，从而可以使凸起卡在卡槽内，能够防止耐磨惰轮垫片跟随惰轮一起转动，避免耐磨惰轮垫片磨损壳体，且在主体上设置的油槽有利于进油，对耐磨惰轮垫片进行润滑，进一步减少摩擦。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112031957A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010900119.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种多通道脉冲EGR系统，在现有EGR系统的基础上应用了脉冲转换器，进一步提高脉冲能量利用率，达到更高的EGR驱动能力，达到改善发动机排放和经济性的目的。本发明相比现有技术，EGR率提升，在负压的条件下也能实现EGR驱动。
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公开(公告)号：CN119781309A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411851572.0
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B17/02 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种标定级别实时发动机构建方法、装置及设备，涉及整车动力总成数字孪生模型开发领域，该方法包括获取发动机的建模相关数据，并基于所述建模相关数据建立发动机燃烧模型，且所述发动机燃烧模型为预测性燃烧模型；基于所述发动机燃烧模型建立发动机全模型，并选取多工况对所述发动机全模型的性能参数进行标定；调整所述发动机全模型的结构和控制方式，运行调整后的发动机全模型并检测运行误差，并完成发动机实时模型的转化。本申请能够满足仿真精度、实时性、响应性、仿真度、拓展性的要求，实现动力总成系统虚拟标定。
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公开(公告)号：CN119616664A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411674443.9
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助增压系统的空压机负荷率评估、喷射控制方法及装置，其空压机负荷率评估方法包括：基于整车储气罐的压力确定空压机状态；空压机状态包括打气状态、干燥再生状态以及内卸荷状态；当空压机状态为干燥再生状态时，对空压机的近期打气状态时间和近期内卸荷状态时间进行规范化，获得规范化近期打气状态时间和规范化近期内卸荷状态时间；基于规范化近期打气状态时间和规范化近期内卸荷状态时间确定空压机在打气状态时的第一负荷率和在内卸荷状态时的第二负荷率。本发明实现了对空压机负荷率的主动控制，提高了车辆在行驶过程中的可靠性和安全性，且无需对大量历史数据进行存储，提高了空压负荷率的评估效率。
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公开(公告)号：CN119593861A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674441.X
申请日：2024-11-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气增压系统及进气增压方法，发动机进气增压系统包括储气罐和离合式空压机，储气罐设置有出气端和充气端，出气端通过连接发动机的进气管，在车辆处于处于低速高负荷工况或中低负荷瞬态工况时，可通过出气端向进气管供气，增大发动机的进气量，提高发动机的响应速度，离合式空压机设置有离合输入端和压缩气输出端，离合输入端具有接合和分离状态，离合输入端通过接合和分离，使离合式空压机与变速箱连接或分离，基于此结构，当车辆处于制动或滑行工况时，发动机停止运行，离合式空压机连接变速箱，离合式空压机运行，对储气罐进行打气，进而可利用制动能对储气罐进行打气，有效降低储气罐打气所产生的油耗。
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公开(公告)号：CN117514482A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311361933.9
申请日：2023-10-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆发动机的适应性控制方法、装置及电子设备，该方法包括：确定目标车辆的当前行驶路线与历史行驶路线之间的路线重复度；基于所述路线重复度，以及所述目标车辆的当前行驶路线上的车辆运营行驶数据，确定所述目标车辆的运营工况；确定所述目标车辆的运营工况所对应的驾驶特性和烟限调整系数，基于所述目标车辆的运营工况所对应的驾驶特性和烟限调整系数，以及预设的基础标定脉谱表，得到所述目标车辆的实际驾驶特性和烟限，以基于所述目标车辆的实际驾驶特性和烟限对所述目标车辆的发动机进行控制。本发明可以实现发动机烟限的精细化管理，提高动力适应性和燃油经济性的目的。
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