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公开(公告)号：CN117948421A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311521744.3
申请日：2023-11-15
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车动力传输技术领域，特别涉及一种双电机换挡方法及控制系统。双电机换挡方法包括以下步骤：基于目标档位，将两个电机中的一个作为换挡电机，另一个作为动力维持电机；对所述换挡电机执行换挡步骤，所述换挡步骤包括：将换挡电机的扭矩清零，并将动力维持电机的扭矩调整至第一目标扭矩；将换挡电机的换挡机构摘挡至空挡，再将换挡电机调整至目标转速；将换挡电机的换挡机构挂至所述目标档位；再将动力维持电机作为换挡电机，执行换挡步骤；调整换挡电机至第二目标扭矩，调整动力维持电机至第三目标扭矩。本申请实施例提供一种双电机换挡方法及控制系统，以解决相关技术中双电机换挡过程中，两个电机同时驱动，过程繁琐复杂的问题。
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公开(公告)号：CN114172124B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202111291315.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有负极母线冲击电流抑制功能的高压配电装置。它包括动力电池包、动力电池高压盒、整车高压配电盒、共模电感、主驱电机控制电路、主驱电机和控制器，还包括负极母线冲击电流抑制装置，所述负极母线冲击电流抑制装置的一端连接共模电感负极输入端、另一端接地，抑制电路板的控制端连接控制器的控制端，控制器用于在控制负极接触器闭合时控制负极母线冲击电流抑制装置进行放电，放电完成后控制负极母线冲击电流抑制装置进行抑制EMI干扰。本发明利用负极母线冲击电流抑制装置实现在高压上电时对负极母线电流抑制，能够避免负极母线冲击电流对动力电池负极接触器造成粘连的风险。
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公开(公告)号：CN117212444A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293430.2
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT换挡机构的控制方法、装置、设备及可读存储介质，其包括：获取换挡拨叉换挡至第一挡位时的换挡位移值；其中，所述第一挡位为车辆多个挡位中的一个；判断所述换挡位移值是否大于对应第一挡位设置的标准位移值；若大于，根据所述换挡位移值与所述标准位移值之间的差值大小，在后续换挡至所述第一挡位的过程中，以第一挡位的预设换挡电流进行换挡，或者以大于所述预设换挡电流的换挡电流进行换挡。通过判断当前换挡拨叉在换挡过程中的磨损状态，并能够在后续针对第一挡位的换挡过程中，以更大的换挡电流来在该磨损状态下进行换挡，避免持续在第一挡位处发生脱挡现象，导致换挡拨叉加剧磨损。
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公开(公告)号：CN117067890A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311116420.1
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种双电机单中间轴动力不中断电驱系统，包括：驱动电机，其包括并联设置的第一主驱电机和第二主驱电机；输入轴，其包括与第一主驱电机传动连接第一输入轴，以及与第二主驱电机传动连接并同轴空套于所述第一输入轴外周的第二输入轴；中间轴，所述中间轴间隔位于所述输入轴的一侧，且中间轴与第一输入轴和第二输入轴之间均分别设有多组换挡齿轮系；输出轴，所述输出轴同轴位于所述输入轴的末端，且输出轴与所述中间轴传动连接。本申请可实现换挡动力不中断，极大的改善了换挡舒适性；并可根据车辆行驶时所需的轮端扭矩实时匹配两个电机的扭矩输出，极大的提升了经济性。
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公开(公告)号：CN116624566A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310615015.8
申请日：2023-05-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种双电机双中间轴动力不中断系统和控制方法，包括位于减速器壳体内的第一中间轴、第二中间轴、动力输出轴和行星排结构，第一中间轴上设置第一换挡机构和第三换挡机构，第二中间轴上设置有第二换挡机构和第四换挡机构，每个换挡机构包括两个换挡齿轮和换挡组件，行星排结构位于第一换挡机构和第三换挡机构之间，行星排结构的太阳轮与动力输出轴固接，动力输出轴上固接有与第一换挡机构和第二换挡机构上的换挡齿轮啮合的传动齿轮，行星排结构的行星架上设置有固接有传动齿轮。本发明具有结构简单、制造方便、成本低、稳定性好的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112428823B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011348300.0
申请日：2020-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，涉及电动车技术领域，该方法包括以下步骤：若电动车处于电机高速掉电或故障高速拖车状态，且电机的当前转速大于预设转速，则根据母线电容的电压调节励磁电流和转矩电流，控制三相桥式电路中的开关器件的通断，使母线电容的电压在预设的电压范围内，直至电机的当前转速不大于预设转速。本发明中的电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，在保护母线电容和三相桥式电路中的开关器件不受损坏的同时，使整车有足够的时间利用制动系统将车速降为零，不会降低电机效率，不会导致电机过热，也不会增加维护成本。
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公开(公告)号：CN112428823A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011348300.0
申请日：2020-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，涉及电动车技术领域，该方法包括以下步骤：若电动车处于电机高速掉电或故障高速拖车状态，且电机的当前转速大于预设转速，则根据母线电容的电压调节励磁电流和转矩电流，控制三相桥式电路中的开关器件的通断，使母线电容的电压在预设的电压范围内，直至电机的当前转速不大于预设转速。本发明中的电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，在保护母线电容和三相桥式电路中的开关器件不受损坏的同时，使整车有足够的时间利用制动系统将车速降为零，不会降低电机效率，不会导致电机过热，也不会增加维护成本。
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公开(公告)号：CN110758081A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910898859.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K6/50 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/02 , B60W20/14 , H02K5/20 , F16H57/04
Abstract: 一种新能源车辆动力系统的动力耦合装置，包括电机轴、动力耦合齿轮、负载输出齿轮，电机轴通过动力输出齿轮与动力耦合齿轮、负载输出齿轮传动连接，动力耦合齿轮空套在动力耦合轴上，动力耦合齿轮的结合齿与动力耦合结合套相啮合，动力耦合轴与动力耦合结合套、过渡齿轮固定连接，过渡齿轮通过中间轴齿轮与变速箱中间轴连接，负载输出齿轮上带有结合齿，负载输出齿轮空套在负载端转轴上，负载端转轴与负载结合套固定连接，负载端转轴通过输出法兰、负载传动轴与液压装置连接。本设计不仅可以实现车辆在不同工作模式下的高效工作，而且可以实现不同工况下的车辆停车取力和行车取力功能，同时可以实现纯电动取力、反转取力和大功率取力。
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公开(公告)号：CN118722236B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202410984400.4
申请日：2024-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供了一种车辆上电控制方法、装置、电动商用车及存储介质，属于车辆上电控制技术领域，车辆包括变速箱控制器和整车控制器，所述车辆上电控制方法包括：当检测到整车上电请求时，判断变速箱挡位是否位于空挡；当所述变速箱挡位不位于空挡时，控制所述变速箱控制器向所述整车控制器发送虚拟空挡信号，以使所述整车控制器基于所述虚拟空挡信号完成整车高压上电。本发明通过设置当变速箱挡位不位于空挡时，控制变速箱控制器向整车控制器发送虚拟空挡信号，则整车控制器可基于虚拟空挡信号完成整车高压上电。即：当变速箱控制器未回空挡时，也可进行整车高压上电，实现了车辆上电防呆的目的。
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公开(公告)号：CN118769897A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411013697.6
申请日：2024-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种变速箱上下电控制方法、装置、设备及可读存储介质，变速箱上下电控制方法包括：当车辆变速箱在上电过程中检测到电机或者变速箱故障时，若变速箱的上电时长小于第一预设时长，且在故障发生第二预设时长后故障未消失，则上报故障；当车辆变速箱在下电过程中检测到变速箱控制器与电机控制器之间发生通讯故障时，若最后一次获取到的电机转速高于预设转速，则基于最后一次获取到的电机转速和预设下降速率估算当前电机转速；若当前电机转速低于预设转速，且当前车速小于预设车速，且电机已完成主动放电，则在接收到休眠信号第三预设时长后，变速箱控制器执行下电流程。通过本申请，能够提升车辆上电过程中的体验，提升车辆下电过程中的安全性。
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