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公开(公告)号：CN105682980A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480060378.9
申请日：2014-11-06
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 水贝智洋
CPC classification number: B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2220/44 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/465 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2260/42 , B60T8/17616 , B60T8/17636 , B60T2201/09 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种防抱死制动器控制装置，其在通过电动机驱动车轮的车辆中，不需要对制动各车轮的摩擦制动器追加促动器，能廉价地抑制车轮的锁定或降低锁定倾向。防抱死制动器控制装置(1)被用于具有电动机(3)、车轮用轴承以及摩擦制动器的车辆中，该电动机(3)用于驱动车轮，该车轮用轴承将该电动机(3)的旋转传达给车轮，并且进行旋转支承，该摩擦制动器通过将按压部件按压在设置于各车轮的制动器转子上，以摩擦力来制动各车轮。防抱死制动器控制装置(1)具有：滑移率监视机构(21)，其监视车轮的滑移率；驱动转矩附加机构(22)，其在滑移率监视机构(21)所监视的滑移率超过目标滑移率时，将驱动方向的转矩附加给电动机(3)的转矩指令值，在将驱动方向的转矩附加给电动机(3)的转矩指令值时，并不操作上述摩擦制动器。
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公开(公告)号：CN102958768A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180033392.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/172
CPC classification number: B60W10/184 , B60T8/172 , B60T2201/09 , B60T2201/14 , B60T2250/04 , B60T2270/604 , B60W10/04 , B60W10/188 , B60W40/105 , B60W2520/28 , B60W2710/182
Abstract: 本发明涉及一种在车辆中辅助车辆速度计算的方法，所述车辆在至少一个车轴上具有轴差速器并且具有用于对车轴的单个车轮制动的制动设备，其中在通过传动系进行车辆制动的情况下，附加地使车轴的一个车轮通过所述制动设备制动，其中对置的车轮的转数作为确定车辆速度的基础。
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公开(公告)号：CN1902070A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200480039238.X
申请日：2004-10-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/17555 , B60T2201/09 , B60T2250/06
Abstract: 本发明涉及一种用于识别车轮转速传感器故障的方法。本发明涉及一种行驶状况识别系统，用于观测及分析车辆的行驶状况，如直线行驶、弯道行驶等。该行驶状况识别系统的特征在于：在该行驶状况识别系统中观测及分析转向角速度小于或等于120°/s的车辆的接近稳态的轨迹走向的行驶状况；该行驶状况识别系统设计成状态自动装置，该状态自动装置识别部分制动的直线行驶、部分制动的弯道行驶和/或载荷变化的弯道行驶这些状态中的至少一个。根据反映轨迹偏差的状态启动控制器。
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公开(公告)号：CN1283915C
公开(公告)日：2006-11-08
申请号：CN01807811.7
申请日：2001-03-24
Applicant: 罗伯特-博希股份公司
CPC classification number: F02D41/021 , B60T2201/09 , B60T2260/08 , F02D2250/18 , Y10T477/75
Abstract: 提出了控制汽车驱动装置的方法和装置。在这里，在第一步骤中，与驱动装置无关的预定变量被考虑用于形成第一预定变量。在第二步骤中，由第一预定变量和至少一个发动机特定预定变量形成一个影响至少一个驱动装置调整变量的第二预定变量。另外，描述了一个在发动机控制装置的发动机无关部分与发动机特定部分之间的交接点。
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公开(公告)号：CN106965791A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710240534.5
申请日：2017-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60T13/58 , B60T17/00 , B60T2201/03 , B60T2201/09 , B60T2220/04 , B60T2250/04
Abstract: 本发明提供了一种卡车缓速控制系统，包括：电源、车身控制器、制动控制器、发动机控制系统、缓速器控制系统、组合仪表、车速传感器、发动机转速传感器、制动踏板传感器、发动机制动开关和排气辅助制动开关。由于所述车速传感器和所述发动机转速传感器可以采集当前车速和发动机转速，而每个车速与发动机转速区间内存在一种或多种综合性能好的制动模式，使得本发明在驾驶员踩制动踏板时，制动控制器可以根据从CAN总线监听到的车速信息和发动机转速信息、以及预先标定的制动模式对照关系，确定当前适合的制动模式，并给驾驶员推荐当前适合的制动模式，有效指导驾驶员选取合适的制动模式以提升当前车辆的制动效果、整车燃油经济性及零部件寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104736409A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055276.3
申请日：2013-08-23
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60W50/08 , B60W50/14 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18 , B60W40/109 , B60R21/01
CPC classification number: B60T8/17554 , B60T8/17558 , B60T2201/09 , B60T2201/16 , B60T2210/12 , B60T2210/24 , B60T2220/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18136 , B60W30/18145 , B60W40/109 , B60W50/085 , B60W50/14 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2420/62 , B60W2520/10 , B60W2520/125 , B60W2550/146 , B60W2550/148 , B60W2550/402 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , B60W2720/125
Abstract: 本发明涉及一种用于促使驾驶风格统一的方法，在该方法中，在机动车(11、21、302)靠近路段(13)时，确定机动车(11、21、302)的纵向速度和位于机动车(11、21、302)前方的路段(13)的曲率半径，其中从曲率半径和纵向速度中确定驶过路段(13)时的预期的横向加速度，并将该横向加速度与固定的预先规定的横向加速度极限值和/或能够由驾驶员预先规定的横向加速度极限值相比较，并且其中如果预期横向加速度大于横向加速度极限值中的至少一者，那么就借助于对驾驶员的光学和/或声学和/或触觉提醒和/或借助于自动的制动干预来进行对纵向速度的减速，直至预期的横向加速度达到两个横向加速度极限值中的较小值。该方法的特征在于，如果预期加速度小于或等于两个横向加速度极限值中的较小值，那么借助于发动机阻力矩降低装置来减少对纵向速度的减速。本发明还涉及一种相应的系统。
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公开(公告)号：CN102958768B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180033392.6
申请日：2011-06-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/172
CPC classification number: B60W10/184 , B60T8/172 , B60T2201/09 , B60T2201/14 , B60T2250/04 , B60T2270/604 , B60W10/04 , B60W10/188 , B60W40/105 , B60W2520/28 , B60W2710/182
Abstract: 本发明涉及一种在车辆中辅助车辆速度计算的方法，所述车辆在至少一个车轴上具有轴差速器并且具有用于对车轴的单个车轮制动的制动设备，其中在通过传动系进行车辆制动的情况下，附加地使车轴的一个车轮通过所述制动设备制动，其中对置的车轮的转数作为确定车辆速度的基础。
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公开(公告)号：CN104395124A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380032105.9
申请日：2013-06-12
Applicant: 宝马股份公司
IPC: B60K6/48 , B60K28/16 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60T8/1755 , B60T8/32
CPC classification number: B60W30/02 , B60K6/48 , B60K28/16 , B60K28/165 , B60K2006/4825 , B60T8/1755 , B60T8/3205 , B60T2201/09 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2520/26 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车在驱动轮制动打滑或对此而言危险提高的情况下进行车辆稳定的一种方法和一种系统。混合动力车包括在内燃机(2)与电机(4)之间的离合器(14)，通过该离合器，内燃机的力矩能够与驱动轮脱离。在离合器闭合的情况下，电机上的总作用力矩由内燃机的力矩和电机的力矩所产生。根据本发明，对驱动轮的制动打滑或者这样的危险进行识别。在此情况下，断开在内燃机(2)与电机(4)之间的离合器(14)并提高电机的力矩。
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公开(公告)号：CN103562029A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280026627.3
申请日：2012-05-08
Applicant: 宝马股份公司
CPC classification number: G07C5/0808 , B60K6/48 , B60T8/885 , B60T17/22 , B60T2201/09 , B60T2270/406 , B60T2270/413 , B60W20/50 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2520/105 , B60W2520/26 , B60W2520/28 , Y02T10/6221
Abstract: 在用于识别机动车的驱动系统中的故障的根据本发明的方法和根据本发明的安全方案中，该驱动系统具有可电子控制的制动调节系统和至少一个可电子控制的驱动发动机和/或可电子控制的离合器和/或可电子控制的传动装置，制动调节系统配设有电子制动控制设备，所述电子制动控制设备与独立的监控模块连接，其中，所述独立的监控模块检验不可信的制动力矩的出现以识别驱动系统中的故障。
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公开(公告)号：CN100408398C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200480039238.X
申请日：2004-10-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/17555 , B60T2201/09 , B60T2250/06
Abstract: 本发明涉及一种灵敏的电子稳定程序(SESP)方法，该方法提出了校正在低速时偏转过程的总体方法。该方法集成了现有的方法以及随后的扩展。SESP补充标准的主动横摆控制(AYC)功能。一方面，这允许SESP使用AYC的参量和机构。另一方面，AYC无障碍地在幕后继续工作并且当SESP不能适当地使车辆稳定时如惯常的那样进行干涉。如果标准AYC进行干涉，则SESP控制被禁止或者运行中的SESP控制被中断。这样的中断可迅速地或(较舒适地)通过适度地降低调节参量实现。
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