公开(公告)号：CN103562029B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201280026627.3

申请日：2012-05-08

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·默尔曼 ,  R·科斯费尔德 ,  H·施托尔茨 ,  F·奥斯特雷彻尔 ,  C·约翰 ,  K-J·胡贝尔 ,  H·斯马克曼 ,  M·施耐德 ,  H·雅各布

IPC分类号： B60T8/88 ,  B60W50/02

CPC分类号： G07C5/0808 ,  B60K6/48 ,  B60T8/885 ,  B60T17/22 ,  B60T2201/09 ,  B60T2270/406 ,  B60T2270/413 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  Y02T10/6221

摘要： 在用于识别机动车的驱动系统中的故障的根据本发明的方法和根据本发明的安全网络中，该驱动系统具有可电子控制的制动调节系统和至少一个可电子控制的驱动发动机和/或可电子控制的离合器和/或可电子控制的传动装置，制动调节系统配设有电子制动控制设备，所述电子制动控制设备与独立的监控模块连接，其中，所述独立的监控模块检验不可信的制动力矩的出现以识别驱动系统中的故障。

公开(公告)号：CN110382318B

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN201880015771.4

申请日：2018-06-13

申请人： 宝马股份公司

发明人： R·科斯费尔德 ,  M·富克斯 ,  G·克雷默

IPC分类号： B60W10/119 ,  B60W20/19 ,  B60W10/08 ,  B60K23/08 ,  B60W10/14

摘要： 用于操控车辆(1)的动力传动系(2)的方法，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，动力传动系(2)具有：至少一个第一子动力传动系(2‑1)，其配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)并且其在驱动单元(4)与第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)；第二子动力传动系(2‑2)，其配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)并且其在驱动单元(4)与第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，在传递正转矩(+M)时动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，在传递负转矩(‑M)时动力传动系(2)沿与第一方向相反的第二方向被加载负载，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧第一子动力传动系(2‑1)和沿负转矩(‑M)的第二方向预紧第二子动力传动系(2‑2)。

公开(公告)号：CN103562029A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201280026627.3

申请日：2012-05-08

申请人： 宝马股份公司

发明人： J·默尔曼 ,  R·科斯费尔德 ,  H·施托尔茨 ,  F·奥斯特雷彻尔 ,  C·约翰 ,  K-J·胡贝尔 ,  H·斯马克曼 ,  M·施耐德 ,  H·雅各布

IPC分类号： B60T8/88 ,  B60W50/02

CPC分类号： G07C5/0808 ,  B60K6/48 ,  B60T8/885 ,  B60T17/22 ,  B60T2201/09 ,  B60T2270/406 ,  B60T2270/413 ,  B60W20/50 ,  B60W50/0205 ,  B60W50/029 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  Y02T10/6221

摘要： 在用于识别机动车的驱动系统中的故障的根据本发明的方法和根据本发明的安全方案中，该驱动系统具有可电子控制的制动调节系统和至少一个可电子控制的驱动发动机和/或可电子控制的离合器和/或可电子控制的传动装置，制动调节系统配设有电子制动控制设备，所述电子制动控制设备与独立的监控模块连接，其中，所述独立的监控模块检验不可信的制动力矩的出现以识别驱动系统中的故障。

公开(公告)号：CN110382318A

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201880015771.4

申请日：2018-06-13

申请人： 宝马股份公司

发明人： R·科斯费尔德 ,  M·富克斯 ,  G·克雷默

IPC分类号： B60W10/119 ,  B60W20/19 ,  B60W10/08 ,  B60K23/08 ,  B60W10/14

摘要： 用于操控车辆(1)的动力传动系(2)的方法，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，动力传动系(2)具有：至少一个第一子动力传动系(2-1)，其配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)并且其在驱动单元(4)与第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)；第二子动力传动系(2-2)，其配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)并且其在驱动单元(4)与第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，在传递正转矩(+M)时动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，在传递负转矩(-M)时动力传动系(2)沿与第一方向相反的第二方向被加载负载，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧第一子动力传动系(2-1)和沿负转矩(-M)的第二方向预紧第二子动力传动系(2-2)。