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公开(公告)号：CN110401344A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201810378296.9
申请日：2018-04-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种飞跨电容充电装置及飞跨电容三电平斩波电路，包括：与飞跨电容三电平斩波电路连接的第二充电模块；与飞跨电容连接的控制模块，用于检测飞跨电容的电压值，当检测到飞跨电容的电压值小于第一预设值时，控制第二充电模块为飞跨电容充电，当检测到飞跨电容的电压值大于第二预设值时，控制第二充电模块停止为飞跨电容充电。本发明通过飞跨电容充电装置对待机状态下的飞跨电容三电平斩波电路中的飞跨电容进行充电，使飞跨电容的电压保持在正常变化范围内，即半中间直流电压附近，进而保证第一开关、第二开关、第三开关、第四开关中的开关管和二极管所承受的电压均处在安全范围之内，从而可以充分发挥飞跨电容三电平斩波电路的优势。
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公开(公告)号：CN107239596A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710286913.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，包括：S1.根据变压器的结构构建变压器的有限元仿真模型；S2.通过所述仿真模型计算变压器各阶次模态的振型和固有频率；S3.比较所述各阶次模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差，当所述误差不小于预设的阈值时，修改所述仿真模型的参数，跳转至步骤S2；当所述误差小于预设的阈值时，完成有限元仿真模型构建。本发明所构建的仿真模型具有真实性高等优点，该模型可准确地计算变压器主要阶次固有频率，实现高精度的模态计算。
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公开(公告)号：CN107121925A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710261357.9
申请日：2017-04-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B13/04
CPC classification number: G05B13/042
Abstract: 本发明公开了一种基于灰色预测及模糊控制的变流器风机的控制方法，包括以下步骤：S01、实时采集冷却对象的温度；S02、将温度信号进行处理，处理结果作为灰色预测模型的原始数列，并通过灰色预测模型得到温度预测偏差E和温度预测偏差变化率Ec；S03、将E和Ec作为模糊控制器的输入信号，输出控制信号控制变频风机的转速。本发明还相应公开了一种控制系统，包括第一模块、第二模块和第三模块，分别用于实现方法中的各步骤。本发明的基于灰色预测及模糊控制的变流器风机的控制方法及系统均具有操作简便、降低温度波动、降低噪声及能耗等优点。
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公开(公告)号：CN106564508A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610935995.X
申请日：2016-11-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T30/18 , B61C17/00 , B60L9/04 , B60L2200/26 , B61C17/06 , H02J1/00
Abstract: 本发明公开了一种无火回送方法，其步骤为：S1：当主牵引系统不能获得网侧能量的条件下，利用车载蓄电池提供的能量，对直流母线进行预充电，保证逆变器能启动，并对电机进行励磁；S2：在逆变器的控制下，预磁化后的牵引电机作为发电机迅速进入第四象限工作，利用列车被拖动时产生的机械能，将直流母线持续充电至正常水平；逆变器保持对这一电压水平的持续控制；S3：辅助变流器和正常牵引条件一样启动，并从直流母线取电，输出三相交流电；同时，得到三相电源的充电机向蓄电池正常充电。本发明具有原理简单、易实现、能够提高回送列车可靠性和舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN115179983B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210581146.4
申请日：2022-05-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道列车牵引设备的热能回收利用系统，其中，冷媒工质通过冷却管路进入变压器、电机和变流器，从变压器、电机和变流器流出的冷媒工质通过减压阀调节压力控制冷媒工质的饱和温度至预设值之后流入列车供热设备进行换热，从列车供热设备流出的冷媒工质进入变流器、变压器和电机。本发明提供的热能回收利用系统，基于工质相变吸热和放热的循环特性，将三大牵引设备的冷却系统及列车供热系统结合，利用三大牵引设备产生的余热供给乘客需要的热水和空气环境，提高能源利用效率，换热器采用内循环空气或高效储热材料作为冷源，减少对新风的依赖，减少风冷换热器滤网的维护，不完全依赖直接从车体外吸风进行散热以减小系统风机噪音。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114885569A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210141517.7
申请日：2022-02-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明提供了一种冷却系统，包括：循环冷却管路，与待冷却件连通，循环冷却管路能够对待冷却件进行循环冷却；冷凝器，设置在循环冷却管路上，用于冷却与待冷却件换热后的冷却介质；可调散热装置，与冷凝器对应设置，可调散热装置能够调节冷凝器内的冷却介质的散热量。基于本发明的技术方案，由于可调散热装置能够调节冷凝器内的散热量，这样使得冷却系统能够根据待冷却件当前的实际发热量调节其散热能力。从而避免了相关技术中冷却系统采用固定的散热量冷却待冷却件所导致的冷却系统的成本较高的问题。进而节约了成本，避免了能量的浪费。
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公开(公告)号：CN109421539B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201710748868.3
申请日：2017-08-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，具体公开了一种列车救援供电装置及其控制方法。装置包括牵引变压器、牵引变流器以及传动控制单元，牵引变流器包括至少两个独立轴控电路；独立轴控电路包括依次连接的高压电器开关单元、整流单元、中间直流单元以及逆变单元；高压电器开关单元的输入端与牵引变压器的次边绕组连接；逆变单元的输出端连接牵引电机；其中一个独立轴控电路的高压电器单元的输入端还分别通过供电隔离开关分别连接列车救援供电装置的轮对以及故障列车的辅助供电系统。本发明能自动识别救援工况下施救列车和故障列车是否可以在较大的坡道上正常牵引运行，并自动完成对施救列车正常牵引和救援供电模式的切换，通用性广、成本低。
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公开(公告)号：CN107239596B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710286913.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，包括：S1.根据变压器的结构构建变压器的有限元仿真模型；S2.通过所述仿真模型计算变压器各阶次模态的振型和固有频率；S3.比较所述各阶次模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差，当所述误差不小于预设的阈值时，修改所述仿真模型的参数，跳转至步骤S2；当所述误差小于预设的阈值时，完成有限元仿真模型构建。本发明所构建的仿真模型具有真实性高等优点，该模型可准确地计算变压器主要阶次固有频率，实现高精度的模态计算。
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公开(公告)号：CN111146924A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201811301316.9
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电力变换装置的散热系统，包括：设于电气舱内的热交换器，热交换器的进水口与电力变换装置冷却系统的主进水管连通，热交换器的出水口与电力变换装置冷却系统的主出水管连通，热交换器的进风侧与电气舱中的发热模块舱连通，热交换器的出风侧与电气舱中的中间舱连通；用于驱动电气舱内的空气流动、以使空气通过热交换器降温的风机。本发明通过风机搅动电气舱内的空气，使其流动，避免电气舱内局部热点出现，同时通过热交换器实现电气舱内热量的对外换热，极大改善了电力变换装置的电气舱内的运行温度，提升了电力变换装置内部电气部件的寿命及可靠性。本发明还公开了一种电力变换装置，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109421539A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710748868.3
申请日：2017-08-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，具体公开了一种列车救援供电装置及其控制方法。装置包括牵引变压器、牵引变流器以及传动控制单元，牵引变流器包括至少两个独立轴控电路；独立轴控电路包括依次连接的高压电器开关单元、整流单元、中间直流单元以及逆变单元；高压电器开关单元的输入端与牵引变压器的次边绕组连接；逆变单元的输出端连接牵引电机；其中一个独立轴控电路的高压电器单元的输入端还分别通过供电隔离开关分别连接列车救援供电装置的轮对以及故障列车的辅助供电系统。本发明能自动识别救援工况下施救列车和故障列车是否可以在较大的坡道上正常牵引运行，并自动完成对施救列车正常牵引和救援供电模式的切换，通用性广、成本低。
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