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公开(公告)号：CN110842508B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201911196665.3
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明公开一种爆胎应急安全装置安装设备，该爆胎应急安全装置安装设备包括机架，安装机构的安装架转动连接于机架，抵顶件和挤压件安装于安装架并呈相对设置，上料机构的上料架邻近于安装架设置，止挡件连接于上料架。本申请的爆胎应急安全装置安装设备通过采用上料机构可实现对待安装轮胎的自动上料，通过抵顶件和挤压件使得轮胎本体和轮辋形成错位，自动将轮槽显露，如此无需人工进行作业，省时省力，爆胎应急安全装置的安装效率大大提高。
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公开(公告)号：CN107677492B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201710875440.5
申请日：2017-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/013 , G01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种车轮总成动平衡机的定位夹具，包括：旋转主轴；固定座，靠近车轮总成的一端凹设有容置腔，所述容置腔的中心处设有挡块，所述旋转主轴贯穿过所述固定座和所述挡块后向外延伸；定位件，包括定位主体，所述定位主体的一端凸设有凸台，所述定位主体的另一端环设有外凸止口，所述凸台的端面设置有第一装配孔，所述第一装配孔朝向所述外凸止口方向延伸并贯穿所述定位主体；夹紧件，包括夹紧主体，所述夹紧主体的一侧设置有垂直延伸的夹紧面，所述夹紧主体同轴贯穿有第二装配孔。与现有技术相比，本发明保证了车轮总成在动平衡旋转时的中心与旋转主轴中心重合，有效保证了动平衡测试数据的准确性和一致性。
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公开(公告)号：CN109029843A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811004239.0
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明公开了一种车轮总成转动惯量测量装置及测量方法，前者包括：支撑架，其上安装有轴承座；旋转轴，穿设在所述轴承座内；标准旋转轮，可拆卸的固定在所述旋转轴上；速度测量机构，用于测量所述旋转轴的转动速度；旋转轴阻力机构，用于向所述旋转轴提供摩擦力以使转动的所述旋转轴减速。本发明的还公开了车轮总成转动惯量测量装置的测量方法。与现有技术相比，本发明通过简单的结构实现了对车轮总成转动惯量的测量。
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公开(公告)号：CN107336602A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611166335.6
申请日：2016-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/24
CPC classification number: B60K17/24
Abstract: 本发明公开了一种可调节式传动轴吊挂，其中，包括上板、调节板、安装板和吊挂本体；所述上板安装在车架上，所述上板上设有第一侧板，所述第一侧板上设有第一孔，所述第一孔为条形孔；所述调节板上设有第二侧板，所述第二侧板上设有第二孔，所述第一孔与所述第二孔通过螺栓连接，所述第二侧板上设有至少三个调节孔；所述安装板上设有第三侧板，所述第三侧板上设有至少两个安装孔；所述安装孔与所述调节孔通过螺栓连接；所述吊挂本体安装在所述安装板上。本发明能够调节吊挂的角度和高度，提高吊挂的通用性。
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公开(公告)号：CN119244093A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411486742.X
申请日：2024-10-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源商用车货箱锁杆手柄定位及自锁装置，包括：固定底座，其上设置有支座固定点、凹槽、卡槽支架滑槽及卡槽支架固定点，固定底座通过支座固定点与货箱固定连接；卡槽支架，其上设置有上卡槽、下卡槽、卡槽滑轨支架和固定销轴，下卡槽通过固定销轴与卡槽支架可转动地连接，固定销轴的端部位于卡槽支架的外侧并与卡槽支架固定点可转动地连接，卡槽滑轨支架与卡槽支架滑槽可滑动地连接；锁杆手柄，其活动端通过上卡槽和下卡槽固定锁紧在固定底座的凹槽内。本申请通过自动锁紧机制，解决了因磨损导致的安全问题，提高了货箱的安全性。卡槽的自动开启和锁紧回位，提高了实用性。同时，减少了锁杆手柄的晃动，增强了稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118545055A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410672149.8
申请日：2024-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于整车载重的电动商用车线控制动控制方法，将线控制动技术结合商用车自身载重测量，以此实现更为经济的制动控制策略。具体地，在车辆运行过程中，实时计算滑行能量回收扭矩基础值，并对整车重量进行估算，根据重量估算结果从滑行能量回收扭矩基础值中仲裁滑行能量回收扭矩目标值；当发生实际制动时，将滑行能量回收扭矩目标值与制动能量回收扭矩值叠加作为电制动总扭矩值。本发明站位于利用搭建的载重估算模型输出总质量信号，并以此作为能量回收策略的主要考量因素之一，在线控制动取大和叠加策略两种控制效果之间引入载重因子，在兼顾驾驶感的同时，保证较大的能量回收利用率，由此更加符合商用车的车型及应用场景特点。
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公开(公告)号：CN118418737A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410886984.1
申请日：2024-07-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于蓄电池技术领域，公开了一种基于车‑云协同的纯电轻卡蓄电池健康监控系统。包括：车端、云端和用户端；所述车端将蓄电池异常信息通过所述云端发送至所述用户端；用户通过所述用户端实现对蓄电池的工作状态动态感知和远程监控。蓄电池健康监控系统能够对纯电轻卡低压蓄电池的电压、电流以及温度等参数进行实时监测，实现对蓄电池工作状态的动态感知和远程监控。车端监控模块对蓄电池监测的信息，通过车载终端将数据上传云端，用户可通过汽车仪表、移动终端和PC端等及时收到信息预警。蓄电池健康监控系统不仅能够实现对蓄电池多信息的监测，还可以在车辆长时间停放蓄电池馈电时控制整车上高压进行智能补电。
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公开(公告)号：CN116811671A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310823005.3
申请日：2023-07-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预热充电控制方法及新能源物流车，包括：整车低温充电预热阶段，上电后，通过电池管理系统控制主正继电器和主负继电器断开；电池边充电边加热阶段，完成电池预热后，先进行高压预充，再闭合主正继电器，进行电池边充电边加热。本发明的预热充电控制方法及新能源物流车，在不影响充电阶段上电时序的情况下，在低温充电预热时，BMS控制主正、负继电器断开，杜绝低温充电阶段电流流入电池，在Tmin电池≤0℃时进行充电预热，降低电流流过电池造成磷酸铁锂电池产生枝晶析锂问题，延长电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN116394942A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310438335.0
申请日：2023-04-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电动轻卡的自适应坡道驻坡和起步方法及装置，坡道驻坡和起步方法包括：纯电动轻卡在坡道驻坡状态下再次加速起步时，获得加速踏板的扭矩值；将预存的驻坡扭矩与加速踏板的扭矩中较大者作为当前防止车辆后溜的驻坡扭矩，并发送给动力控制单元，其中，预存的驻坡扭矩与纯电动轻卡的当前载重对应。本申请在车辆中预存与车辆的当前载重对应的驻坡扭矩，在坡道上加速起步时，动力控制单元将预存的驻坡扭矩和加速踏板扭矩中较大者作为当前驻坡扭矩，实现起步过程中对电机扭矩的快速控制，防止坡道起步过程中车辆后溜以及起步扭矩抖动，因此本申请适用于纯电动轻卡在不同载重情况下的坡道驻坡和起步，提升了纯电动轻卡的驾驶平稳性。
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公开(公告)号：CN115946496A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211703577.X
申请日：2022-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/663 , H01M10/6571 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车电池热管理控制方法，本发明的主要设计构思在于，提出一种通过电机、电控余热回收的动力电池热管理综合控制策略，使得低温行车加热时，进行电机、多合一配电盒余热回收，对动力电池进行加热，降低行车加热电耗，增加车辆续航里程；并可以根据电池静置在环境中的温度，设定行车加热截止温度阈值，而不是按固定阈值行车加热截止，有利于节约能量提升车辆续航里程。此外，在春秋季时，当动力电池需要散热时，优先启动散热器散热，减少直接开启空调的电池冷却器产生的功耗，从而也可以增加车辆续航里程。本发明有助于降低新能源汽车能耗，在提升动力电池低温运行效率的同时，显著增加纯电动车续航里程。
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