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公开(公告)号：CN119369937A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411863232.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种汽车的智能配电盒，包括第一配电组件，第一配电组件包括第一配电盒、第一电源模块和第二电源模块，第一配电盒为第一电源模块和第二电源模块提供独立的输入通道和输出通道；第一电源模块用于将新能源汽车的第三电压的电源电压转化为第一电压的电源，通过第一输入通道输入第一配电盒，并通过第一输出通道为第一电压的电压平台的负载供电；第二电源模块用于将新能源汽车的高压电源转化为第二电压的电源，通过第二输入通道输入第一配电盒，并通过第二输出通道为第二电压的电压平台的负载供电；其中，第三电压大于第一电压。本申请实现了不同电压平台电源信号的兼容，并且提升了用电安全及车辆可靠性。
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公开(公告)号：CN117698605A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311694000.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种商用车的低压电气架构方法，包括：通过中央网关对整车网络按功能进行域间隔离，以分为动力网段、底盘网段、车身网段、诊断网段和智驾网段；将所述动力网段、所述底盘网段、所述车身网段和所述诊断网段设置成分布式架构，以实现网段平台化应用；将所述智驾网段根据配置需求设置成分布式架构或域控架构，以提供智能化扩展接口。本发明能提高车辆智能化扩展能力和个性化功能升级能力，提高车辆电气架构的灵活性。
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公开(公告)号：CN109080637A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811115853.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于底盘测功机的减速工况车速控制方法及系统，其中方法包括：步骤S1、确定进入减速段控制工况；步骤S2、判断测试车辆的剩余电量是否到达能量回收电量阈值；若否，则执行步骤S3、按照转毂辅助制动策略进行减速控制；若是，则执行步骤S4、按照能量回收制动策略进行减速控制；步骤S5、判断实际减速度是否大于等于目标减速度，且实际车速小于等于目标车速；若是，则执行步骤S6、结束减速段控制工况。本发明实现了减速工况下的主动减速制动操作，在无需人工操纵的前提下提供稳定可靠的控制精。
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公开(公告)号：CN118597025A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410664201.5
申请日：2024-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种替代原组合开关的非手动控制系统，本发明的主要设计构思在于，通过识别驾驶员语音指令、采集环境传感参数，按照预设逻辑实现原有方向盘处组合开关功能的启闭、变换或调解。具体地，由车载语音交互模块、车身控制系统及传感器件组成，其中车载语音交互模块通过采集对应原组合开关功能的语音指令，所述传感器件采集原组合开关功能相关的检测信息，车身控制系统根据语音指令及检测信息，按照预设逻辑对原组合开关功能相关的负载进行调控。本发明取消了物理组合开关及相关线缆部件，在降低硬件成本、提高车辆可靠性的同时，一方面释放驾驶活动空间的自由度，另一方面降低驾驶疲劳风险，提升用车便利性及舒适性。
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公开(公告)号：CN118399542A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410536686.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力电池异常充电保护装置及方法，包括：第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路、第五开关电路、第六开关电路和电机控制器。第一开关电路、第三开关电路和第五开关电路的一端分别与发电机的U相接线端、V相接线端和W相接线端电连接，另一端与动力电池的正极接线端连接。第二开关电路、第四开关电路和第六开关电路的一端分别与发电机的U相接线端、V相接线端和W相接线端电连接，另一端与动力电池的负极接线端连接。电机控制器在发电机回收电动势大于动力电池的电压上限阈值时控制各开关电路导通或断开，使发电机的U相、V相和W相之间构成电流回路，以阻断对动力电池的充电。本发明能提升整车功能安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111595496A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010458829.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/24
Abstract: 本发明涉及一种底盘测功机安全固定装置及底盘测功系统。该底盘测功机安全固定装置包括用于与底盘测功机固定连接的固定底座结构，设于所述固定底座结构上的滑动锁紧机构；所述滑动锁紧机构包括设于所述固定底座结构上的棘轮锁紧机构，以及与所述棘轮锁紧机构转动连接的旋转挡块结构；其中，所述棘轮锁紧机构和所述旋转挡块结构之间形成有用于锁定待检测汽车的轮胎的锁轮间隙。本发明旨在解决传统技术中的底盘测功机和车辆采用的软连接固定方式操作复杂、固定效果差、易造成车辆窜动及跑偏的问题。
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公开(公告)号：CN115781553B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211460409.2
申请日：2022-11-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B11/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种车辆台架试验紧急情况快速解锁的固定装置，包括固定柱、电动缸、高度位置调节装置、解锁装置、挡块、锁销及底板；高度位置调节装置设置于固定柱上，在高度位置调节装置上设置有能够转动的底板；电动缸及挡块均固定设置于底板上，锁销通过销轴转动设置于底板上；解锁装置分别与电动缸及挡块活动式连接，且解锁装置的一端与锁销活动式配合。本装置能够实现试验车辆固定点的上下、左右及前后的调整，并且消除车辆固定点对试验结果的影响，并在测试过程中发生紧急情况时迅速的实现车辆固定状态的迅速解除，提高的工作效率，同时降低试验设备、车辆及人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN118418737A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410886984.1
申请日：2024-07-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于蓄电池技术领域，公开了一种基于车‑云协同的纯电轻卡蓄电池健康监控系统。包括：车端、云端和用户端；所述车端将蓄电池异常信息通过所述云端发送至所述用户端；用户通过所述用户端实现对蓄电池的工作状态动态感知和远程监控。蓄电池健康监控系统能够对纯电轻卡低压蓄电池的电压、电流以及温度等参数进行实时监测，实现对蓄电池工作状态的动态感知和远程监控。车端监控模块对蓄电池监测的信息，通过车载终端将数据上传云端，用户可通过汽车仪表、移动终端和PC端等及时收到信息预警。蓄电池健康监控系统不仅能够实现对蓄电池多信息的监测，还可以在车辆长时间停放蓄电池馈电时控制整车上高压进行智能补电。
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公开(公告)号：CN110155058B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910475005.2
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置，所述方法包括：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩，根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略，基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。在本发明中，分别对试验汽车进行平道起步测试和坡道起步测试，测试内容更加全面，使得测试结果更加准确。
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公开(公告)号：CN109489991B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811497724.6
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种电动汽车性能试验的油门踏板开度的计算方法及系统，该方法包括：获取行驶工况曲线，并根据所述工况曲线确定车辆行驶的设定车速和设定加速度；根据车辆的质量和所述设定加速度，计算得到车辆行驶所需的牵引力Ft和电机驱动力Fm；获取电机MAP图函数，并根据所述电机驱动力Fm和所述电机MAP图函数计算得到油门踏板开度θ；根据设定的油门踏板开度范围和对应电压范围，计算得到油门踏板开度对应的油门踏板电压信号。本发明能解决现有电动汽车进行台架性能试验时，易存在油门踏板开度控制不准确的问题，提高性能试验结果的准确性，减少车辆试验的成本。
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