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公开(公告)号：CN119567928A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411872849.8
申请日：2024-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的充电控制系统及方法，该系统包括：整车控制器、PDU、充电插座、第一预充继电器、第一充电正继电器和第一充电负继电器。第一充电正继电器串接在PDU的正极输出端与充电插座的正极端子之间，第一充电负继电器串接在PDU的负极输出端与充电插座的负极端子之间，第一预充继电器与第一充电正继电器并联设置。在充电插座与充电插头插接充电时，动力电池充放电回路连通后，整车控制器先控制第一预充继电器和第一充电负继电器闭合，以通过PDU预充回路进行预充电，并在第一充电正继电器的两端电压差值小于设定值时控制第一充电正继电器闭合，且控制第一预充继电器断开，形成PDU主充回路。本发明能提高与充电桩的兼容性能和安全性。
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公开(公告)号：CN118597025A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410664201.5
申请日：2024-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种替代原组合开关的非手动控制系统，本发明的主要设计构思在于，通过识别驾驶员语音指令、采集环境传感参数，按照预设逻辑实现原有方向盘处组合开关功能的启闭、变换或调解。具体地，由车载语音交互模块、车身控制系统及传感器件组成，其中车载语音交互模块通过采集对应原组合开关功能的语音指令，所述传感器件采集原组合开关功能相关的检测信息，车身控制系统根据语音指令及检测信息，按照预设逻辑对原组合开关功能相关的负载进行调控。本发明取消了物理组合开关及相关线缆部件，在降低硬件成本、提高车辆可靠性的同时，一方面释放驾驶活动空间的自由度，另一方面降低驾驶疲劳风险，提升用车便利性及舒适性。
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公开(公告)号：CN118399542A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410536686.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力电池异常充电保护装置及方法，包括：第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路、第五开关电路、第六开关电路和电机控制器。第一开关电路、第三开关电路和第五开关电路的一端分别与发电机的U相接线端、V相接线端和W相接线端电连接，另一端与动力电池的正极接线端连接。第二开关电路、第四开关电路和第六开关电路的一端分别与发电机的U相接线端、V相接线端和W相接线端电连接，另一端与动力电池的负极接线端连接。电机控制器在发电机回收电动势大于动力电池的电压上限阈值时控制各开关电路导通或断开，使发电机的U相、V相和W相之间构成电流回路，以阻断对动力电池的充电。本发明能提升整车功能安全。
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公开(公告)号：CN116190894A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310262719.1
申请日：2023-03-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6568
Abstract: 本发明提供一种用于轻型物流车的多层模块电池包，包括：电池箱、电池组模块和液冷板。所述电池箱采用挤压型材挤压成扁平箱体结构，在所述电池箱内规则铺设多层所述电池组模块，同层相邻的所述电池组模块之间设有间隔，相邻两层之间设有所述液冷板，以分隔开不同层所铺设的所述电池组模块。所述电池箱的底面内侧上灌装有结构胶，使与所述电池箱的底面相贴合的所述电池组模块通过结构胶与电池箱沾粘在一起，并通过螺栓与所述电池箱刚性连接。所述液冷板上涂有可拆解胶，使与所述液冷板相贴合的所述电池组模块通过可拆解胶与所述液冷板沾粘在一起，并通过螺栓装配固定。本发明能降低电池包维修成本，优化电池包结构。
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公开(公告)号：CN116142015A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310222283.3
申请日：2023-03-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力电池充电系统及其低温充电控制策略，其中前者包括电池管理系统、设在动力电池系统内的充放电电路，充放电电路包括第一电路、第二电路和加热电路，第一电路的两端分别连接动力电池模组的正极和动力电池系统的总正极，第二电路的两端分别与动力电池模组的负极和动力电池系统的总负极相连；第一电路上设有维修开关、主正继电器，第二电路上设有电流传感器和主负继电器；加热电路的一端与位于维修开关和主正继电器之间的第一电路相连，其另一端与位于总负极和主负继电器之间的第二电路相连，加热电路上设有电池加热膜和加热继电器；主正、主负、加热继电器分别与电池管理系统电连接。本发明能够有效提高动力电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113009371B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202110284013.6
申请日：2021-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/371 , G01R31/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种电池包电压紊乱故障判断方法、装置、设备及存储介质。包括获取车辆电池包的参数信息，根据参数信息判断车辆电池包是否满足压差故障条件；在车辆电池包满足压差故障条件时，根据参数信息确定车辆电池包的电压紊乱等级；在电压紊乱等级为预设等级时，判定车辆电池包存在初步电压紊乱故障；在车辆电池包存在初步电压紊乱故障时，对车辆电池包进行静置并获取车辆电池包的第二参数信息；根据第二参数信息判断车辆电池包是否为电压紊乱故障。相对于现有的出现压差故障现象即判断为压差故障的方式，本发明上述方式能够准确判断出是否是暂时性电压紊乱还是电池包真实出现压差故障，避免影响用户使用、增加维修费用。
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公开(公告)号：CN119369937A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411863232.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L1/00 , B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本申请公开了一种汽车的智能配电盒，包括第一配电组件，第一配电组件包括第一配电盒、第一电源模块和第二电源模块，第一配电盒为第一电源模块和第二电源模块提供独立的输入通道和输出通道；第一电源模块用于将新能源汽车的第三电压的电源电压转化为第一电压的电源，通过第一输入通道输入第一配电盒，并通过第一输出通道为第一电压的电压平台的负载供电；第二电源模块用于将新能源汽车的高压电源转化为第二电压的电源，通过第二输入通道输入第一配电盒，并通过第二输出通道为第二电压的电压平台的负载供电；其中，第三电压大于第一电压。本申请实现了不同电压平台电源信号的兼容，并且提升了用电安全及车辆可靠性。
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公开(公告)号：CN118700887A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411077630.9
申请日：2024-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种纯电轻卡的超级快充控制策略及装置，策略包括：实时接收电池的第一最高温度、第一荷电状态以及第一最高电压；实时依据第一最高温度和第一荷电状态查询倍率查询表，获得第一允许充电倍率以及当前的标定最高电压；若第一最高电压大于当前的标定最高电压，则实时将第二允许充电倍率作为电流请求值发送给充电桩进行充电，直至实时获得的第二最高电压降低至当前的标定最高电压以下，且当前的标定最高电压与第二最高电压的第二差值大于预设值，此时将第一允许充电倍率作为电流请求值发送给充电桩进行充电。本申请中充电电流的确定更切合实际，并且避免充电电流被异常降低而影响充电性能，提高了快充补能效率。
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公开(公告)号：CN117698605A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311694000.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种商用车的低压电气架构方法，包括：通过中央网关对整车网络按功能进行域间隔离，以分为动力网段、底盘网段、车身网段、诊断网段和智驾网段；将所述动力网段、所述底盘网段、所述车身网段和所述诊断网段设置成分布式架构，以实现网段平台化应用；将所述智驾网段根据配置需求设置成分布式架构或域控架构，以提供智能化扩展接口。本发明能提高车辆智能化扩展能力和个性化功能升级能力，提高车辆电气架构的灵活性。
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公开(公告)号：CN113002311A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110353283.8
申请日：2021-03-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种剩余续航里程的计算方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的车辆行驶里程数据、SOC信息以及所述目标车辆的当前电池状态；根据所述当前电池状态确定对应的车辆剩余续航里程计算策略；根据所述车辆行驶里程数据和所述SOC信息按照所述车辆剩余续航里程计算策略进行剩余里程计算，得到所述目标车辆的剩余续航里程；将所述剩余续航里程发送给仪表，以使所述仪表显示所述剩余续航里程。通过上述方式，实现了动态计算并更新电动汽车的剩余续航里程，可以实时调整，受路况以及整车负载影响较小，提高了用户的使用体验。
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