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公开(公告)号：CN109305004B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811302427.1
申请日：2018-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种板簧支撑总成，包括：下支架、上支架和连接架；所述下支架呈拱形，具有第一侧板、第二侧板和顶板，所述第一侧板和所述第二侧板分别和所述顶板固定连接；所述上支架固定在所述下支架上；所述连接架具有固定连接的竖板和横板，所述竖板顶部连接所述横板的侧边，所述竖板一侧为第一面，另一侧为第二面，所述第一面和所述第二面择一地与所述第二侧板贴合并固定连接。本发明的板簧支撑总成中，连接架的竖板两面都可以与第二侧板连接，而选用不同面时，横板的位置会相应改变，因而可以适应不同尺寸的车架。
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公开(公告)号：CN109029843B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201811004239.0
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明公开了一种车轮总成转动惯量测量装置及测量方法，前者包括：支撑架，其上安装有轴承座；旋转轴，穿设在所述轴承座内；标准旋转轮，可拆卸的固定在所述旋转轴上；速度测量机构，用于测量所述旋转轴的转动速度；旋转轴阻力机构，用于向所述旋转轴提供摩擦力以使转动的所述旋转轴减速。本发明的还公开了车轮总成转动惯量测量装置的测量方法。与现有技术相比，本发明通过简单的结构实现了对车轮总成转动惯量的测量。
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公开(公告)号：CN105109558B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201510575459.9
申请日：2015-09-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D25/18
Abstract: 本发明公开了一种后轮胎挡泥板支架，其长圆管为与后轮胎挡泥板连接的主体，第一螺栓为后轮胎挡泥板的安装点；连接板与限位架为与车架连接的主体，通过第二螺栓与车架连接；该后轮胎挡泥板支架与后轮胎挡泥板连接的安装点设置在长圆管上，缩短了悬臂的长度，提升了连接强度，避免了悬臂过长所造成的剧烈振动，增强了后轮胎挡泥板的连接可靠性，减少了噪音，显著改善了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN114850321A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210493475.3
申请日：2022-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架纵梁成型模具，其包括成型凸模、成型凹模、位于所述成型凹模的成型凹槽中的托料板，所述成型凸模上用于成型纵梁后部变截面起始区域的成型型面上内嵌设置有校正凹模，所述托料板上内嵌设置有与所述校正凸模相对的校正凸模；所述校正凹模上具有内凹的第一校正面，所述校正凸模上具有凸出于所述托料板的上表面的第二校正面，所述第一校正面与所述第二校正面相适配。本发明在对纵梁后部变截面起始区域进行成型时，通过第一校正面与第二校正面的匹配，能够较好地避免纵梁后部变截面起始区域的腹面出现局部凸起现象，从而能够有效地提高车架纵梁的成型质量。
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公开(公告)号：CN110155175B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201910444825.5
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开了一种车架及车辆，其中，车架包括纵梁总成，纵梁总成包括两个间隔设置的纵梁，纵梁包括第一纵梁部和第二纵梁部，第一纵梁部包括依次连接的第一水平段、第一倾斜段和第二水平段，第二纵梁部包括依次连接的第三水平段、第二倾斜段和第四水平段，第三水平段与第二水平段连接，第一纵梁部的下翼面和第三水平段的下翼面在第一水平面上，第二水平段的上翼面和第二纵梁部的上翼面在第二水平面上。本发明通过将多段变截面纵梁的结构简化为第一倾斜段和第二倾斜段，并且整个纵梁的下翼面和上翼面分别处于第一水平面和第二水平面上，使得纵梁的成型模具的结构更为简单，有利于提升多轴距的纵梁的柔性生产，节约制作成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107655373A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710769312.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卡车车架总成悬架支架检测机构，包括：第一检测件，形成有与左前固定支架孔同轴的第一同轴度定位面，所述第一同轴度定位面的延伸方向平行于所述左前固定支架孔的轴线延伸方向；所述第一检测件还形成有朝向吊耳支架延伸的第一直线度定位面，所述第一直线度定位面的延伸方向平行于所述车身纵梁的延伸方向；第二检测件；第三检测件；第四检测件。与现有技术相比，本发明通过在悬架固定支架上设置第一检测件和第二检测件，在吊耳支架上设置第三检测件和第四检测件，可方便快捷的同时检测悬架固定支架和吊耳支架同轴度和直线度。
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公开(公告)号：CN106556499A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201611018646.8
申请日：2016-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01M5/0041 , G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种钢板弹簧刚度测试装置，包括：固定架，其包括固定架本体，所述固定架本体上倾斜的固定有一板簧，所述板簧通过中部的骑马螺栓配合设在板簧顶部的固定座固定；推力杆，所述推力杆的底端与所述固定座转动相连；压力传感器，其设在所述推力杆的顶端；激振器，所述激振器通过所述压力传感器与所述推力杆相连。本方案通过激振器按照需要输入一定振幅、频率的载荷，板簧左右固定时高低不一致以模拟动载荷情况，推力杆作用于钢板弹簧总成上，压力传感器记录载荷，测量固定载荷下板簧的形变量，进一步绘出，加载、卸载状态下板簧刚度的特性曲线，然后根据规定的方法整理出板簧的动刚度。
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公开(公告)号：CN117705471A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311693113.X
申请日：2023-12-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双横臂独立悬架耐久试验台架及试验方法，试验台架包括台架工装、台架平台、龙门架、压板总成、水池、水泵及液压缸，台架工装和龙门架通过压板总成设置于台架平台上，台架工装左右两端设置左右轮端块，液压缸为三组，端部分别与左右轮端块的X向负荷加载面、Y向负荷加载面及Z向负荷加载面相连，其中两组液压缸的另一端部与台架平台相连接，另一组液压缸的另一端部与龙门架相连接，水池与台架平台的流水口相连，水泵与水池相连，水泵通过水管与台架工装的喷水器相连，为喷水器供水。本发明的试验台架可实现对双横梁悬架系统进行耐久试验；可兼容多种双横臂独立悬架系统进行试验；可在试验过程中对悬架系统零部件进行水冷。
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公开(公告)号：CN116494698A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310362982.8
申请日：2023-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双横臂独立悬架，包括：上摆臂总成的旋转轴通过固定螺栓与副车架总成连接；减振器总成安装于下摆臂总成与上摆臂总成之间；减振器总成的上端通过垫片及螺栓固定于副车架总成的减振器上支架，其下端通过螺母固定于下摆臂总成的减振器下销上；下摆臂总成安装于最下端，通过固定销与副车架总成连接；下摆臂总成的球销端与转向节连接；螺旋弹簧的下端安装于下摆臂总成的螺旋弹簧卡槽中；调节螺栓安装在螺旋弹簧的上端。本发明公开的技术内容，可以在不更换零部件的前提下解决车身左右歪斜问题；可以根据整车需求调节悬架高度；调整悬架高度无需拆卸零部件，只需控制调整螺栓打紧长度即可。
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公开(公告)号：CN113002258A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110353740.3
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种板簧安装结构、车架和汽车，板簧安装结构用于连接固定板簧，板簧的安装端具有沿第一方向延伸设置的销孔，板簧安装结构包括固定支架、抵紧件和穿设于销孔的板簧销，固定支架具有在第一方向呈间隔设置的第一安装臂和第二安装臂，第一安装臂和第二安装臂上分别对应贯设有第一连接孔和第二连接孔，板簧销通过第一连接孔和第二连接孔安装于固定支架。本发明提供的技术方案中，通过设置抵紧件，抵紧件的第一端用以与固定支架抵接，第二端用于与板簧抵接，以使得板簧被压紧于固定支架，使得板簧与板簧销、固定支架之间不产生相对运动摩擦，从而磨损大幅度较少，不需要进行维护，以解决现有的板簧安装结构需要维护的问题。
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