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公开(公告)号：CN118907127A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411301672.6
申请日：2024-09-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W50/00 , B60W50/029
Abstract: 本申请公开了一种车辆的电子电气架构，包括中央计算单元、多个传感器、多个执行器以及按照车辆的物理位置划分出的多个区域控制器；所有区域控制器均与中央计算单元通过主干通讯链路连接；每个传感器和执行器按照物理位置就近与第一区域控制器连接，形成主驱动回路；区域控制器主要用于采集传感器和执行器的数据和转发中央计算单元发出的指令，中央计算单元用于整车功能逻辑的计算和输出执行器的执行策略指令。本申请打破了按照功能领域划分控制器的思路，按照车辆的物理位置划分出的多个区域控制器，从而大大减少了控制器的数量，控制器之间的交互量大大减少，大大降低了通讯负载率，大大简化了线束连接回路。
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公开(公告)号：CN118457469A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410761305.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , H04L41/0659 , H04L12/40
Abstract: 本公开涉及一种整车线束布置结构及CAN线故障隔离方法，属于整车通讯技术领域。该结构包括：左前门线束总成、右前门线束总成、后门线束总成、主线束线束总成、前舱线束总成、车身线束总成、第一控制器、第二控制器、以及第三控制器；左前门线束总成、前舱线束总成、主线束线束总成通过作为第一主控节点的所述第一控制器相互连通；主线束线束总成、右前门线束总成、车身线束总成通过作为第二主控节点的第二控制器相互连通；后门线束总成、车身线束总成通过作为第三主控节点的第三控制器相互连通。本公开规避了绕线的问题，能自动断开通路，保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN115902899A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211401397.6
申请日：2022-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01S13/931
Abstract: 本发明提供一种智能汽车毫米波雷达网络拓扑方法，包括：将车辆四个角对应的毫米波雷达分为主从两组，左前雷达和右后雷达作为主雷达，右前雷达与左后雷达作为从雷达；将左前雷达与右前雷达组成前部主从雷达，左后雷达与右后雷达组成后部主从雷达；所述前部主从雷达和所述后部主从雷达共同组网构造成第一CAN网络，以将四个雷达构造为一个专用件号，并与智能驾驶控制器IDDC的端口连接通讯连接。本发明能提高车辆对目标识别的准确性及安全性。
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公开(公告)号：CN115807607A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211601791.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/70 , E05F15/73 , E05F15/41 , E05F15/40 , E05F15/611
Abstract: 本发明提供了一种汽车开关车门助力控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、判断车门助力功能是否达到开启条件，若为是，则执行步骤S2；若为否，则不助力；步骤S2、通过安装在车门上的转矩传感器判断车门上受到的外力的方向，若为开门方向，则执行步骤S3，若为关门方向，则执行步骤S4；步骤S3、转矩传感器发送开门助力信号给控制器，控制器控制助力电机提供开门助力转矩给车门，使得车门开启；步骤S4、转矩传感器发送关门助力信号给控制器，控制器控制助力电机提供关门助力转矩给车门，使得车门关闭。本发明能够使得乘客较为省力地实现车门的开启和关闭；同时还较为安全，使得因开车门造成的交通事故不易发生。
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公开(公告)号：CN112389354A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011197665.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023 , G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种防止车辆馈电的电源管理系统及方法，其中，包括PS控制器、ACC继电器、IG1继电器、IG2继电器和蓄电池；所述PS控制器内设有计时器；所述PS控制器与所述蓄电池电连接，以实现通过所述蓄电池供电；且所述PS控制器的输出端分别与所述ACC继电器的线圈连接引脚、所述IG1继电器的线圈连接引脚、所述IG2继电器的线圈连接引脚电连接，以控制所述ACC继电器、所述IG1继电器和所述IG2继电器的通断；所述ACC继电器的开关引脚、所述IG1继电器的开关引脚和所述IG2的开关引脚串接在对应的车载用电单元与所述蓄电池之间；所述PS控制器与CAN总线连接。能够防止由于非正常使用导致的馈电问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108515928A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810413480.2
申请日：2018-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种用于车身控制器的冗余控制方法，包括：实时监测车身控制器的处理模块的运行状态；判断处理模块是否运行异常；若否，则持续监测；若是，则激活车身控制器的备用输入模块；根据备用输入模块采集到的预设输入信号，直接向相应的电气设备输出控制电平。本发明可以在原始模块失效时，通过备用模块代为执行对必要的车身电气设备的控制，以此确保关乎行车安全的基本功能没有损失，从而提升整车安全性。本发明还公开了一种相应于上述方法的冗余控制系统。
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公开(公告)号：CN108154638A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810097408.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G08B17/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种汽车火灾报警系统及方法，该系统包括：通过CAN总线连接的一个或多个车辆控制器，所述车辆控制器包括：车身控制器、座椅控制器以及发动机控制器；还包括：与所述车身控制器通过LIN总线连接的火灾主控制器、火灾传感器以及报警器；当车辆发生火灾时，所述火灾主控制器根据火灾传感器的火灾信号控制所述报警器进行报警，并将所述火灾信号传输给所述车身控制器；所述车身控制器得到所述火灾信号后，通过CAN总线从所述发动机控制器获取车辆状态；当车辆静止时，根据所述座椅控制器的信号控制车辆解防或/和解锁；当车辆运行时，通过所述发动机控制器控制车辆降速。通过本发明，实现了车辆处于不同状态时火灾的全方位报警。
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公开(公告)号：CN119723520A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411842604.0
申请日：2024-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种挪车提示方法及设备，属于车联网技术领域，所述方法用于挪车提示设备，所述挪车提示设备设置在车辆上，所述方法包括：通过图像采集装置获取车辆周边信息，判断所获取的车辆周边信息是否满足预设图像标准，如果是，则初步判定存在挪车需求，并控制所述车辆发出预存语音，以指示相关人员进行预设操作项目；判断第一预设时间范围内，相关人员是否完成所述预设操作项目，如果是，则发送挪车请求至所述车辆的车主。本发明实现了在车主忘记或不愿意张贴联系方式的情况下，仍能识别到他人的挪车请求并通知车主。
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公开(公告)号：CN116330940B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202310337936.2
申请日：2023-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车挡雨系统及其控制方法，其中挡雨系统包括：用于实现挡雨的挡雨装置、用于检测外界雨量并向挡雨控制器发送雨量信号的雨量传感器、用于检测车门的开关状态并将车门开关信号发送给挡雨控制器的门触开关、用于向挡雨控制器发送开启挡雨功能指令的遥控装置，挡雨控制器根据所述遥控装置发来的指令和所述雨量传感器、所述门触开关发来的信号，控制挡雨装置的挡雨组件伸展开实现挡雨或缩回收纳盒中关闭挡雨功能。本发明只需在距离车辆一定范围内时，利用遥控装置向挡雨控制器发送挡雨功能开启指令，就能够使得挡雨装置工作实现挡雨，从而能够较好地避免挡雨装置的挡雨组件伸展开时对乘员造成伤害，提高了使用时的安全性。
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公开(公告)号：CN118238644A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410327730.6
申请日：2024-03-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车的充电控制方法及装置，方法包括：接收充电分离开启信号；若接收到交流充电枪插入车辆的交流充电插座，则判断车辆是否满足进入充电分离模式的条件；若是，则向电池控制器发送断开主正继电器和断开主负继电器的CAN信号，进入充电分离状态，此时充电桩的交流电经车载充电机后，一部分转化成直流高压电，直接供空调使用；另一部分转化成12V直流电，供给低压蓄电池以及车辆的低压部件。本申请在进入充电分离模式后，利用车载充电机直接为空调、低压蓄电池以及车辆的低压部件供电，可实现驾驶员在车上长时间娱乐、休息、办公，满足驾驶员个人需求，同时动力电池不充电也不放电，大大的降低了发热、自燃等风险。
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