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公开(公告)号：CN118953315A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411243322.9
申请日：2024-09-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车的发动机启动方法及系统，方法包括：若整车控制器确定无禁止启动故障后，接收电池管理系统的高压动力电池状态信息，判断是否满足高压动力电池的温度低于温度限值，并且高压动力电池的放电功率小于功率限值；若是，则控制直流‑直流转换器开始工作，将高压动力电池的高压电转换为低压电；发送启动控制指令给低压起动机，驱动混动汽车的发动机启动，此时，低压起动机由混动汽车的低压蓄电池和直流‑直流转换器同时供电。本申请根据高压动力电池的温度、放电功率状态，控制发动机的启动方式，解决因温度过低导致的动力电池的放电功率不足，高压动力电池无法启动发动机的问题。
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公开(公告)号：CN113638902A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111083741.7
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车中冷风扇控制电路，其包括：发动机控制模块、车身控制模块、中冷器风扇、高速风扇、低速风扇、主继电器、中冷器风扇控制继电器、中冷器风扇继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器，发动机控制模块与主继电器、中冷器风扇控制继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器连接；车身控制模块与中冷器风扇继电器连接；中冷器风扇控制继电器与中冷器风扇继电器、低速、高低速和高速风扇继电器连接；中冷器风扇与中冷器风扇继电器连接；高低速风扇继电器和高速风扇与高速风扇继电器连接。本发明的汽车中冷风扇控制电路，能够精准控制中冷温度，实现发动机性能的有效发挥及排放的合规。
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公开(公告)号：CN118740545A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411015549.8
申请日：2024-07-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种网关控制器及车辆，属于车辆技术领域。该网关控制器包括：控制器本体；所述控制器本体内烧录有信号处理模块；所述控制器本体内还烧录有TBOX功能实现模块，所述TBOX功能实现模块与所述信号处理模块信号连接，实现TBOX功能和网关信号路由功能的集成，以使网关控制器要实现TBOX功能时，无需经过所述信号处理模块，即可直接获取所需CAN信号，其中，网关信号包括CAN信号。本网关控制器集成了TBOX功能和网关信号路由功能，且要实现TBOX功能时，无需经过所述信号处理模块，即可直接获取所需CAN信号。
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公开(公告)号：CN113638902B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202111083741.7
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车中冷风扇控制电路，其包括：发动机控制模块、车身控制模块、中冷器风扇、高速风扇、低速风扇、主继电器、中冷器风扇控制继电器、中冷器风扇继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器，发动机控制模块与主继电器、中冷器风扇控制继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器连接；车身控制模块与中冷器风扇继电器连接；中冷器风扇控制继电器与中冷器风扇继电器、低速、高低速和高速风扇继电器连接；中冷器风扇与中冷器风扇继电器连接；高低速风扇继电器和高速风扇与高速风扇继电器连接。本发明的汽车中冷风扇控制电路，能够精准控制中冷温度，实现发动机性能的有效发挥及排放的合规。
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公开(公告)号：CN111520354B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202010406188.5
申请日：2020-05-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种串并联控制电路及装置。所述串并联控制电路包括第一继电器、第一控制电路、第二控制电路及电子控制器，电子控制器的低速控制端与第一继电器的常闭触点连接，电子控制器的高速控制端与第一继电器的线圈的一端及第二控制电路的受控端分别连接；第一继电器的线圈的公共端与第一控制电路的受控端连接；第一控制电路的第一输出端与第二控制电路的输入端连接，第一控制电路的第二输出端与第二控制电路的电机端连接，第一控制电路的电源端及第二控制电路的电源端均与电源连接。由于第一控制电路及第二控制电路形成的串联或并联回路中未使用5脚的第一继电器，避免了第一继电器因长期过电流而烧蚀，延长了继电器的工作寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110758233A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911211953.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明属于汽车制动灯技术领域，公开了一种汽车制动灯控制电路、方法、装置及汽车。汽车制动灯控制电路包括制动灯开关电路、发动机控制模块、车身控制模块、制动灯总成模块及制动防抱死模块；其中，制动灯开关电路的输入端与电源连接，制动灯开关电路的输出端与制动防抱死模块的输入端连接，制动灯开关电路的输出端还与发动机控制模块的输入端连接；制动灯开关电路的输出端还与车身控制模块的输入端连接；车身控制模块的输出端与制动灯总成模块的输入端连接，制动防抱死模块、发动机控制模块及制动灯总成模块的输出端分别接地。通过上述方式，解决了现有技术汽车制动灯制动开关的故障率高及成本高昂的技术问题。
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公开(公告)号：CN113978265A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111230092.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车控制电路及其控制方法，所述控制电路包括：电机控制器，电机控制器内部集成有电机控制器主控电路和与电机控制器主控电路连接的电压转换器、压缩机、发电机、驱动电机和离合器控制模块，其中，所述电机控制器通过高压电池接入高压正电和高压负电，并且电机控制器通过内部转接电路将接入的高压正电和高压负电转接至电压转换器、压缩机、发电机和驱动电机。本发明的混动汽车控制电路及其控制方法，将电压转换器、电机控制器主控电路和离合器控制模块这些关键控制模块集成到电机控制器中，集成化高，减少相关模块，好布置，成本低；集成后由电机控制器主控电路控制相关部件工作，实现功能，接线少，控制可靠。
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公开(公告)号：CN111520354A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010406188.5
申请日：2020-05-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种串并联控制电路及装置。所述串并联控制电路包括第一继电器、第一控制电路、第二控制电路及电子控制器，电子控制器的低速控制端与第一继电器的常闭触点连接，电子控制器的高速控制端与第一继电器的线圈的一端及第二控制电路的受控端分别连接；第一继电器的线圈的公共端与第一控制电路的受控端连接；第一控制电路的第一输出端与第二控制电路的输入端连接，第一控制电路的第二输出端与第二控制电路的电机端连接，第一控制电路的电源端及第二控制电路的电源端均与电源连接。由于第一控制电路及第二控制电路形成的串联或并联回路中未使用5脚的第一继电器，避免了第一继电器因长期过电流而烧蚀，延长了继电器的工作寿命。
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公开(公告)号：CN107257604B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710693147.7
申请日：2017-08-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车用电器盒，包括分体式的盒体以及至少一个线束连接器，所述盒体上设有多个用于容纳所述线束连接器的容置空间，所述线束连接器卡接固定在所述容置空间中，且所述线束连接器与所述容置空间一一对应。与现有技术相比，本发明将线束连接器完全收容于电器盒内，提高了线束连接器与电器盒相连的稳定性和可靠性，减少了电器盒的安装要求空间。
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公开(公告)号：CN113978265B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111230092.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车控制电路及其控制方法，所述控制电路包括：电机控制器，电机控制器内部集成有电机控制器主控电路和与电机控制器主控电路连接的电压转换器、压缩机、发电机、驱动电机和离合器控制模块，其中，所述电机控制器通过高压电池接入高压正电和高压负电，并且电机控制器通过内部转接电路将接入的高压正电和高压负电转接至电压转换器、压缩机、发电机和驱动电机。本发明的混动汽车控制电路及其控制方法，将电压转换器、电机控制器主控电路和离合器控制模块这些关键控制模块集成到电机控制器中，集成化高，减少相关模块，好布置，成本低；集成后由电机控制器主控电路控制相关部件工作，实现功能，接线少，控制可靠。
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