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公开(公告)号：CN118636735A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411102233.2
申请日：2024-08-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源电动汽车充电技术领域，公开了一种智能充电控制的控制策略。该策略包括：设置两种充电方式：立即充电或智能充电；当选择智能充电时，在所述智能充电设置界面设置相应的条件；基于客户车辆所需充电电量的基础上，结合分时电价以及可用的充电的时间，规划充电时间段。本发明节约用户充电成本；同时提升用户车辆使用体感，不用自己计算如何充电最省钱，在保证出行的基础上，成本最低，一键智能充电。
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公开(公告)号：CN113978265B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111230092.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车控制电路及其控制方法，所述控制电路包括：电机控制器，电机控制器内部集成有电机控制器主控电路和与电机控制器主控电路连接的电压转换器、压缩机、发电机、驱动电机和离合器控制模块，其中，所述电机控制器通过高压电池接入高压正电和高压负电，并且电机控制器通过内部转接电路将接入的高压正电和高压负电转接至电压转换器、压缩机、发电机和驱动电机。本发明的混动汽车控制电路及其控制方法，将电压转换器、电机控制器主控电路和离合器控制模块这些关键控制模块集成到电机控制器中，集成化高，减少相关模块，好布置，成本低；集成后由电机控制器主控电路控制相关部件工作，实现功能，接线少，控制可靠。
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公开(公告)号：CN109347178A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811459276.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 李创举
IPC: H02J7/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种低压电源的输出调节系统及方法，该系统包括：动力电池、蓄电池和DCDC模块，所述动力电池的输出端与所述DCDC模块的输入端相连，所述DCDC模块的输出端与所述蓄电池的输入端相连；电量采集模块用于采集所述蓄电池的SOC值；车辆负载状态采集模块用于采集车辆负载的工作状态；整车控制器用于根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压。本发明提供的低压电源的输出调节系统及方法，根据所述蓄电池的SOC值和所述车辆负载的工作状态，动态调节DCDC模块的输出电压，使蓄电池在电量充足且负载功率需求较小时能降低输出电压，降低了低压系统的功率消耗，实现了整车节能。
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公开(公告)号：CN108583478A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810413401.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
CPC classification number: B60R16/033 , B60R16/0232
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池低电量控制方法以及系统，其中控制方法包括：检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断是否处于蓄电池独立供电工况；若是，则获取蓄电池电量；若蓄电池电量低于预设的第一电量阈值，则根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式。本发明为蓄电池电量管理提供了更为精细化的控制策略，从而能够避免蓄电池深度亏电，并延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN107901768A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711238394.4
申请日：2017-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7083 , B60L8/003 , H02J7/0068 , H02J7/007 , H02J7/0088 , H02J7/35
Abstract: 本发明涉及太阳能汽车供电系统及方法，该系统包括：整车负载，还包括：发动机控制器、蓄电池、能量控制器、太阳能供电装置、电量传感器，所述太阳能供电装置包括：光照传感器，所述能量控制器通过所述光照传感器获取所述太阳能供电装置的功率；所述电量传感器用于检测所述蓄电池的电量，所述太阳能供电装置以及所述蓄电池并联连接后与所述整车负载串联连接；所述能量控制器通过所述发动机控制器实时获取车辆运行状态；当车辆处于不同的运行状态时，所述能量控制器根据所述太阳能供电装置的功率或/和所述蓄电池的电量，控制所述太阳能装置为所述整车负载和/或所述蓄电池供电。通过本发明，保证了车辆在不同运行状态时供电的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118753273A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411177336.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆续航里程获取方法及装置，属于混动车辆技术领域，所述方法包括：基于车辆的剩余燃油量数据和车辆的平均油耗数据计算车辆的燃油续航里程数据；将纯电续航里程数据和燃油续航里程数据进行合并，获取总续航里程数据。本发明基于发动机喷油量通过高算力混合动力控制单元计算得出剩余燃油量，并和组合仪表读取的燃油剩余量进行比较，取得更加准确的剩余燃油，使得续航里程计算更加准确。
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公开(公告)号：CN116442923A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310555627.2
申请日：2023-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/03 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种BSD电源管理策略，在BCM内增加节电继电器并设定条件开启或关闭及BSD系统上下电及功能开启逻辑：整车CAN网络唤醒，节电继电器开启，角雷达上电自检，当角雷达收到BCM发送的信息时，角雷达开始往CAN总线上周期发送报文，DOW报警功能开启；整车下电后，节电继电器持续为角雷达提供电源，直到BCM休眠或节电继电器在设定时间未收到相关信号而关闭，DOW功能随之关闭。本技术方案不需要更改盲点监测系统基于网络管理部分的程序，即可实现其整车下电后DOW功能。将BSD系统的电源接入BCM的节电继电器，通过制定节电继电器的开启关闭策略实现DOW功能在整车不同电源模式下的工作。
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公开(公告)号：CN112467254B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011298624.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6567 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种高压电池加热系统及方法，混动汽车技术领域，该系统包括混动控制器、换热器、PTC加热器以及高压电池；混动控制器获取高压电池的初始温度，并在初始温度低于第一预设温度时，利用换热器与PTC加热器通过电池加热水路对高压电池进行加热。现有技术中通过单一的加热方式对高压电池进行加热，本发明高压电池加热系统通过混动控制器获取高压电池的初始温度，并在初始温度低于第一预设温度时，通过换热器加热与PTC加热器加热两种加热方式对高压电池进行加热，实现了高压电池的快速加热。
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公开(公告)号：CN118953315A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411243322.9
申请日：2024-09-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混动汽车的发动机启动方法及系统，方法包括：若整车控制器确定无禁止启动故障后，接收电池管理系统的高压动力电池状态信息，判断是否满足高压动力电池的温度低于温度限值，并且高压动力电池的放电功率小于功率限值；若是，则控制直流‑直流转换器开始工作，将高压动力电池的高压电转换为低压电；发送启动控制指令给低压起动机，驱动混动汽车的发动机启动，此时，低压起动机由混动汽车的低压蓄电池和直流‑直流转换器同时供电。本申请根据高压动力电池的温度、放电功率状态，控制发动机的启动方式，解决因温度过低导致的动力电池的放电功率不足，高压动力电池无法启动发动机的问题。
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公开(公告)号：CN116513157A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310551871.1
申请日：2023-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车发动机启动控制方法，本发明的主要设计构思在于，增设由整车控制器控制并由蓄电池供电的低压起动机，可以在高压动力电池电量不足无法启动发动机时，采用低压起动机首次启动车辆。具体地，当整车控制器接收到启动信号且触发启动发动机的请求时，判断是否该点火循环首次启动，如果是首次启动，读取高压动力电池反馈的SOC信息，当SOC高于与预设限值时，可向高压电动机发送启动信号，经由高压电动机启动发动机；而当高压动力电池的SOC低于预设限值时，则向低压起动机发送启动信号，通过低压起动机来启动发动机。本发明有效解决了因故障或其他因素造成高压动力电池电量过低而无法启动发动机的问题。
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