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公开(公告)号：CN115091921A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210862896.9
申请日：2022-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆座舱控制的风险区域主动防御控制方法，本发明的主要设计构思在于，一方面可以在行驶途中持续获取风险区域信息，另一方面基于车辆定位信息，可以检测车辆是否接近或已驶入风险区域，且当车辆接近或驶入风险区域后，可以输出提示信息并触发座舱进行主动防御模式。本发明能够在车辆行驶过程中依据定位和风险区域的位置使车辆自动进入防御状态，以有备无患的方式积极应对行驶途中外部环境带来的风险，能够显著降低外部环境对驾乘人员的影响，进而保障驾乘人员的健康及安全。
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公开(公告)号：CN114953913A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210665514.3
申请日：2022-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了汽车智能空气质量管理方法、系统、电子设备及计算机可读存储介质。其中，方法包括：通过车辆刚解锁时主动进行车内换气；上电后主动监测车内外空气质量，根据当前环境温度及空气质量等级进行内外循环切换及离子净化的开启和关闭；当下电闭锁后，根据下电前压缩机使用状态，主动进行空调自干燥；其中内外循环切换的优先级：除霜模式＞AQS模式＞自动空调模式。本发明具有根据解锁、上电、闭锁不同阶段对车内空气质量进行管理，实现监测—净化—预防的全过程闭环控制。
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公开(公告)号：CN113282073A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110568670.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆行车轨迹模拟方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：通过获取方向盘转角数据和车辆参数信息，并根据方向盘转角数据和车辆参数信息计算车辆的行车轨迹线，获取车辆对应的车辆环境信息，并根据车辆环境信息和行车轨迹线集成行车轨迹画面。用户可以通过行车轨迹画面直接得知当前路况下车辆是否能够安全通过，且根据行车轨迹画面可以判断当前车轮位置，直接转动方向盘到需要行进的方向，无需再通过以往驾驶经验在行进过程中进行车辆方向盘位置的判断，减少驾驶过程中出现意外的风险，有效提高车辆在行车过程中的智能性和安全性。
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公开(公告)号：CN108944784B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810871874.2
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车安全领域，具体地涉及一种发动机防盗单元的认证方法及系统，所述方法包括：检测是否接收到点火锁的点火信号；如果是，根据所述点火信号，计算当前第一点火次数；根据所述第一点火次数将车辆VIN码以及随机数进行组合，得到待加密的明文；对所述明文进行不可逆加密运算，得到认证数据；将所述认证数据发送给发动机控制单元，以使所述发动机控制单元根据所述点火信号、所述车辆VIN码以及所述随机数得到加密数据后，将所述认证数据与所述加密数据进行比较，如果两者一致，则控制发动机起动和运行。通过本发明，提高了车辆防盗安全级别。
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公开(公告)号：CN109639543A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811549697.2
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04L12/40
CPC classification number: H04L12/40013 , H04L12/4013 , H04L2012/40215
Abstract: 本发明提供一种汽车总线负载降低的方法及系统，该方法包括：设置CAN总线报文的报文发送周期、请求响应间隔和触发传送条件；获取CAN总线报文的发送请求信号，并根据所述报文发送周期向CAN总线上其它节点周期性的发送报文；判断所述CAN总线报文是否进行数据更新，如果是，则根据所述请求响应间隔时间向各节点发送报文。本发明，解决现有整车CAN总线通讯时存在负载大和通讯效率低的问题，能提高整车通讯的实时性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105847323B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610141925.7
申请日：2016-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于配置汽车功能的系统及配置方法，包括服务平台、移动终端、配置设备及验证服务器；服务平台提供操作界面及配置软件给移动终端；移动终端与服务平台及配置设备之间均无线通讯连接；验证服务器设置于车辆的ECU内；配置设备与ECU电连接；ECU通过配置设备及移动终端与服务平台通讯连接。本发明改善了现有基于车载多媒配置功能的局限，也摆脱了配置系统对多媒体屏幕的依赖，同时，只需要购买一个配置设备就能够实现自主操作配置系统，而不需要专用的诊断设备来实现操作配置系统。
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公开(公告)号：CN108944784A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810871874.2
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车安全领域，具体地涉及一种发动机防盗单元的认证方法及系统，所述方法包括：检测是否接收到点火锁的点火信号；如果是，根据所述点火信号，计算当前第一点火次数；根据所述第一点火次数将车辆VIN码以及随机数进行组合，得到待加密的明文；对所述明文进行不可逆加密运算，得到认证数据；将所述认证数据发送给发动机控制单元，以使所述发动机控制单元根据所述点火信号、所述车辆VIN码以及所述随机数得到加密数据后，将所述认证数据与所述加密数据进行比较，如果两者一致，则控制发动机起动和运行。通过本发明，提高了车辆防盗安全级别。
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公开(公告)号：CN105782361B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201610186665.5
申请日：2016-03-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种发电机及其增速结构，后者包括电磁线圈、与电磁线圈的推杆相连接的第二齿轮，和与第二齿轮啮合的第一齿轮；还包括第三齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮，和与第四齿轮组合固定的环状齿轮；还包括第一离合器和第二离合器，第二齿轮的传动轴通过第一离合器与第三齿轮的传动轴断开或结合，第二离合器与发电机壳体之间安装有弹簧，弹簧的一端压靠于第二离合器，其另一端固接于壳体，弹簧的回复力小于电磁线圈中线圈弹簧的回复力。这样，该增速结构能够摆脱驱动反力大小的制约，迅速降低环状齿轮转速，提高了发电机的转速，提升了发电能力；同时，该种结构无需使用现有技术中的单向离合器结构，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN113282073B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110568670.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆行车轨迹模拟方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：通过获取方向盘转角数据和车辆参数信息，并根据方向盘转角数据和车辆参数信息计算车辆的行车轨迹线，获取车辆对应的车辆环境信息，并根据车辆环境信息和行车轨迹线集成行车轨迹画面。用户可以通过行车轨迹画面直接得知当前路况下车辆是否能够安全通过，且根据行车轨迹画面可以判断当前车轮位置，直接转动方向盘到需要行进的方向，无需再通过以往驾驶经验在行进过程中进行车辆方向盘位置的判断，减少驾驶过程中出现意外的风险，有效提高车辆在行车过程中的智能性和安全性。
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公开(公告)号：CN108583478B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810413401.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池低电量控制方法以及系统，其中控制方法包括：检测整车供电状态，并根据整车供电状态判断是否处于蓄电池独立供电工况；若是，则获取蓄电池电量；若蓄电池电量低于预设的第一电量阈值，则根据蓄电池电量触发低电量提示并执行预设的低电量供电模式。本发明为蓄电池电量管理提供了更为精细化的控制策略，从而能够避免蓄电池深度亏电，并延长其使用寿命。
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