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公开(公告)号：CN103635723A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201180071995.5
申请日：2011-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/28
CPC classification number: F16H61/0202 , F16H59/105 , F16H61/12 , G01B7/003 , G01R19/155 , Y10T74/20085
Abstract: 换档传感器（80）包括可动构件（90）、四个可动接点（M1～M4）、七个固定接点（T1～T7）以及两个电源端子（B1、B2）。各可动接点（M1～M4）固定于可动构件（90），并转动至与档位相应的位置。各固定接点（T1～T7）在通过与可动接点（M1～M4）接触而与电源端子（B1、B2）导通时，输出换档信号。固定接点（T1～T7）配置成：在P、R、N、D、B的各档位之间中的除了D、B档之间以外的各档位之间不同的换档信号的数量均为三个以上。
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公开(公告)号：CN110091860B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910058987.5
申请日：2019-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车辆以及电动车辆的控制方法。当在EV模式期间SOC减少到下限时ECU(26)将控制模式切换到HV模式。ECU(26)计算指示由于电池(16)中的盐浓度的不均匀性导致的二次电池的劣化分量的高速率劣化的评估值ΣD。当在当前选择HV模式时并且当基于评估值ΣD电池(16)被评估为劣化时ECU(26)执行高速率劣化抑制控制，所述高速率劣化抑制控制是通过使SOC的控制目标高于SOC的下限来增加SOC的控制。另一方面，当EV模式当前被选择时，ECU(26)不执行高速率劣化抑制控制。
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公开(公告)号：CN110271535B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910174646.4
申请日：2019-03-08
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其控制方法。车辆(1)具备：发动机(11)、电动发电机(14)、蓄电池(50)及ECU(100)。ECU(100)算出表示因蓄电池(50)内的盐浓度的不均衡而引起的蓄电池(50)的劣化的进展程度的评价值ΣD，在通过评价值ΣD评价为蓄电池(50)发生了劣化的情况下，执行提高蓄电池(50)的目标SOC的高速劣化抑制控制。ECU(100)在执行高速劣化抑制控制中的情况下，在伴随着电动发电机(14)的发电而实际SOC上升时，也提高目标SOC。提高后的目标SOC低于上升后的实际SOC。
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公开(公告)号：CN109835322B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201811404147.1
申请日：2018-11-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力汽车，能够在抑制排放的恶化的同时抑制在行驶要求功率发生变化时驾驶员感觉到的迟缓感。所述混合动力汽车在进行混合动力行驶时控制发动机以使得从发动机输出基于行驶要求功率设定的发动机要求功率，并且控制电动机以使得通过行驶要求功率进行行驶。在净化装置的催化剂温度为预热所需的预定温度以下的情况下，在能够从蓄电装置输出的输出上限功率为预定功率以上时，将从行驶要求功率减去输出上限功率而得到的功率设定为发动机要求功率，在输出上限功率小于预定功率时，将行驶要求功率设定为发动机要求功率。
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公开(公告)号：CN106965800B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201611013928.9
申请日：2016-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在马达双驱动模式中，在假定发动机转速为零的情况下，从马达的转速计算出第一转速和第二转速作为驱动轴转速。第一转速和第二转速之间的差大于阈值的状态继续，并且当故障计数器变成大于阈值时，判定在单向离合器或小齿轮中存在故障。在发动机启动时，当发动机转速正常增大时，判定在单向离合器中存在故障，并且当发动机转速不正常增大时，判定在小齿轮中存在故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105711580B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201510943742.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN107031601A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710060954.5
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
CPC classification number: B60L11/187 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/266 , B60L58/12 , B60L58/24 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/085 , B60W2720/106 , F16H3/72 , F16H3/727 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供混合动力汽车。在从电动机MG2输出的转矩相对于额定转矩存在余裕时进行从电动机单驱动模式向电动机双驱动模式的转变。由此，通过在电动机双驱动模式时使电动机MG1的转矩平缓变化，能够抑制由阻尼器的扭转引起的振动(冲击)的发生，并通过来自电动机MG2的转矩的增加来补偿因平缓变化处理而不足的电动机MG1的转矩。其结果是，既能降低由电动机MG1的转矩引起的冲击，又能将要求转矩向驱动轴输出。
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公开(公告)号：CN106167022A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610322174.9
申请日：2016-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鉾井耕司
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60L11/18
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W50/082 , B60W50/085 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , B60W20/20 , B60L11/1861 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，若在CD模式的选择期间蓄电装置的SOC低于阈值，则ECU选择CS模式，若在CS模式的选择期间SOC超过比阈值大的CD模式允许SOC阈值，则ECU允许向CD模式的切换。在通过SOC恢复开关请求了SOC的增加的情况下，ECU执行SOC恢复控制。通过SOC恢复开关请求SOC增加的情况下的CD模式允许SOC阈值，比未通过SOC恢复开关请求SOC增加的情况下的阈值小。
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公开(公告)号：CN105711580A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510943742.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K6/48 , B60L3/0084 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/40 , B60W2510/242
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，提供一种能够演绎出CD模式下的特别的行驶的混合动力车辆。ECU(26)分别在CD模式及CS模式下，根据行驶状况而切换EV行驶与HV行驶。选择了CD模式时的发动机(2)的起动功率阈值大于选择了CS模式时的起动功率阈值。并且，ECU(26)以如下方式在CD模式和CS模式之间变更车辆的驱动力特性：选择了CD模式时比选择了CS模式时相对于同一车速及同一油门开度的车辆驱动转矩增大。
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公开(公告)号：CN103354880B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180067376.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K2028/003 , F02D29/02 , F02N11/0803 , F02N2200/0802 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/1284
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。
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