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公开(公告)号：CN110893764A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910851368.1
申请日：2019-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够与行驶状态无关且不使行驶性能下降地冷却空调设备用的制冷剂而使制冷性能提高的混合动力车辆的冷却系统。基于用于冷却向强电系统设备(112)供给的强电系统冷却水(113)的强电系统冷却回路(102)的工作状态及用于冷却向冷却在发动机(1)的增压器(7)中压缩了的空气的水冷中冷器(8)供给的增压系统冷却水(117)的增压系统冷却回路(103)的工作状态的至少任一者，以使通过用于冷却空调设备(10)的制冷剂(107)的制冷剂冷却回路(101)的水冷冷凝器(109)中的热交换而从制冷剂(107)移动的热量成为最大的方式，选择性地切换制冷剂冷却回路(101)与强电系统冷却回路(102)连通的状态及与增压系统冷却回路(103)连通的状态。
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公开(公告)号：CN104736959B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201280076564.2
申请日：2012-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28F1/40
CPC classification number: F28F1/00 , F02M26/32 , F28D7/106 , F28D21/0003 , F28F1/40 , F28F13/003 , F28F13/12 , F28F21/04
Abstract: 一种热交换器，配备有：热交换体，成为冷却对象的流体通过所述热交换体；制冷剂通路，所述制冷剂通路设置在所述热交换体的中心部和外周部中的至少一方，与所述热交换体进行热交换的制冷剂在该制冷剂通路中流通；所述热交换体配备有从中心部向外周部延伸的第一传热机构和沿着周向方向延伸且与所述第一传热机构交叉的第二传热机构，所述第一传热机构的传热效率比所述第二传热机构的传热效率高。借此，可以有效地朝着外周部向配置在中心部的制冷剂通路进行热传递，获得热交换器的良好的热传导性，可以提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN104470782B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380037812.7
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , Y02T10/76
Abstract: 一种用于车辆的驱动控制装置，该车辆包括引擎和设置在引擎和驱动轮之间的动力传送路径中的离合器装置，该驱动控制装置包括：正常行驶单元，使车辆在引擎连接到驱动轮时行驶；自由滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎停止时滑行；空档滑行单元，在行驶期间使引擎与驱动轮断开连接并且使车辆在引擎被自主操作时滑行；以及滑行切换控制单元，设定空档滑行停止的路面向上坡度的上限值，使得该上限值大于自由滑行停止的路面向上坡度的上限值。
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公开(公告)号：CN104487299B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380039167.2
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/66 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18 , F02D41/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T13/662 , B60T2201/04 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/182 , F02D41/12 , F02D2200/602 , F02D2250/41 , Y02T10/76 , Y10T477/814
Abstract: 考虑到制动操作时对制动力的放大作用，基于制动助力器(42)是否可以充满负压，提供了启动自由行驶惯性滑行和空档惯性滑行的执行的制动操作力(Brk)的上限(α,β)之间的差异。因此，在保证制动操作时的制动力的同时，可以扩大执行惯性滑行的制动操作力(Brk)的范围，并且可以实现燃料经济性的改进。
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公开(公告)号：CN104334429B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380029325.6
申请日：2013-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , Y02T10/76
Abstract: 将用于开始空挡滑行的路面(R)的向上坡度的上限值(θn1)设定成大于用于开始自由运行滑行的路面(R)的向上坡度的上限(θf1)，因此，当向上坡度相对较大并且滑行距离短时，使车辆以空挡滑行的方式行驶，并且不实施发动机(12)的停机和重启。因此，抑制了车辆的驾驶性能的下降。当向上坡度相对较小并且滑行距离长时，使车辆以自由运行滑行的方式行驶，并且停止向发动机(12)供给燃料，因此获得了车辆的燃料经济性。由此可实现车辆在向上坡度上滑行期间的燃料经济性和驾驶性能二者。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104769264A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076815.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。
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公开(公告)号：CN104768818A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076810.4
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B62D6/00 , F02D13/02 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16D48/02 , F16H61/21
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/26 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2510/244 , B60W2540/18 , B60Y2300/18083 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/688 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。考虑电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量，基于是否能够对电池(24)进行充电来对结束自由运转惯性行驶以及空档惯性行驶的转向操纵角(X)的上限(判定值α、β)设置差值，与以一定的转向操纵角(X)一律结束上述之类的惯性行驶的情况相比较，能够与电动式动力转向系统(26)的动作所产生的耗电量无关地，抑制电池(24)劣化并且扩大执行惯性行驶的转向操纵角(X)的范围，提高燃油效率。
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公开(公告)号：CN102781710B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080065078.1
申请日：2010-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/22
CPC classification number: B60W20/13 , B60K28/16 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/108 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2260/30 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2520/26 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供车辆的再生控制系统，在当车辆的减速行驶时使车轮的动能转换为电能的车辆的再生控制系统中，尽可能地使动能的再生量增加。为了解决该课题，本发明在车轮滑移了的时间点使发电机的发电量减少。结果，与事先预测车轮的滑移而使发电机的发电量减少的情况相比，能够增多动能的再生量。
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公开(公告)号：CN102472192B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980160371.3
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D2041/0092 , F02D2200/0414 , F02D2200/503
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够在内燃机启动时在喷射燃料能点火及燃烧的条件下开始燃料喷射的技术。为了解决该课题，在本发明的内燃机的启动控制系统中，在内燃机启动时，推定在从曲轴转动开始至曲轴位置传感器输出有效脉冲信号的期间曲轴旋转的量，按照根据该推定值确定的曲轴的停止位置来决定是否在最初的燃料喷射正时喷射燃料。
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公开(公告)号：CN102472192A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160371.3
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D2041/0092 , F02D2200/0414 , F02D2200/503
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够在内燃机启动时在喷射燃料能点火及燃烧的条件下开始燃料喷射的技术。为了解决该课题，在本发明的内燃机的启动控制系统中，在内燃机启动时，推定在从曲轴转动开始至曲轴位置传感器输出有效脉冲信号的期间曲轴旋转的量，按照根据该推定值确定的曲轴的停止位置来决定是否在最初的燃料喷射正时喷射燃料。
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