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公开(公告)号：CN104724102A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410791002.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0605
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为进气门的升程量和/或进气门的工作角。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当蓄电装置的充放电性能不受限制且确保起转转矩以确保发动机可起动时，容许间歇地停止发动机。
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公开(公告)号：CN111434546A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201911279655.6
申请日：2019-12-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/18 , F02N11/08 , F01N3/023 , F01N3/029 , F02D31/00 , F02D37/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02P5/15
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置。控制装置具备内燃机控制部和电动发电机控制部。控制装置构成为，利用内燃机控制部及电动发电机控制部来执行间歇停止控制、升温控制、间歇停止禁止控制及拖动控制。间歇停止控制自动地使内燃机的运转停止、再启动。升温控制使排气通路的捕集器的温度升温至PM能够燃烧的温度。间歇停止禁止控制直到升温控制完成为止禁止基于间歇停止控制的内燃机的运转的停止。拖动控制利用电动发电机来驱动内燃机的输出轴而使内燃机空转。
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公开(公告)号：CN105764761B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480061062.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W30/182 , B60W2050/0295 , B60W2050/0297 , B60W2510/06 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/442 , F02D13/0223 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制器和控制方法。车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。控制器构造为使车辆在电量维持模式和电量消耗模式的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。
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公开(公告)号：CN105793134B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480066206.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/0605 , B60Y2300/437 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。控制器被构造成执行输出控制。节气门的开度在输出控制中受到控制，使得当蓄电装置的温度低于预定温度时，内燃机的输出减少到低于预定输出。控制器进一步被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的至少一个大于在未执行输出控制时的进气门的气门升程或气门工作角中的对应的至少一个。
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公开(公告)号：CN104442804B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410473524.2
申请日：2014-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法。再生控制单元(202)执行再生控制以执行电力再生。当再生控制被执行时，气门控制单元(203)控制VVL装置(400)以将进气门(118)的升程量和进气门(118)的工作角中的至少一者的上限限制为比在再生控制未被执行时低。结果，允许在再生制动中对蓄电装置(B)充电的混合动力车辆能确保发动机制动力并且还最大限度地抑制了蓄电装置(B)的劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102290B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201480020171.9
申请日：2014-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/16
Abstract: 一种混合动力车辆(10)包括：发动机(18)；电动机(24、88)；催化剂(38)，其用于净化所述发动机的排气；ECU(32)，其被构造成：根据所述混合动力车辆的输出请求，控制所述发动机和所述电动机；执行用于控制发动机输出的目标发动机输出保持控制，使得在所述催化剂预热期间目标发动机输出保持预定值；当执行所述目标发动机输出保持控制时将发动机转速设定为第一发动机转速，所述第一发动机转速低于下限发动机转速，在没有执行所述目标发动机输出保持控制的情况下，所述发动机以所述下限发动机转速进行操作。
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公开(公告)号：CN105764761A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480061062.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W30/182 , B60W2050/0295 , B60W2050/0297 , B60W2510/06 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2400/442 , F02D13/0223 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、旋转电机和控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置构造为改变进气门的工作特性。蓄电装置构造为被充电。旋转电机构造为通过使用从蓄电装置供给的电力生成用于驱动混合动力车辆的驱动力。控制器构造为导致混合动力车辆在电量维持模式和电量消耗模式中的选择的一个中行驶。电量维持模式是将蓄电装置的荷电状态保持在预定范围内的模式。电量消耗模式是与电量维持模式相比将荷电状态的消耗赋予更高优先级的模式。控制器构造为改变用于从电量消耗模式切换到电量维持模式的切换条件，使得第一荷电状态高于第二荷电状态。第一荷电状态是当进气门的工作特性不可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。第二荷电状态是当进气门的工作特性可改变到期望工作特性时控制器从电量消耗模式切换到电量维持模式的荷电状态。
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公开(公告)号：CN105593093A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054653.6
申请日：2014-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W30/192
CPC classification number: B60W30/192 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2510/242 , B60W2510/246 , B60Y2300/437 , F02D13/0226 , F02D29/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置和控制器。所述内燃机包括被构造成改变进气门的工作特性的可变气门致动装置。所述旋转电机被构造成起动所述内燃机。所述蓄电装置被构造成存储用于驱动所述旋转电机的电力。所述控制器被构造成控制所述可变气门致动装置，使得在所述蓄电装置的性能处于第二状态时起动所述内燃机时的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的至少一个小于在所述蓄电装置的性能处于第一状态时起动所述内燃机时的所述进气门的气门升程和所述进气门的气门工作角中的相应的至少一个。在所述第二状态下的所述蓄电装置的性能比在所述第一状态下的所述蓄电装置的性能受到更多限制。
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公开(公告)号：CN104797476A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380058382.7
申请日：2013-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: B60L11/1842 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60Y2400/214 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/93 , Y02T10/7005
Abstract: ECU(200)使在外部供电模式中在逆变器(64)侧设定的电压低于在行驶发电模式中第一MG(20)供给与外部供电模式下的电力相同的电力时在逆变器(64)侧设定的电压。
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公开(公告)号：CN104066633A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280067971.7
申请日：2012-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 寺谷龙太
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的混合动力车辆控制装置，尽可能地抑制在间歇运转期间内的发动机停止的期间发动机舱内的温度因来自发动机等的散热而上升了的情况下的、发动机启动时的输出转矩的降低和/或燃料经济性的恶化。该混合动力车辆控制装置，在如间歇运转期间内的发动机的启动要求时进气温度变高那样的情况下，不在发动机中进行燃料喷射而进行拖动。
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