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公开(公告)号：CN108206570A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201810101168.X
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车车辆间直流电力传输系统，其包括电力供应车辆、电力接收车辆和充电线缆；所述电力供应车辆包括人机交互设备、放电控制装置、动力电池、放电DC/DC、放电继电器、安全监控模块、辅助电源继电器、蓄电池、输出端口和紧急开关；所述电力接收车辆包括充电继电器、动力电池、充电控制器和接收端口；所述充电线缆包括放电连接端口、充电连接端口和传输线缆。本发明通过放电DC/DC可以对不同类型的电动汽车进行直流充电，由放电控制装置对整个电力传输过程进行安全、能量的监控，实现了安全、快捷的电动汽车车辆间救援，并兼顾到救援车辆与被救援车辆剩余里程问题，可以对充电电量进行协调，为用户带来便利。
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公开(公告)号：CN119103297A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411233685.4
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体分配阀减振装置及车辆，属于减振结构技术领域，气体分配阀减振装置包括：气体分配阀和减振组件，气体分配阀被配置为向空气弹簧供气；减振组件包括第一减振元件、第二减振元件、隔振胶垫、以及相连接的第一支架与第二支架，第一支架与第二支架呈夹角布置，第一支架与气体分配阀连接，第一减振元件设于第一支架与气体分配阀的连接处，且与第一支架和气体分配阀连接，隔振胶垫设于第一支架与气体分配阀之间，第二支架与车身连接，第二减振元件设于第二支架与车身的连接处，且与第二支架和车身连接，有利于提高对气体分配阀的隔振效果，降低气体分配阀运作产生的噪声。
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公开(公告)号：CN118597256A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410799271.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向组件及车辆，属于车辆转向组件技术领域，其中，车辆转向组件包括转向节、锁紧螺栓、螺母套、第一垫片和衬套件，转向节设有第一螺纹孔，锁紧螺栓包括螺栓头部和螺柱部，衬套件套设于螺柱部的外周，衬套件位于螺栓头部与第一垫片之间，螺母套与第一螺纹孔螺纹配合，螺母套设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与螺柱部螺纹配合，螺母套的外螺纹具有第一螺纹升角，螺母套设有第一齿部，第一齿部包括第一齿面，第一齿面的倾斜角度大于第一螺纹升角，第一垫片套设于螺柱部的外周，第一垫片设有第二齿部，第二齿部包括与第一齿面配合的第二齿面，第二齿面的倾斜角度大于第一螺纹升角，实现螺母套与第一垫片互相锁止。
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公开(公告)号：CN113036501A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110221057.4
申请日：2021-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01R13/405 , H01R11/05
Abstract: 本发明公开了一种高低压集成电连接器，属于车辆技术领域。本发明的高低压集成电连接器，采用总成对总成的插接形式，减少了线束压接装配，提高了装配效率。利用第一高压导电件与第二高压导电件传输高压大电流、高压端子插孔组与高压端子插针组传输高压小电流及低压端子插孔组与低压端子插针组传输低压信号，集成化程度高，满足了车载电器多样化的需求。传输大电流的第一高压导电件与第二高压导电件均为片式结构，减小了电连接器的整体尺寸及重量。同时利用导向轴与导向孔配合，以保证插接过程中对中准确，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN110949183B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201911222193.4
申请日：2019-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种直流充电加热控制方法、装置、电路、车辆和存储介质，其中该方法包括：获取动力电池的加热指令；若主正继电器的状态为断开状态，则闭合主正继电器和充电继电器进行直流充电加热；当直流充电加热完成，则获取回路电流；若确定回路电流小于主正继电器的安全带载切断电流，则断开主正继电器和充电继电器。本发明实施例的技术方案，通过在对动力电池进行直流充电加热的过程中增加主正继电器状态和电流的判断，可以避免因主正继电器的带载断开及未预充情况下吸合造成继电器粘连的问题，提高了直流充电加热过程中的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118927894A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411153597.3
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种半主动悬架阻尼特性自定义调节控制方法，属于车辆悬架技术领域。其包括：通过用户界面获取用户输入的舒适度调节值和操控度调节值；根据舒适度调节值确定目标最小阻尼力，并控制半主动悬架系统具备目标最小阻尼力；根据操控度调节值确定目标悬架刚度，并控制半主动悬架系统具备目标悬架刚度。用户通过用户界面输入舒适度调节值和操控度调节值，使半主动悬架系统的舒适度性能和操控度性能均能够分别根据用户的需求进行自定义调节，从而可以更加贴合用户对半主动悬架系统的需求，提高用户的满意度；此外，调节半主动悬架的最小阻尼力和悬架刚度，可整体且全面地调节半主动悬架的阻尼性能，为用户提供所需的自定义驾驶模式。
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公开(公告)号：CN109552094B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN201910040581.4
申请日：2019-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电口及高压电线束布置结构，包括充电口盖部、充电口固定支架、充电口、高压电线束和动力电池接插件；所述充电口盖部设置在前翼子板上；所述充电口固定支架位于充电口盖部的底部；所述充电口与充电口固定支架连接；所述充电口上连接有高压电线束；所述高压电线束一端与充电口连接，另一端从水槽的开口处穿过，并连接有动力电池接插件；所述动力电池接插件与动力电池连接。本发明中将充电口布置在前轮上部，充分利用水槽为充电口提供安装空间，不仅提高了充电方便性，同时，不影响乘员舱密封，还缩短了高压电线束长度，节约成本；此外，雨刮电机线束集成在高压电线束上，避免水槽开口过多，从而简化结构。
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公开(公告)号：CN118514755A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410839546.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后轮转向组件、后悬架系统及车辆，涉及车辆转向技术领域。后轮转向组件包括驱动组件和两组拉杆组件，驱动组件包括驱动器和驱动轴，驱动器与驱动轴连接，并被配置为能够驱动驱动轴沿驱动轴的轴向移动；两组拉杆组件分别连接于驱动轴的两端，每组拉杆组件分别包括节叉和控制臂，节叉一端连接于驱动轴，另一端设有转轴，控制臂一端设有套设于转轴的套环，另一端连接有转向节，控制臂能够绕转轴转动，以带动转向节沿上下方向移动，当控制臂受到外部作用力时，相较于节叉，套环或控制臂更加容易出现损伤状态，损伤状态包括变形和断裂。本发明通过套环或控制臂的变形和/或断裂起到缓冲和卸力的作用，降低了驱动组件受损的风险。
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公开(公告)号：CN114906008A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210560419.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种车辆换电控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：接收换电站发出的换电控制信息；响应于换电控制信息满足预设条件，对目标车辆进行换电调整，得到车辆调整结果，其中，预设条件用于确定换电控制信息不存在换电故障；基于车辆调整结果，获取目标换电检测信息，其中，目标换电检测信息由换电过程确定，换电过程为换电站对目标车辆的动力电池中的换电组件进行更换的过程；基于目标换电检测信息，生成目标车辆的车辆换电结果。本发明解决了相关技术提供的换电方法其控制信息交互难度大、换电效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113232469A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110702575.8
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前悬架系统及车辆，属于汽车悬架技术领域。前悬架系统包括：转向节；上控制臂；副车架总成，包括左纵梁、右纵梁以及与左纵梁和右纵梁焊接连接的前横梁和后横梁；前横梁与左纵梁及右纵梁之间均形成有第一焊缝，第一焊缝与竖直平面呈夹角设置；第一下控制臂和第二下控制臂，第一下控制臂的一端与副车架总成连接，另一端与转向节通过球头销相连，第二下控制臂的一端与副车架总成连接，另一端与转向节也通过球头销相连；第一下控制臂和第二下控制臂的轴线交点为虚拟主销下点，虚拟主销下点低于副车架总成；前滑柱总成。本发明提供了一种适用性强，且成型简单、抗变形能力强的前悬架系统及车辆。
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