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公开(公告)号：CN118472709A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410533037.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01R13/639 , B60L53/16 , H01R13/629
Abstract: 本发明提供了一种充电枪锁定装置。充电枪锁定装置包括：枪柄；枪头，枪头与枪柄转动连接；充电座，充电座靠近枪头的一侧设有扣锁机构，部分的枪头可插入充电座设置，枪头具有插入充电座的工作状态，以及枪头具有脱离充电座的非工作状态；插锁机构，插锁机构的一端与枪柄连接，插锁机构沿枪头的周向设置，插锁机构与扣锁机构可配合地设置，当枪头处于工作状态，插锁机构具有插入扣锁机构内的第一锁止状态，以及插锁机构具有避让扣锁机构的第一解锁状态，操作枪柄转动，带动插锁机构相对枪头转动，以使插锁机构在第一锁止状态与第一解锁状态之间切换，实现了对枪头的锁定和解锁，有效防止了充电枪在工作状态下的意外脱落或移动。
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公开(公告)号：CN109515152B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201811487330.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车动力电池舱，包括乘员舱地板、动力电池和底护板，动力电池布置在乘员舱地板和底护板形成的腔体内，乘员舱地板的下部和两侧分别设置有地板纵梁和门槛梁，动力电池的壳体的底部设置有布置在对应于动力电池的中间位置的托架横梁和托架纵梁，托架纵梁的前端与所述乘员舱地板固定连接，托架横梁的两端与地板纵梁固定连接；所述地板纵梁与所述门槛梁之间设有连接支架，地板纵梁位于所述动力电池的壳体的两侧，包括弯曲部和笔直部；底护板与托架纵梁和托架横梁以及门槛梁固定连接。本发明能够减小动力电池对整车高度的影响，能够保证整车碰撞安全性能，以及能够保证动力电池的稳固支撑，并提高动力电池的模态特性。
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公开(公告)号：CN109466277B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN201811548032.X
申请日：2018-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统，其包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC/DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC。本发明保证了驱动电机、动力电池和乘员舱的合适温度，尤其是充分利用驱动电机余热补给乘员舱采暖和在低温情况下动力电池的冷却，延长了驱动电机和动力电池等部件的使用寿命，避免浪费电池能量，并保证了乘员舱的舒适性，提高了整车的续驶里程。
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公开(公告)号：CN117601682A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311362187.5
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种充电桩、充电桩系统和充电桩的控制方法。充电桩包括：外壳；充电枪，位于外壳的外侧，包括机械爪；电压转换模块，位于外壳的内部，与充电枪电连接，用于将输入充电桩的交流电转换为直流电；驱动模块，部分位于外壳的外侧，用于带动外壳移动；控制器，位于外壳的内部，与充电枪、电压转换模块以及驱动模块电连接，用于接收控制指令，并根据控制指令控制充电枪的工作状态、电压转换模块的工作状态以及驱动模块的工作状态。本发明实施例提供的充电桩、充电桩系统和充电桩的控制方法，能够简化用户操作，从而提升充电效率，节省用户时间，并且适用于多种场地。
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公开(公告)号：CN117386546A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311321599.4
申请日：2023-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载雨滴发电系统，发电系统包括：控制面板、控制模块、雨滴发电装置和能量转换模块；控制面板用于将雨滴发电装置打开信号传送给控制模块，或将雨滴发电装置关闭信号传送给控制模块；控制模块用于向雨滴发电装置发送打开工作信号，或向雨滴发电装置发送停止工作信号；雨滴发电装置用于在接收到打开工作信号后，控制雨滴发电端暴露在车身外后，将掉落至雨滴发电端的雨滴的重力势能转换为电能，并将产生的电能传输至能量转换模块，或在接收到停止工作信号后，控制雨滴发电端收回到车身内；能量转换模块用于将雨滴发电装置产生的电能转化为满足车用负载供电电压的车载电能，实现了对雨滴势能的利用，减少了车载电池的能量消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114352423B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210043914.0
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于混合动力车降噪技术领域，公开了一种发动机起机噪声控制方法、装置、设备和存储介质，方法包括：发动机点火后，根据发动机的第一缸内气压，打开第一阀门，使进气歧管中的气体导通至真空罐；根据真空罐的罐内气压和打开第一阀门后发动机的第二缸内气压，打开真空泵，使进气歧管中的气体继续导通至真空罐；获取打开真空泵后发动机的第三缸内气压；当第三缸内气压等于气压阈值时，发动机起机。降低发动机起机瞬间时的缸内压力，从而降低了起机负载，提升起机速度和减少起机过程的异响。
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公开(公告)号：CN115389840A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211001208.6
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种故障测试方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：通过数据采集仪获取至少一个测试对象的第一工作数据；通过上位机根据第一工作数据发送故障测试指令，其中，故障测试指令用于控制电源和/或至少一个断线器对故障测试系统制造故障；响应于电源和/或至少一个断线器执行故障测试指令，通过数据采集仪获取至少一个测试对象的第二工作数据；根据第二工作数据确定至少一个测试对象的故障测试响应，其中，故障测试响应用于表示至少一个测试对象在故障测试系统发生故障时的执行措施。本发明解决了相关技术中仅对单一设备进行测试，无法模拟车辆实际运行中可能出现的所有故障情况，导致测试结果不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN114347792A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210008391.6
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动车高压系统的故障处理装置及电动车。其中，电动车高压系统包括至少一个关键部件和多个非关键部件，第一屏蔽开关与所有非关键部件的低压互锁电路并联连接；各关键部件的高压用电电路以及各非关键部件的高压用电电路并联连接于高压电源正极端和高压电源负极端之间；检测控制模块用于在电动车高压系统产生高压故障时，控制第一屏蔽开关导通，并根据当前低压互锁回路中的电信号，确定关键部件是否发生高压故障；检测控制模块还用于在关键部件未发生高压故障时，控制电池管理模块继续向关键部件提供高压电信号。上述技术方案可以提高电动车的运行安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115122931B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210707009.0
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池补电方法、装置及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取当前时刻下目标混合动力汽车的车辆信息，目标混合动力汽车的目标动力电池对应的电池状态信息和目标混合动力汽车的休眠时长；确定与车辆信息对应的车辆启动所需能量功率曲线，以及与电池状态信息对应的电池能量衰减曲线；在目标混合动力汽车的休眠时长超过预定阈值的情况下，对目标动力电池的电池电量进行校正，得到电量校正结果；基于电池能量衰减曲线，车辆启动所需能量功率曲线和电量校正结果，确定目标动力电池的目标补电等待时长；在经过目标补电等待时长之后，对目标动力电池进行补电。本发明解决了在没有专用充电设备的情况下动力电池难以维护的技术问题。
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公开(公告)号：CN118386883B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410843973.5
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急充电方法、装置、存储介质及系统，涉及新能源车辆技术领域。其中，该方法包括：根据待放电车辆的配置信息，确定目标放电模式，其中，目标放电模式对应的电量来源包括以下至少之一：动力电池供电，发动机发电；接收待充电车辆的实时电池电量和实时电池温度，其中，待充电车辆与待放电车辆之间通过直流充电组件电连接；响应于实时电池电量小于第一阈值，按照目标放电模式进入对待充电车辆的放电流程，以对待充电车辆进行应急充电；根据实时电池温度，对放电流程中的实时放电功率进行动态调整。本发明解决了相关技术提供的车辆对车辆应急充电的技术方案成本高、兼容性差、灵活性差的技术问题。
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