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公开(公告)号：CN118472709A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410533037.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01R13/639 , B60L53/16 , H01R13/629
Abstract: 本发明提供了一种充电枪锁定装置。充电枪锁定装置包括：枪柄；枪头，枪头与枪柄转动连接；充电座，充电座靠近枪头的一侧设有扣锁机构，部分的枪头可插入充电座设置，枪头具有插入充电座的工作状态，以及枪头具有脱离充电座的非工作状态；插锁机构，插锁机构的一端与枪柄连接，插锁机构沿枪头的周向设置，插锁机构与扣锁机构可配合地设置，当枪头处于工作状态，插锁机构具有插入扣锁机构内的第一锁止状态，以及插锁机构具有避让扣锁机构的第一解锁状态，操作枪柄转动，带动插锁机构相对枪头转动，以使插锁机构在第一锁止状态与第一解锁状态之间切换，实现了对枪头的锁定和解锁，有效防止了充电枪在工作状态下的意外脱落或移动。
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公开(公告)号：CN109911021A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910163511.8
申请日：2019-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动轿车机舱布置结构，包括：左纵梁、右纵梁、前横梁、前悬置、后悬置、电动水泵、热交换器、膨胀水箱、空调压缩机、驱动电机和减速器总成、集成DCDC的充电机、高压配电盒、低压蓄电池和真空罐，其中，前横梁分别与左纵梁和右纵梁连接，后悬置与前副车架连接，前悬置和所述右前悬置分别与所述前横梁连接，膨胀水箱、热交换器、空调压缩机、驱动电机和减速器总成、充电机、高压配电盒和低压蓄电池沿自右纵梁至左纵梁的方向依次布置；电动水泵布置在空调压缩机上方和充电机下方，真空罐布置在所述左纵梁上。本发明的纯电动轿车机舱布置结构可以与传统车共用以及可以避免管路和线束干涉混乱。
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公开(公告)号：CN109911021B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN201910163511.8
申请日：2019-03-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种纯电动轿车机舱布置结构，包括：左纵梁、右纵梁、前横梁、前悬置、后悬置、电动水泵、热交换器、膨胀水箱、空调压缩机、驱动电机和减速器总成、集成DCDC的充电机、高压配电盒、低压蓄电池和真空罐，其中，前横梁分别与左纵梁和右纵梁连接，后悬置与前副车架连接，前悬置和所述右前悬置分别与所述前横梁连接，膨胀水箱、热交换器、空调压缩机、驱动电机和减速器总成、充电机、高压配电盒和低压蓄电池沿自右纵梁至左纵梁的方向依次布置；电动水泵布置在空调压缩机上方和充电机下方，真空罐布置在所述左纵梁上。本发明的纯电动轿车机舱布置结构可以与传统车共用以及可以避免管路和线束干涉混乱。
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公开(公告)号：CN114347800B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210043917.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种分布式四驱纯增程系统及其控制方法。其中分布式四驱纯增程系统包括：驱动组件，包括电机控制模块和四个轮毂电机，当至少一个车轮出现打滑时，电机控制模块被配置为能够控制其他轮毂电机驱动车轮转动；电池组件，包括电池控制模块和动力电池，动力电池与四个电机控制模块通过高压线电连接，增程组件，包括发电控制模块、发动机及通过高压线与动力电池电连接的发电机；转向组件，包括转向控制模块和四个转向机，每个转向机分别对应一个车轮。本发明公开的分布式四驱纯增程系统及其控制方法，解决了现有的车辆存在的车辆的车轮打滑时不易脱困、必须配备散热能力较强的冷却设备及无法实现小旋转半径的问题。
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公开(公告)号：CN116160916A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310331462.0
申请日：2023-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车整车热管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取电动汽车中当前动力电池的温度和乘员舱请求信号；根据动力电池的温度，确定热管理控制器输入的动力电池请求信号；根据动力电池请求信号和乘员舱请求信号，确定电动汽车整车热管理系统的当前使用工况；根据当前使用工况、动力电池请求信号和乘员舱请求信号，采用热管理控制器对动力电池和乘员舱进行热管理。本发明减少了动力电池加热的热冲击，提高了动力电池的使用寿命，提高了电动汽车整车热管理系统对动力电池和乘员舱进行热管理的控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116118411A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310311991.4
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/06 , B60G13/14
Abstract: 本发明公开了一种主动悬架的电能传输方法、系统、装置和车辆。其中，该方法包括：获取主动悬架的工作状态，其中，工作状态包括主动悬架所处的放电状态或充电状态；至少基于工作状态，确定控制数据，其中，控制数据用于控制电能在主动悬架、第一储能单元和第二储能单元三者之间的传输方向，第一储能单元通过直流转换单元与第二储能单元相连接；基于控制数据，通过直流转换单元控制第一储能单元和第二储能单元向主动悬架传输电能，或控制主动悬架向第一储能单元和第二储能单元传输电能。本发明解决了主动悬架供能及储能效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114347800A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210043917.4
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种分布式四驱纯增程系统及其控制方法。其中分布式四驱纯增程系统包括：驱动组件，包括电机控制模块和四个轮毂电机，当至少一个车轮出现打滑时，电机控制模块被配置为能够控制其他轮毂电机驱动车轮转动；电池组件，包括电池控制模块和动力电池，动力电池与四个电机控制模块通过高压线电连接，增程组件，包括发电控制模块、发动机及通过高压线与动力电池电连接的发电机；转向组件，包括转向控制模块和四个转向机，每个转向机分别对应一个车轮。本发明公开的分布式四驱纯增程系统及其控制方法，解决了现有的车辆存在的车辆的车轮打滑时不易脱困、必须配备散热能力较强的冷却设备及无法实现小旋转半径的问题。
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公开(公告)号：CN116278975A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310332532.4
申请日：2023-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6572 , H01M10/613 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池热管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取电动汽车中当前的动力电池请求信号；在动力电池请求信号为动力电池加热请求信号的情况下，根据动力电池加热请求信号和乘员舱加热请求信号，确定第一单位能耗和第二单位能耗，并根据第一单位能耗和第二单位能耗采用动力电池控制单元控制热电效应模块对动力电池进行加热；在动力电池请求信号为动力电池制冷请求信号的情况下，根据动力电池制冷请求信号和外界环境温度采用动力电池控制单元控制热电效应模块对动力电池进行制冷。本发明实现了动力电池温度的自均衡，减少了动力电池热管理过程中的能量消耗。
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公开(公告)号：CN115648923A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211418600.0
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及其控制方法与车辆。其中，该系统包括：发动机，发动机的直驱传动轴布置在车辆的纵向方向上，发动机的直驱传动轴与混动变速箱中的发动机的动力输出齿轮啮合，混动变速箱通过前传动轴与车辆的前轮连接，混动变速箱通过后传动轴与车辆的后轮连接；驱动电机，驱动电机的输出轴采用空心结构，发动机的直驱传动轴穿过驱动电机的输出轴，驱动电机的输出轴与混动变速箱中的驱动电机的动力输出齿轮啮合；发电机，与驱动电机同轴布置，发电机的输出轴采用空气结构，发动机的直驱传动轴穿过发电机的输出轴，发电机的输出轴与混动变速箱中的驱动电机的动力输出齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN114368322A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210198792.2
申请日：2022-03-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/615 , H01M10/6569 , H01M10/663 , H01M10/635 , H01M10/625
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种动力电池、汽车空调系统和汽车空调控制方法，动力电池，包括：主箱体，内部设有沿竖直方向间隔布置的上流道和下流道，上流道的后端与下流道的后端相连通；副箱体，包括换热结构和设置在换热结构的表面的功能模块，换热结构设有换热腔，换热腔的换热入口连通下流道的前端，换热腔的出口连通上流道的前端；以及相变材料，可循环流动地设置在上流道、下流道以及换热腔中。相变材料受热后能够从下流道进入换热腔中实现换热，之后再进入上流道，之后再次进入下流道的后端，如此往复，从而实现换热循环，进而对功能模块进行降温。
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