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公开(公告)号：CN118386883B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410843973.5
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆应急充电方法、装置、存储介质及系统，涉及新能源车辆技术领域。其中，该方法包括：根据待放电车辆的配置信息，确定目标放电模式，其中，目标放电模式对应的电量来源包括以下至少之一：动力电池供电，发动机发电；接收待充电车辆的实时电池电量和实时电池温度，其中，待充电车辆与待放电车辆之间通过直流充电组件电连接；响应于实时电池电量小于第一阈值，按照目标放电模式进入对待充电车辆的放电流程，以对待充电车辆进行应急充电；根据实时电池温度，对放电流程中的实时放电功率进行动态调整。本发明解决了相关技术提供的车辆对车辆应急充电的技术方案成本高、兼容性差、灵活性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118731729A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410804079.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/388 , G01R19/10 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种车辆充电剩余时间的确定方法、装置及存储介质。其中，该方法包括：响应于目标车辆进入充电模式，获取目标电压信息和第一电压信息，其中，目标电压信息表示目标车辆充电结束时刻对应的电压值，第一电压信息表示目标车辆当前时刻的电压值；利用目标电压信息和第一电压信息确定修正系数；基于修正系数确定目标车辆的剩余充电时间。本发明解决了相关技术中对车辆剩余充电时间估算准确性低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN116700273A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310778706.X
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆队列的控制方法、装置以及存储介质。其中，该方法包括：响应于接收到对车辆队列进行控制的控制指令，控制车辆队列中的控制器获取第一车辆的目标行驶状态参数和第二车辆的初始行驶状态参数，其中，控制指令用于控制车辆队列中的多个车辆按照预设间隔策略行驶；控制控制器根据第一车辆的目标行驶状态参数、第二车辆的初始行驶状态参数以及预设间隔策略，对第二车辆进行控制，得到第二车辆的目标位置；控制第二车辆的扩张状态观测器根据目标位置，估计第二车辆的目标行驶状态参数，其中，目标行驶状态参数应用于对车辆队列中的多个车辆进行控制的场景中。本发明解决了相关技术中车辆队列的行驶控制效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117621933A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311514905.6
申请日：2023-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆底盘的加热控制方法、装置及车辆。车辆底盘的加热控制方法包括：获取目标车辆的工况信息与天气信息，其中，工况信息包括：目标车辆的底盘温度信息、目标车辆的电池COC信息；根据工况信息与天气信息判断目标车辆的底盘是否存在上冻风险；在确定行驶车辆的底盘存在底盘上冻风险的情况下，生成控制策略集，控制策略集用于控制目标车辆的底盘执行加热模式，其中，加热模式包括底盘独立加热模式和发热装置辅助加热模式。这样设置可以在车辆的底盘还未上冻时，就对车辆的底盘进行加热，并且，采用底盘独立加热模式和发热装置辅助加热模式，使得车辆底盘可以在特定的情况下适时进行选择，提高了加热效率、省事省力。
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公开(公告)号：CN116639020A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310713421.8
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆动力电池充电方法及充电桩。其中，该方法包括：充电桩与目标车辆的动力电池建立目标回路连接，其中，目标回路包括：充电回路和温度管理回路；通过温度管理回路将充电桩中预处理至目标温度的第一冷却液与动力电池中的第二冷却液进行交换；交换完成后，通过充电回路对动力电池进行充电。本申请解决了相关技术中充电桩对车辆动力电池充电效率较慢，难以满足用户需求的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118046863A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410166495.9
申请日：2024-02-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆除霜控制系统、方法、存储介质及车辆。其中，该系统包括：控制器，用于接收目标车辆的挡风玻璃的除霜开启信号，并根据除霜开启信号生成除霜控制指令；除霜感应传感器，用于基于除霜控制指令对挡风玻璃进行结霜检测；加热器，用于在检测到挡风玻璃结霜的情况下，基于一种或多种清洁能源转换得到的电能对挡风玻璃进行加热，以去除挡风玻璃的霜层。本发明解决了现有技术对车辆挡风玻璃进行除霜时需要消耗车辆燃料导致车辆能耗高的技术问题。
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公开(公告)号：CN118867473A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410881192.5
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/63 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种动力电池冷却系统、方法、车辆及存储介质，其中，系统包括：动力电池箱，动力电池箱内安装有动力电池，动力电池连接有温度传感器；制冷剂存储装置，制冷剂存储装置通过出液管路和回液管路与动力电池箱连接；调压装置，调压装置设置于出液管路；电磁阀，电池阀设置于调压装置与制冷剂存储装置之间的出液管路；循环泵，循环泵设置于回液管路；控制器，控制器与温度传感器、调压装置、电磁阀和循环泵通信连接。本发明解决了相关技术中的冷却方案存在电池内部发生高温链式分级反应时，降温能力的不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN117601682A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311362187.5
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种充电桩、充电桩系统和充电桩的控制方法。充电桩包括：外壳；充电枪，位于外壳的外侧，包括机械爪；电压转换模块，位于外壳的内部，与充电枪电连接，用于将输入充电桩的交流电转换为直流电；驱动模块，部分位于外壳的外侧，用于带动外壳移动；控制器，位于外壳的内部，与充电枪、电压转换模块以及驱动模块电连接，用于接收控制指令，并根据控制指令控制充电枪的工作状态、电压转换模块的工作状态以及驱动模块的工作状态。本发明实施例提供的充电桩、充电桩系统和充电桩的控制方法，能够简化用户操作，从而提升充电效率，节省用户时间，并且适用于多种场地。
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公开(公告)号：CN117386546A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311321599.4
申请日：2023-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载雨滴发电系统，发电系统包括：控制面板、控制模块、雨滴发电装置和能量转换模块；控制面板用于将雨滴发电装置打开信号传送给控制模块，或将雨滴发电装置关闭信号传送给控制模块；控制模块用于向雨滴发电装置发送打开工作信号，或向雨滴发电装置发送停止工作信号；雨滴发电装置用于在接收到打开工作信号后，控制雨滴发电端暴露在车身外后，将掉落至雨滴发电端的雨滴的重力势能转换为电能，并将产生的电能传输至能量转换模块，或在接收到停止工作信号后，控制雨滴发电端收回到车身内；能量转换模块用于将雨滴发电装置产生的电能转化为满足车用负载供电电压的车载电能，实现了对雨滴势能的利用，减少了车载电池的能量消耗。
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公开(公告)号：CN119058731A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411116741.6
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆是否接收到唤醒信号；若车辆接收到唤醒信号，则通过第一控制器发送闭合信号至继电器，并判断是否接收到继电器的闭合完成信号；若接收到闭合完成信号，则通过第一控制器发送唤醒信号至至少一个第二控制器，以唤醒至少一个第二控制器。由此，解决了车辆控制器异常激活，导致蓄电池馈电的问题，将需要常连蓄电池的控制器与无需常连蓄电池的控制器分隔开，一部分常连蓄电池，另一部分通过继电器与蓄电池连接，避免无需常连蓄电池的控制器异常激活耗电，导致蓄电池馈电。
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