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公开(公告)号：CN202832841U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220445278.6
申请日：2012-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种天然气发动机火花塞缸套结构，由O型橡胶密封圈、缸套、铜垫圈、火花塞组成，其特征在于：火花塞位于缸套内部，缸套外壁的上半部分与气缸盖连接位置处通过O型橡胶圈密封，缸套底部与气缸盖连接位置通过铜垫圈密封；缸套与火花塞下端为内外螺纹结构。其通过火花塞外部缸套的上下密封结构来实现对火花塞与冷却水、润滑油的分隔，结构简单，密封效果好，避免由于密封失效对发动机造成一系列的损害，提高了发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN208010468U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820392817.1
申请日：2018-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增程电动汽车用汽油机，其包括缸体、第一活塞、第二活塞、喷油器和火花塞；所述第一活塞和第二活塞均可滑动地设置于所述缸体内，并且在所述第一活塞、第二活塞和缸体之间形成燃烧室；所述喷油器固定于所述缸体上，用于向燃烧室内喷射汽油；所述火花塞设置于所述缸体上，用于点燃燃烧室内的汽油和空气的混合物。本实用新型的增程电动汽车用汽油机去掉缸盖和配气机构，减少零部件的数量和质量，减少传热损失，提高热效率；无配气机构，并且有着良好的自平衡，兼顾高效与燃烧噪音。
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公开(公告)号：CN207015286U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720922150.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种ECU支架总成，其特征在于：ECU支架四个角通过支撑柱与上方平行布置的ECU顶支架固定连接成矩形框架式结构，ECU底支架边沿处开有四个光孔，ECU底支架通过螺栓与光孔配合固定连接在气缸体上，ECU底支架和ECU顶支架中心处开有减重圆孔，ECU底支架上围绕减重圆孔开有四个螺纹孔，第一ECU 通过螺栓与螺纹孔配合固定连接在ECU底支架，ECU顶支架上开有连接孔，ECU顶支架底面对应每个连接孔的位置均焊接有焊接螺母，第二ECU 和发动机线束支架通过螺栓配合焊接螺母固定连接在ECU顶支架顶面。其能实现两个ECU同时在发动机上机载安装，满足双燃料发动机、双ECU发动机对于双ECU同时机载的使用要求。
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公开(公告)号：CN206129427U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621138765.2
申请日：2016-10-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种天然气发动机用复合式水套气缸盖，属于发动机设计技术领域，包括火花塞套、单层水套及双层水套；所述的气缸盖与火花塞套一体铸造成型，火花塞套位于汽缸盖中心，解决了火花塞套工作可靠性问题；所述的双层水套位于气缸盖进气侧，在气缸盖进水孔处双层水套由中隔板分隔成上层水套和下层水套；中隔板压住水流向上流动的趋势，下层水套水流横向流动。上层水套流动的趋势为纵流，通过气道顶部和导管外壁由气缸盖前端流出。混合式水套的设计，解决了气缸盖漏水和开裂的问题，提高了气缸盖冷却性能，保证了气缸盖在高热工作条件下的可靠性。同时兼顾了气缸盖的铸造工艺性，降低了废品率，降低了成本。
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公开(公告)号：CN204160397U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420132307.2
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本实用新型涉及一种前端轮系手动装调辅助发电机支架；该发电机支架本体上加工有从左至右延伸的位移槽；调整螺栓位于发电机支架本体上，其螺杆部分穿过发电机支架本体左侧的光孔与发电机支架本体内部的滑块螺纹连接；发电机的安装固定座通过挂角紧固螺栓与发电机支架本体连接，挂角紧固螺栓的螺杆部分位于位移槽内，且与滑块螺纹连接；位移槽的上方带有多楔带安装完成标记点。本实用新型极大的提高了生产装配效率；同时轮系安装及多楔带张紧力调整无需专用工具，装配及维修、维护方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202991162U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220723031.6
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本实用新型涉及一种集成式的发动机齿轮系，其特征在于：空压机齿轮和动力转向油泵齿轮集成在一起（合二为一），空压机齿轮驱动空压机，动力转向油泵串联于空压机后端，由空压机带动动力转向油泵运转。其通过集成方式，有效地减少零部件数量和安装工序，实现了降低成本和轻量化设计，简化装配，实现了整体降低成本、重量，在整机装配过程中减少零部件的安装，缩短了总装配线生产时间，简化装配工序，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN202273787U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120399022.1
申请日：2011-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种使废气均匀分配的柴油机进气歧管，由进气歧管，EGR分配管组成，其特征在于：进气歧管上端为进气口，进气歧管下端四个支管上开有废气入口，EGR分配管的四个废气分配出口与废气入口密封连接。其可以保证废气均匀的进入各个气缸，使各缸的EGR率相同，达到最好的减排效果。
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公开(公告)号：CN202271823U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120371587.9
申请日：2011-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种冲压焊接式多功能发动机悬置支架总成，其特征在于：由分体式冲压子板焊接组成，其中子板的底板上固定有前悬置支架，底板的后端连接有离合器拉线支架，在底板的前端和前悬置支架的右侧开有螺孔。其结构简单、易于冲压，试制周期短、费用低，极大的缩短了开发周期，降低了开发成本；同时提供对进气歧管的支撑和离合器拉线的限位，减少了整机零部件数量，降低了整机成本，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN207761723U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201820057867.4
申请日：2018-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型提供了一种非对称排气凸轮，所述凸轮的左右两端非中心对称，包括：基圆段、开启段和关闭段，所述开启段包括开启缓冲段和开启基本段，所述关闭段包括关闭基本段和关闭缓冲段，所述关闭段的包角与所述开启段的包角的比例大于1.2，所述关闭基本段的包角与所述开启基本段的包角的比例大于1.3，并且所述关闭段的丰满系数大于所述开启段的丰满系数。本实用新型的凸轮的开启段和关闭段不对称程度大，包角角度相差大。相比传统对称结构的排气凸轮，可有效提高低速外特性工况充气效率，降低残余废气量，在不修改进气凸轮及不重新匹配增压器的前提下，提高低速扭矩，且高速动力性不损失，解决米勒循环发动机低速动力性问题。
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公开(公告)号：CN206681841U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720101344.0
申请日：2017-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B23/02
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油机燃烧室，包括唇口区、与唇口区相接且向燃烧室内部延伸的燃油撞壁导流区以及与燃油撞壁导流区相接且向燃烧室内部凸起的凸台节流区；唇口区采用双唇口结构，能够更加合理利用燃烧室凹坑内外部空气，降低因高温区集中分布导致的NOx生成量；燃油撞壁导流区其具有较小的缩口直径和较大的凹坑直径以形成较明显的缩口特征，能够在抑制前期燃烧放热的同时加强凹坑内部油气混合，加快中期燃烧放热速率，从而保证整个燃烧的高效性；凸台节流区由中心凸台和节流脊组成，中心凸台的斜边与燃油撞壁导流区的凹坑底部过渡处倒角形成节流脊，能够抑制后期燃烧速度，降低燃烧后期NOx生成速率，同时减少燃烧室内的无效容积，提高压缩比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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