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公开(公告)号：CN104803008B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510205405.3
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及一种直升机模型旋翼旋转信号采集装置，属于直升机模型旋翼试验领域，包括数据采集发射模块(2)、信号调理模块(3)和电池模块(4)，外界信号经由信号调理模块(3)放大和滤波，再由数据采集发射模块(2)进行数模转换并发送，三个模块通过信号导线及电源导线相连，并由长螺栓固定，通过自身完成装置供电、弱信号调理和数据采集及无线发射，从而有效的避免了由于滑环和长导线传输存在信号衰减和耦合电容，以及传输途中还要受到动力系统强电磁场的干扰造成的数据失效的问题，能够有效提高直升机模型旋翼极弱信号测量的准确性。
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公开(公告)号：CN104900920A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510204998.1
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H01M10/0585 , H01M10/0525 , H01M10/04
CPC classification number: Y02E60/122 , H01M10/0585 , H01M10/0404 , H01M10/0525
Abstract: 一种200kg级电驱动无人直升机动力电池组，包括至少160支单体电池，将所述单体电池进行串并联为3个电池箱Ⅰ箱、Ⅱ箱和Ⅲ箱，单体电池采用叠片式方式进行排列，并通过在正极材料中添加LiCoO2等方式，使电池组提供的动力电池能够实现40KW的大功率能量输送，提供的直流电压高达270V，电流148A，能够取代航空发动机，为直升机提供动力，同时，动力电池的体积远小于航空发动机，可以增加直升机的有效商载体积。
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公开(公告)号：CN104773297A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510205421.2
申请日：2015-04-27
Applicant: 中国直升机设计研究所
Inventor： 李新民 , 黄建萍 , 蒋太宇 , 夏富春 , 金小强 , 陈卫星 , 王娟 , 孙传亮 , 王江华 , 陈传琪 , 涂天佳 , 盛超 , 姚海涛 , 李德洪 , 李英明 , 郭震中 , 苑晓帅 , 陈焕 , 孙伟 , 陈垚锋 , 邓建军 , 刘正江
CPC classification number: Y02T50/62
Abstract: 本发明涉及一种电驱动无人直升机，包括直升机的机身，尾梁、减速器、动力电池组(1)、电机和电机控制器，其中，动力电池组(1)通过两根导线b(6)给电机控制器(2)供电，电机控制器(2)通过三根导线a(5)连接电机(3)并向电机(3)供电，从而实现电机(3)旋转，电机控制器(2)通过多相交错并联的Buck电路改变电流的大小，从而改变电机的转速，实现了直升机在全功率状态下的变转速输出，提高了在低桨尖速度的巡航效率，同时，该电驱动直升机取消除了燃油消耗，降低了直升机噪声。
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公开(公告)号：CN104215459A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410424889.6
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/04
Abstract: 一种轴承故障的诊断方法，属于机械故障领域，其特征在于，包括如下步骤：对采集到的振动信号进行降噪，提高信噪比；对降噪后的振动信号进行LMD分解，得到PF分量；对每一个PF分量进行频谱分析，得到频谱图。本发明的有益效果：原本包含在原信号的频率成分，被分解到不同的PF分量上，可以更容易的找到故障特征频率。经过频谱校正后的故障频率比未校正的故障频率，更接近于真实的故障特征频率，提高了轴承故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN118275074A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311507788.0
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种倾转旋翼缩比模型回转颤振风洞试验方法和试验系统，包括：在固定翼模式下，在不同风速下对倾转旋翼缩比模型进行瞬态激励，利用图像采集方式对倾转旋翼缩比模型的机翼动态响应进行采集，得到机翼翼尖位移响应和角度响应，并通过参数识别软件进行阻尼识别分析，得到不同风速下阻尼值，通过对不同风速下阻尼值进行拟合来进行倾转旋翼缩比模型回转颤振边界预测。本发明的技术方案解决了现有倾转旋翼回转颤振风洞试验，由于采用力锤或者吊装激振器的方式进行激振，存在风洞吹风情况下无法对模型实施激振的可能情况，从而导致回转颤振风洞试验受风洞环境因素影响较大，可能无法有效开展倾转旋翼机的回转颤振风洞试验的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112488932B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202011309655.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机模型旋翼试验技术领域，具体涉及一种模型旋翼声源定位现场标定及图像畸变修正方法。所述模型旋翼声源定位采用声阵列装置接收声源信号，所述声阵列装置由计算机控制；具体包括如下步骤：S1：进行声阵列装置平面角调整；S2：进行声阵列装置中心调整；S3：获取4个桨尖方位声源定位位置；S4：计算声源定位图像畸变修正系数；S5：修正计算声源定位畸变图像。本方法能够对声源定位现场标定时因声阵列尺寸大、刚度不够而出现变形，或声阵列平面和旋翼桨盘平面不平行或两者中心不对中等造成的声源定位图像畸变进行修正，提高声源定位标定精度和可靠性，从而得到准确、有效的声源定位结果。
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公开(公告)号：CN112504426B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011309542.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机模型旋翼试验技术领域，具体涉及一种基于峰值搜索的旋翼桨涡干扰噪声整周期平均方法。通过对直升机模型旋翼试验中采集得到的试验台旋翼桨涡干扰噪声数据进行整周期截取，然后对截取得到的数据进行欧氏距离分析和对齐，再对对齐后的数据进行整周期数据平均，可以得到所需的旋翼桨涡干扰噪声时域平均数据，该方法可以有效避免由于旋翼转速波动引起的旋翼桨涡干扰噪声时域数据整周期平均数据错位而无法使用的问题。
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公开(公告)号：CN110844116B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201910997574.3
申请日：2019-10-18
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明属直升机模型旋翼试验技术领域，涉及一种可调参数涡发生器。该涡发生器包括：桨尖涡发生装置、俯仰和滚转装置和姿态及涡速度控制装置，其中，桨尖涡发生装置和俯仰和滚转装置通过涡轮蜗杆机构连接，桨尖涡发生装置和俯仰和滚转装置分别通过线缆与姿态及涡速度控制装置连接。通过本发明的装置能够模拟产生各种出涡角度和出涡速度的桨尖涡。
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公开(公告)号：CN112504426A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011309542.9
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机模型旋翼试验技术领域，具体涉及一种基于峰值搜索的旋翼桨涡干扰噪声整周期平均方法。通过对直升机模型旋翼试验中采集得到的试验台旋翼桨涡干扰噪声数据进行整周期截取，然后对截取得到的数据进行欧氏距离分析和对齐，再对对齐后的数据进行整周期数据平均，可以得到所需的旋翼桨涡干扰噪声时域平均数据，该方法可以有效避免由于旋翼转速波动引起的旋翼桨涡干扰噪声时域数据整周期平均数据错位而无法使用的问题。
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公开(公告)号：CN112487360A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011313486.6
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F17/18 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明属直升机模型旋翼试验技术领域，具体涉及一种基于统计分析的旋翼桨涡干扰噪声整周期平均方法。本发明通过对采集得到的试验台旋翼桨涡干扰噪声数据进行整周期截取，然后对截取得到的多个周期的数据长度进行统计，选择数据长度相同且占比最多的整周期数据进行平均，可以得到所需的旋翼桨涡干扰噪声时域平均数据，该方法可以有效避免由于旋翼转速波动引起的旋翼桨涡干扰噪声时域数据整周期平均数据错位而无法使用的问题。
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