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公开(公告)号：CN112380619A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011192659.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于直升机气动面设计分析领域，涉及旋翼干扰下的平尾动态气动载荷分析方法。本发明包括两个计算阶段：第一阶段，计算旋翼对平尾处的下洗系数；第二阶段，利用CFD方法，计算平尾动态气动载荷。分析了旋翼下洗干扰影响，以及利用CFD方法对直升机的平尾动态气动载荷进行了计算，在前期设计过程中，为平尾设计提供依据及支撑。考虑了旋翼干扰下平尾的动态气动载荷，无需进行实际试验就能计算得到平尾动态气动载荷，步骤简化，结果更加准确，为平尾的设计提供更严格的支撑，相比风洞试验和试飞试验，不仅节省时间，还大大节省了人力、物力以及财力。
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公开(公告)号：CN104229125B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410424585.X
申请日：2014-08-26
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 一种起落架轮锁，属于起落架设计领域。其特征在于，活塞杆为中空结构，顶端径向有定位销孔，中部有圆盘，圆盘下表面有凸台，活塞杆穿过壳体，中间圆盘在壳体内；在壳体和活塞杆之间设置有弹簧，弹簧一端顶在壳体上端，另一端顶在活塞杆圆盘上表面；芯杆一端有通孔，另一端是接头；触动片和定位环依次套入芯杆后，将芯杆插入活塞杆空腔，定位销穿过芯杆和活塞杆各自的定位销孔，使芯杆和活塞杆固定连接；芯杆另一端与锁销固定连接。本发明可以实现运用液压和手动两种独立驱动方式来进行轮锁的开启或闭合；在直升机停机或液压系统失效时，地面人员可以对轮锁进行简单的操作，使机轮处于锁定或自由状态。
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公开(公告)号：CN119437140A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411434410.7
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供一种起落架着陆载荷的应变片测量数据的解耦方法及装置，该方法包括：在起落架轮轴位置布置两组应变片；其中一组应变片均布在轮轴圆周上，且两个相对的应变片各设有两个倾斜45°的应变片，形成应变花结构；另一组应变片均布在轮轴圆周上；沿轮轴长度方向两组应变片之间的距离为预设值L；基于垂向面上的应变片的应变值，确定起落架的地面垂向载荷；基于倾斜45°的应变片的应变值，确定起落架的第一地面航向载荷Fx1；基于水平面上的应变片的应变值，确定起落架的第二地面航向载荷Fx2；当Fx1和Fx2的差值绝对值小于等于第一阈值时，确定起落架的目标地面航向载荷；基于第一组应变片的应变值，确定起落架的第一地面侧向载荷Fy1；基于垂向面上的应变片的应变值，确定起落架的第二地面侧向载荷Fy2；当Fy1和Fy2的差值绝对值小于等于第二阈值时，确定起落架的目标地面侧向载荷；本发明能够对任意目标载荷进行独立求解，且不受其他载荷干扰。着陆载荷的求解结果可根据不同的应变组合进行交叉验证，验证范围覆盖全部载荷工况。
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公开(公告)号：CN119389426A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411434390.3
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种触发轮载信号的起落架及状态管理系统，属于起落架设计技术领域，本发明中起落架包括前起落架和两个主起落架，前起落架包括第一外筒、内筒、第一活塞杆、第一触发机构，其中，第一外筒与机身固定连接，内筒沿垂直方向在第一外筒内部运动，第一活塞杆将地面载荷传递到内筒与第一外筒，第一触发机构安装于前起落架上部；每个主起落架包括第二外筒、第二活塞杆、第二触发机构，其中，第二外筒与机身固定连接，第二活塞杆沿垂直方向在第二外筒内部运动，第二外筒与第二活塞杆之间形成油腔，第二触发机构安装于主起落架上部。本发明中轮载信号微动开关的精度更高、灵敏度更高、可靠性更高、可设计性更强。
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公开(公告)号：CN119239913A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411220255.9
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种直升机尾舱门收放双余度控制系统，所述控制系统包括：第一控制系统，与直升机尾舱门连接；第二控制系统，与直升机尾舱门连接；其中，所述第一控制系统失效时，所述第二控制系统自动工作，实现尾舱门收放；重载拓展时，所述第一控制系统和所述第二控制系统同时工作，实现重载场景下尾舱门收放；同时，本申请还提供了一种直升机尾舱门收放双余度控制方法；本申请在一套控制系统失效时，另外一套控制系统自动起动进行尾舱门收放控制，有效提升了尾舱门收放的任务可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115794055A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211439838.1
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供的一种基于SysML语言的系统架构开发方法，所述方法包括：依次进行确定航空器系统级的架构，确定航空器级的架构；确定系统级的架构；其中，所述确定系统级的架构包括确定分系统级的架构和确定子系统级的架构；确定设备级的架构；本申请能够实现具有多层级的复杂系统的基于模型的架构开发、能够实现基于模型的需求追溯性精细化管理，以及能够大幅降低由于协调性导致的错误，降低研制周期和成本，同时，应用本申请提供的方法能够大幅降低复杂系统架构迭代周期。
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公开(公告)号：CN119577945A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440980.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B64F5/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种直升机多起落架的性能联合仿真方法，包括：步骤1，以机体坐标系为基准，通过计算机体上各受力点坐标，建立机体的动力学平衡方程；步骤2，计算步骤1中得到的动力学平衡方程中的各项力的数值；步骤3，对构建的动力学平衡方程，给定输入量，并进行迭代计算，完成全机落震性能计算，或者得到机体各向运动数据结果。本发明提供的技术方案，将机身作为刚体，通过动力学平衡方程求解机身在不同重量重心状态、不同姿态、不同着陆速度条件下的着陆载荷及功量，以求得起落架落震性能数据，并且在输入路谱后获得相应道面的滑跑响应。
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公开(公告)号：CN119577943A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440973.7
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种基于模型的系统工程中的功能设计方法，包括：分别在概念设计阶段、逻辑设计阶段和物理设计阶段设计系统功能；其中，在概念设计阶段，将系统作为一个整体对象，在预先定义的场景中识别系统功能；在逻辑设计阶段，将已识别出的系统功能分解为能够由单个设备实现的子功能，并且识别出用于承接各个子功能的具体设备；在物理设计阶段，关注各个子功能的实现方式和系统的实现方式。本发明技术方案解决了对于基于模型的系统工程中系统功能的设计问题，即由于系统功能的涌现性，要求解决如何将系统的顶层功能分解至多个具体设备中的问题。
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公开(公告)号：CN119577942A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440972.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种基于模型的系统工程的指标分解与管理方法，系统划分为由上至下的任务体系层、系统层、分系统层、子系统层和设备层，指标分解方法包括：步骤1，在任务体系层设计系统运行的各种场景，并根据各种场景定义系统的效能指标MOE，根据系统的固有物理规律，对效能指标MOE指标进行分解；步骤2，在系统层根据效能指标MOE分解后的结果定义系统的性能指标MOP，根据系统的固有物理规律，对性能指标MOP进行分解；步骤3，在分系统层、子系统层和设备层中，根据上一层级性能指标MOP分解的结果定义本层的性能指标TPM；当定义的性能指标TPM不是最底层指标，则根据本层的固有物理规律，继续对性能指标TPM进行分解，直到分解后的性能指标TPM均为最底层指标。本发明技术方案解决了传统系统工程中，指标分解方案难以表达完整的表达各个指标的关系，且难实追溯指标的分解和传递过程的问题，以及指标管理方案的可读性很差，难以表达指标在各个研制阶段的变化情况的问题。
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公开(公告)号：CN119475552A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411434409.4
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种起落架的剩余寿命实时计算方法及装置，属于疲劳寿命评估技术领域，该方法先对起落架地面载荷的应变测量数据进行解耦，得到地面三向载荷；再基于地面三向载荷计算起落架的关键承力件的有限元应力；将有限元应力分解至关键承力件中的每个部件；基于每个部件的应力，计算该部件的等效应力；根据计算的等效应力确定该部件破坏时施加等效应力的循环次数；统计当前直升机的飞行总时长，并基于飞行总时长和循环次数确定该架次的起落架每个部件的损伤度；基于每个部件破坏时等效应力的循环次数与对应部件的损伤度，得到该部件的剩余寿命；之后将所有部件的剩余寿命中的最小值作为起落架的剩余寿命；计算高效，可实施性强，能得到更准确的实时剩余寿命分析结果。
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