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公开(公告)号：CN119086028A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411220274.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机试验技术领域，具体是一种高海况起落架限位性能模拟装置，主起落架试验件与真实主起落架完全相同，主起落架试验件的摇臂通过主起摇臂夹具接头安装在主起试验台架上，主起落架试验件的缓冲器通过主起缓冲器夹具接头安装在主起试验台架上，所述主起限制器安装在主起落架试验件缓冲器上用于限制缓冲器行程；所述主起落架试验件摇臂的轮轴上设有主起加载接头，所述主起加载组件通过主起加载接头对主起落架试验件进行加载；通过主起和尾起加载组件分别对主起和尾起落架试验件进行加载，以模拟直升机在船舶上停放时的受载状况，从而测试主起限制器和尾起限制器的限位性能。
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公开(公告)号：CN117326052A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311504005.3
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种起落架伸缩限位装置、伸缩限位方法和直升机起落架，伸缩限位装置中，外筒通过中部设置的一体化隔板分隔成上下两个腔体，上腔体内设置有上浮动活塞，通过上浮动活塞将上腔划分成上油腔和下油腔，上浮动活塞与活塞杆底端螺纹连接，活塞杆顶端伸出上油腔，且在上油腔端部安装密封端盖；下腔体内设置有下浮动活塞，通过下浮动活塞将下腔划分成位于上部的储油腔和位于下部的空气腔，空气腔与外界大气联通；上油腔、下油腔和储油腔之间设置有油液导通通路，上油腔与下油腔之间设置有油液控制通路。本发明提供的技术方案解决了现有直升机起落架伸缩限位装置难以拆卸、拆卸时间较长，且容易受到损伤等问题。
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公开(公告)号：CN115743581A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211458995.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64F1/02
Abstract: 本申请提供的一种液压式可卸载伸缩限制装置，所述限制装置包括：杆接头，包括第一端、第二端和第三端；其中，所述第三端上设置有进回油腔和阀体腔，所述进回油腔与所述阀体腔连通，所述第一端和所述第三端还设置有连通的油路通道，所述油路通道与所述进回油腔与所述阀体腔连通；接油接头，设置在所述进回油腔；阀体接头，设置在所述阀体腔；上杆体，包括内腔；其中，所述第一端能够伸入所述内腔，所述第一端与所述内腔配合形成蓄油腔体；其中，旋开所述阀体接头，直至所述接油接头与所述油路通道连通，所述蓄油腔体内的液压油依次经过所述油路通道和接油接头，流出至外部液压源。
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公开(公告)号：CN104787312A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510161289.X
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C25/52
Abstract: 本发明提出一种结构简单、容易成型且拆卸与安装方便的滑橇式起落架横梁结构，包括：弓形梁、套管，其中：所述弓形梁为圆管弯曲成型，包括左右两个，所述套管截面为圆环形，所述套管两头分别插入左右两个所述弓形梁中，所述套管和至少一个所述弓形梁固定连接；左右两个所述弓形梁在靠近弓形处各开有一个孔所述弓形梁和机身接头之间通过所述孔螺栓连接。本发明采用两个对称的半横梁，中间通过套管进行连接组成，易成型。安装时与机身连接采用螺栓连接，两个半横梁可与机身独自相连，不需进行左右定位，方便安装。半边横梁损坏时可单独更换，代价小。
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公开(公告)号：CN119576314A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411440975.6
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种基于SysML语言的多层级系统接口设计和管理方法，其中接口设计方法包括：步骤1，在概念设计阶段中，采用SysML语言设计系统运行的使用场景，并基于使用场景中系统与外部环境的交互行为定义系统的外部接口；步骤2，在逻辑设计阶段中，采用SysML语言定义系统中的各组成部分，各组成部分之间的逻辑接口，以及系统外部接口到各组成部分之间的接口传递；步骤3，在物理设计阶段中，定义设备层中各组成部分之间的物理接口，以表达设备之间逻辑接口的物理实现方式。本发明技术方案解决了传统系统工程中，基于文档的接口定义方式，由于接口的一致性只能通过人力保证，可能会导致接口的定义不协调所引入的设计错误问题，以及接口管理方式，由于在每个系统层级都要建立对应的N2图，不利于接口的统一管理，并且容易在传递过程中引入错误的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117446159A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311507649.8
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开一种用于小型无人直升机的机轮锁和无人直升机的起落架系统，机轮锁组件中，机轮锁壳体固定安装在起落架上，且机轮锁缸体、机轮锁壳体与机轮摩擦组件中的静部件通过连接件连接固定；机轮锁缸体内部形成储油箱装置、蓄压装置和活塞安装腔，并安装有机轮锁活塞；从储油箱装置到蓄压装置具有单向油路；从蓄压装置到活塞安装腔具有压油油路，从活塞安装腔到储油箱装置具有回油油路；通过对机轮锁组件中各油路的控制，以控制机轮锁活塞的运动方向，使其与机轮摩擦组件紧密贴合或松开。本发明的技术方案解决了无人直升机不具备滑跑着陆能力，也不具备自转下滑能力的问题。
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公开(公告)号：CN117326053A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311507574.3
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C25/36
Abstract: 本发明公开一种直升机尾轮锁定系统和尾轮操纵方法，系统包括：尾轮锁、尾起缓冲装置、机电管理单元、航电显示单元、提示灯盒和开关；机电管理单元分别与开关和安装在尾起缓冲装置上的尾轮锁电连接；直升机尾轮锁定系统通过飞行员对开关操作，向机电管理单元发送尾轮锁控制信号，由机电管理单元将接收到的控制信号传递到尾轮锁，以驱动尾轮锁中的电动机构的输出轴执行相应运动，从而带动尾轮锁中联动的机械锁和锁销产生联动运动，实现尾轮锁的电动锁定、电动解锁、或手动解锁后的电动锁定。
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公开(公告)号：CN113086183A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110427249.0
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及垂直起降飞行器技术领域，具体是一种可分离升力部件的电动垂直起降飞行器。包括升力部件(100)，吊挂座舱(200)，起落架(300)；所述升力部件(100)在所述吊挂座舱(200)上方，与所述吊挂座舱(200)采用锁连接；所述起落架(300)在所述吊挂座舱(200)下方，与所述吊挂座舱(200)固定连接；所述吊挂座舱(200)在遇险应急状态下，断开与所述升力部件(100)之间的锁连接，同时经触发打开。这种可分离升力部件的电动垂直起降飞行器具有更高的安全裕度。在空中可以分离升力部件，即使在动力失效的情况下，也可以实现安全着陆。
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公开(公告)号：CN113086165A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110427386.4
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C5/10
Abstract: 本发明属于直升机设计技术领域，具体涉及一种主旋翼与尾桨间距可变的直升机。包括机身(100)、可变长度尾梁(200)、主旋翼(300)、尾桨(400)、起落架(500)；所述主旋翼(300)位于所述机身(100)正上方，所述起落架(500)位于所述机身(100)下方，所述可变长度尾梁(200)设置于所述机身(100)与所述尾桨(400)之间，可实现所述主旋翼(300)与所述尾桨(400)间距的调节。这种可变尾梁长度的无传动尾桨直升机具有悬停效率高、抗侧风能力强和前飞气动效率高等优点。
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公开(公告)号：CN106516137A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611083593.8
申请日：2016-11-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D45/06
CPC classification number: B64D45/06
Abstract: 本发明提供了一种尾部保护装置，包括油气式缓冲器与摇臂，摇臂的一端铰接在机体尾部，另一端铰接所述油气式缓冲器，所述油气式缓冲器的另一端铰接在机体尾部的除连接摇臂的其它位置，且所述油气式缓冲器能够被压缩。本发明使用摇臂式结构及油气缓冲器能够提高尾部保护装置的效率，降低载荷，能够满足直升机的使用需求。
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