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公开(公告)号：CN112319259A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN116039361A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211733101.0
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车高压电气架构，包括：充电插座、低压蓄电池、混合动力总成、电机控制器、高压动力电池、整车控制器、充电开关继电器、充电唤醒继电器以及ON档唤醒继电器；充电插座连接充电开关继电器、充电唤醒继电器、低压蓄电池以及高压动力电池；低压蓄电池连接充电开关继电器、充电唤醒继电器以及ON档唤醒继电器；混合动力总成连接低压蓄电池以及电机控制器；电机控制器连接高压动力电池；整车控制器连接充电开关继电器、充电唤醒继电器、ON档唤醒继电器、高压动力电池以及电机控制器。
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公开(公告)号：CN115649014A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211435379.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，该方法包括步骤：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。本申请能够在燃电系统故障导致整车上电失败时，控制车辆进入纯电动驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
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公开(公告)号：CN112590616B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
Abstract: 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112829547B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110039656.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动车的空调控制方法，所述电动车的空调包括控制器、蒸发器、压缩机、冷凝器、冷暖风门执行器、鼓风机调速模块和蒸发器温度传感器；电动车的空调控制方法包括电动车空调的启动、压缩机转速控制、防停机控制方法、压缩机调速方法、蒸发器停机保护方法、风量档位切换快速响应方法，本设计不仅控制逻辑简单，硬件上减少了传感器的使用数量，且通过压缩机的变转速控制达到节能环保效果，提高了产品的经济性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112277681A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011148531.7
申请日：2020-10-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 张成庆 , 刘淞铭 , 尹思维 , 白世伟 , 徐代洪 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 于春艳 , 鲁高健 , 佟新禹 , 王琪 , 孙希 , 彭凯 , 刘磊
Abstract: 本发明一种电动汽车低温交流充电系统中车载充电机的两端分别通过一号交流充电回路、二号交流充电回路与动力电池正极、负极连接，二号交流充电回路上靠近车载充电机的线路、靠近动力电池的线路分别设置有常开慢充接触器、常开主负接触器，DC/DC直流转换器、加热模块的一端均与一号交流充电回路连接，DC/DC直流转换器的另一端与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接，加热模块的另一端通过常开加热接触器与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接。该充电系统通过常开慢充接触器、常开主负接触器、常开加热接触器避免了DC/DC直流转换器及其它负载出现带载切断，提高了其使用寿命。
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公开(公告)号：CN119527049A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411925740.6
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源车辆太阳能充电方法及装置，涉及汽车技术领域，所述新能源车辆太阳能充电方法包括以下步骤：获取太阳能光伏板的光电转换效率；若太阳能光伏板的光电转换效率大于或等于光电转换效率阈值，获取电池包的剩余容量；根据电池包的剩余容量与容量阈值的关系，确定对动力电池包和/或用电装置进行太阳能充电，通过太阳能光伏板的光电转换效率、电池包的剩余容量与容量阈值的关系，确定对动力电池包和/或用电装置进行太阳能充电，可以在地面充电设备不足、光电转换效率足够、电池电量不足时为新能源车辆进行太阳能充电，及时为车辆充电，减少新能源车辆的充电压力。
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公开(公告)号：CN118213673A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410101053.6
申请日：2024-01-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/48
Abstract: 一种电池包热管理方法、装置、设备及可读存储介质，电池包热管理方法包括：当检测到车辆在低压上电状态下电池大模组的温度满足预设制热条件或预设制冷条件时，控制车辆高压上电，控制电池大模组对应的制热设备或制冷设备对电池大模组进行制热或制冷。本申请通过，将电池包划分为多个电池大模组，针对每个电池大模组使用独立的制热设备和制冷设备进行热管理，仅针对需要进行热管理的电池大模组进行制热和制冷，从而能够使用功率更小的制热热备和制冷设备，从而能够降低进行单次热管理时的电能输出，降低了热管理的能耗，同时能够降低进行单次热管理的工作时间，提升了热管理的效率。
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公开(公告)号：CN114454742B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210058073.0
申请日：2022-01-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车智能充电系统，包括电池管理系统、多合一接触器、直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座，多合一接触器包括一号充电接触器、二号充电接触器，电池管理系统的正极通过一号充电接触器与直流充电桩用充电插座的正极相连接、通过二号充电接触器与充电机器人用充电插座的正极相连接，电池管理系统的负极与直流充电桩用充电插座的负极、充电机器人用充电插座的负极相连接，直流充电桩用充电插座、充电机器人用充电插座的信号输出端与电池管理系统的信号输入端连接，电池管理系统的信号输出端与一号充电接触器、二号充电接触器的信号输入端连接。本系统能够实现传统直流充电桩与智能充电机器人的兼容，充电更便利。
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公开(公告)号：CN112858927B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110029795.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 刘磊 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯
IPC: G01R31/3832 , G01R31/36 , G01R31/371
Abstract: 一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
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