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公开(公告)号：CN118833144A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410991474.0
申请日：2024-07-23
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆灯光控制系统、方法及车辆，属于自动化控制技术领域，其中，该系统包括：顶棚区控制模块，与车身域控制模块连接，用于将顶棚区的第一灯光信号发送至车身域控制模块；卧铺区控制模块，与车身域控制模块连接，用于将卧铺区的第二灯光信号发送至车身域控制模块；智能座舱，与车身域控制模块连接，用于将用户的软开关操作或语音控制指令转换成第三灯光信号并发送至车身域控制模块；车身域控制模块，用于根据接收的第一灯光信号、第二灯光信号以及第三灯光信号生成控制指令以控制驾驶室内灯光的开启和关闭。本发明可以使用户通过不同的区域的软硬件开关或语音方式控制室内灯光的开启或关闭，从而方便用户对驾驶室内灯光的操作。
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公开(公告)号：CN115503707B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202211318557.0
申请日：2022-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明提供了一种基于加速度管理的巡航控制方法、系统和存储介质，包括以下步骤：根据目标车速与实际车速的差值选择采用预控制正偏差控制模式或预控制负偏差控制模式；所述预控制正偏差控制模式通过比较车辆实际加速度值与预控制加速度正阈值，选择输出巡航预控制速度负阈值或巡航预控制速度负阈值的一半作为巡航预控制的车速差；所述预控制负偏差控制模式通过比较车辆实际加速度值与预控制加速度负阈值，选择输出巡航预控制速度正阈值或巡航预控制速度正阈值的一半作为巡航预控制的车速差；根据巡航预控制的车速差和巡航控制参数，计算得到巡航控制的输出扭矩。本发明避免整车出现较大幅度的加速和减速过程，保证巡航状态下的扭矩控制响应。
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公开(公告)号：CN117068074A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311288550.3
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及商用车动力域控制器技术领域，公开了一种基于正向扭矩控制的动力域控制器，将动力域控制器作为核心算法的控制单元，集成发动机、变速箱、电机和电池的控制策略，发动机、变速箱和电机作为智能执行器完成动力域控制器下达的工作指令。本发明还公开了一种基于正向扭矩控制的动力域控制器的控制方法。本发明基于正向扭矩控制的动力域控制器及其控制方法，通过动力域控制器正向扭矩的控制，使各控制器协同工作，集中算力，提高了通讯效率和决策的准确性。
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公开(公告)号：CN117048529A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311120230.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60Q9/00 , B60K37/00 , H04L67/12 , H04L67/55
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种燃油车节能控制方法及系统。对蓄电池参数进行实时监测；将蓄电池参数与预设值进行比较分析，并根据不同的分析结果进行不同紧急程度的预警，所述不同紧急程度的预警按照紧急程度从低到高至少包括一级预警、二级预警和三级预警，一级预警和二级预警采用主动通知，并在用户采取节能干预措施后取消预警的形式执行，三级预警采用主动通知，并主动控制车辆进入节能模式的形式执行。使得车辆处于不同的使用工况场景下，都能够实时监控整车蓄电池状态信息，并可在蓄电池亏电时强制干预使整车进入节能模式，以保证车辆蓄电池的使用寿命，减少蓄电池因过度亏电损坏带来的拖车、急救及时间损失问题。
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公开(公告)号：CN115574086A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211184536.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种车辆性能控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当自动变速箱存在通讯故障时，根据油门踏板开度、车速、发动机转速、油门踏板扭矩以及怠速控制器的扭矩判断车辆为怠速行车还是正常行车；若车辆为怠速行车，则限制车辆的扭矩力为第一扭矩力；若车辆为正常行车，则限制车辆的扭矩力为第二扭矩力，其中，第二扭矩力大于第一扭矩力。通过本发明，解决了现有技术中当自动变速箱存在通讯故障时，无法合理的对车辆的扭矩力进行限制的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109519251A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811209243.0
申请日：2018-10-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01M11/04
Abstract: 一种商用车发动机机油加注装置，包括加注口、机油加注管与加注支架，所述加注支架包括限位固定杆、左导轨、右导轨、左弹性支撑与右弹性支撑，所述机油加注管包括管身本体、上限位体、左下滑动体与右下滑动体，所述限位固定杆与其下方设置的上限位体中开设的前、后限位卡槽进行卡接配合，上限位体底部所连接的管身本体的外端部与加注口相连接，管身本体的底部分别经左、右下滑动体与左、右导轨的内侧面进行滑动配合，且加注支架可为一体结构。本设计不仅便于加油，易于装配布置，而且操作难度较低，制作、应用及维护成本都较低。
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公开(公告)号：CN108945117A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810962812.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
CPC classification number: B62D35/00 , B62D35/008
Abstract: 一种商用车扰流板控制结构及其控制方法，结构包括ECU、电机（1）和复位开关，电机（1）分别与商用车顶扰流板和侧扰流板连接，ECU与车用仪表连接，复位开关与ECU输入端口连接，电机（1）与ECU输出端口连接。方法包括：步骤一，安装上装后，驾驶员在适应调节商用车顶扰流板和侧扰流板条件下，按下复位开关，进入调节状态；步骤二，进入调节状态后，ECU根据复位开关指令、车速信号、瞬时油耗信号、上装信号和扰流板初始位置信号，将瞬时油耗最低时商用车顶扰流板和侧扰流板位置作为最优商用车顶扰流板和侧扰流板位置。可以最大程度降低整车风阻，降低油耗，提升用户收益；且有利于促进产品销量，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN107140032A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710297130.X
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B62D25/163 , B62D25/182
Abstract: 一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板、卡板、减振块与压板，所述卡板沿挡泥板上固设的安装卡槽的内腔上下滑动，安装卡槽的顶面与减振块的底面相接触，卡板、减振块、压板依次连接为一体，减振块、压板共夹持有连接杆的另一端，应用时，通过卡板、安装卡槽的相对滑动调整挡泥板的高度，并通过卡板、减振块、压板的相对独立实现连接杆、挡泥板之间的软性连接，提高缓冲效果。本设计不仅可调性较强、减振效果较好，而且安装与调节难度较低，易于操作。
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公开(公告)号：CN119575943A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411726530.4
申请日：2024-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断和OTA数据链路贯通实现方法、装置及设备，涉及车辆诊断技术领域，该方法包括基于对控制器的刷写操作，诊断仪上传数据刷写信息至TSP平台，T‑BOX上传控制器的DM1故障码信息至TSP平台；根据所述数据刷写信息和DM1故障码信息，TSP平台进行DM1故障码信息中诊断仪刷写期间非必要故障码的清除，以及非法诊断仪刷写场景的识别。所述数据刷写信息包括底盘号、控制器类型、时间戳信息。本申请能够降低后台非必要故障的显示，减少服务后市场的投诉抱怨，且打通各平台的数据通道，将前端后端、车内车外彻底联动起来，进一步管控刷写流程，节省开发成本。
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公开(公告)号：CN119527208A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411742880.X
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于新能源域控的车辆电子电器架构及融合控制方法，涉及汽车电子技术领域，该车辆电子电器架构包括中央安全网关，以及挂载于车身CAN总线下的车身域控制器、挂载于动力CAN总线下的新能源域控制器、挂载于底盘CAN总线下的底盘域各独立控制器、挂载于信息CAN总线下的信息娱乐域控制器，且所述中央安全网关支持多路CAN或CANFD总线。所述新能源域控制器集成高压域控和低压域控；高压域控包括电池管理系统BMS、电池配电单元BDU、高压配电单元PDU、转向油泵控制器DCAC、制动气泵控制器DCAC、高压转低压模块DCDC。本申请能够最大限度对新能源相关部件及系统进行整合，并提升通讯的可靠性。
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