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公开(公告)号：CN114458512A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210085572.9
申请日：2022-01-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02P17/00
Abstract: 本发明公开了一种基于燃气发动机失火诊断的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：建立基于转速N、负荷L的载体模型温度基础脉谱Mcat；建立催化转化器的载体温度修正模块Mα；通过基础脉谱Mcat及修正模块Mα，得到在正常状态下修正后的催化转化器载体模型温度Tcat；测定燃气发动机实际运行时的催化转化器的催化转化器载体实测温度Tact；计算催化转化器载体实测温度Tact与对应的转速N和负荷L在正常状态下的修正后的载体模型温度Tcat的温度差值△T；判定模块判断温度差值△T是否超过临界温度差值△H0。本发明采用催化转化器载体实测温度进行燃气发动机失火诊断和进行控制，保证燃气发动机及催化转化器在正常的范围内工作。
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公开(公告)号：CN114109626A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111283169.9
申请日：2021-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于湿度补偿的天然气发动机EGR闭环控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获得天然气发动机电控单元内的目标EGR率r目标；计算得到目标EGR进气流量MEGR,目标；计算得到实际EGR流量MEGR,实际；根据实际工作环境下与标准试验条件下进入气缸的的含水量差值ΔM对实际EGR流量MEGR,实际进行修正，得到修正后的实际EGR流量MEGR,修正；控制EGR阀开度AEGR，使修正后的实际EGR流量MEGR,修正等于目标EGR进气流量MEGR,目标。本发明可以基于湿度补偿进行修正后有效控制EGR阀的开度，能够保证无论环境湿度如何变化，保持进入天然气发动机气缸的水蒸气和再循环废气的总量不变，无需标定实现的湿度修正达到了与通过大量台架试验标定出的修正系数相当的修正效果。
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公开(公告)号：CN111441997A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010309114.X
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种天然气发动机防喘振系统，包括排气歧管、ERG冷却器、中冷器、压气机和节气门，其特征在于：包括连通中冷器、ERG冷却器和排气歧管的第一防喘通路，所述第一防喘通路上设有第一电磁阀；当节气门开度减小时，开启第一电磁阀，将第一防喘通路开启，导出压气机与节气门间压缩气体至排气歧管。本发明将压气机与节气门间压缩空气导出的方式防喘振的同时有效利用了被导出压缩空气的能量，提高了涡轮增压器效率；本发明可在发动机全工况范围内发挥作用；本发明在避免喘振的同时降低了排气歧管温度。
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公开(公告)号：CN119686859A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411851568.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机的增压压力调节系统及压力调节方法，所述系统包括：沿进气管路依次布置的压气机、空空中冷器、节气门以及燃烧器；第一控制阀，其在进气管路上连接于所述压气机和所述空空中冷器之间，以用于通过阀门开度降低空空中冷器的进气压力；压力传感器，其在进气管路上连接于节气门与燃烧器之间，以用于检测节气门后的进气管气压；控制装置，其与压力传感器电性连接，并与第一控制阀控制连接，以根据所述压力传感器所检测的压力信号，控制所述第一控制阀的开度。利用控制装置控制在空空中冷器之前的第一控制阀释放气体，实现调节节气门后气压的同时，避免造成空空中冷器的能量损耗，解决了相关技术中在节气门后释放气体造成能量损耗的技术问题。
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公开(公告)号：CN119572353A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411601196.X
申请日：2024-11-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 一种基于发动机回火问题的报警方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过根据采集到当前车辆的车速和进气管的温度变化信息，确定所述车辆的发动机是否发生回火问题；若确定所述发动机发生回火问题，则计算出所述发动机发生回火问题对所述进气管产生的总压力冲击；根据所述发动机发生回火问题对所述进气管产生的总压力冲击，发送报警信息，解决了相关技术中目前发动机回火问题发生时天然气会在进气管内燃烧，导致进气管开裂，从而使车辆不能行驶的技术问题，实现基于回火问题产生的压力冲击准确判断进气歧管的强度变化，从而提前识别进气歧管是否开裂，以提前报警提示进气歧管的更换，避免进气歧管开裂导致车辆不能行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119572347A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411619320.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种进气歧管温度控制装置及方法，属于发动机技术领域，该装置包括：中冷器，一端与进气歧管连通；中冷旁通支路，一端与进气歧管连通；双通蝶阀，中冷器和中冷旁通支路的另一端分别通过双通蝶阀与增压器连通；控制器，用于基于目标中冷效率和发动机的进气流量，确定双通蝶阀的预控开度，以及基于目标进气歧管温度与实际进气歧管温度的温度偏差，确定中冷后温度偏差，并基于中冷后温度偏差，确定偏差PI控制参数，基于双通蝶阀的预控开度和偏差PI控制参数，采用PID控制策略，控制双通蝶阀的开度。本发明通过增设双通蝶阀，解决现有的方案无法快速提高发动机的进气温度，从而导致的燃气机混合器和EGR阀结冰的技术问题。
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公开(公告)号：CN119512257A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411543448.8
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种燃油流量温度控制计量系统，其包括燃油组件、流量调节组件、温度调节组件和控制组件，燃油组件包括燃油箱以及安装于燃油箱底部的称重器，燃油箱具有一供油管路，流量调节组件包括安装于供油管路上的流量调节端，温度调节组件包括安装于供油管路上的温度调节端，控制组件包括反馈模块、流量控制模块以及温度控制模块，反馈模块安装于供油管路的输出端；通过控制流量调节组件即可控制燃油箱的重量变化速率，同时，通过反馈模块可知晓供油管路的输出端的流量信息，进一步微调流量调节组件，稳定精准控制供油管路输出的燃油流量，反馈模块还能反馈供油管路的输出端的燃油的温度信息，以便于精准调节输出的燃油的温度。
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公开(公告)号：CN119393243A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411544663.X
申请日：2024-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双燃料喷嘴的气路气压异常确认方法及装置，涉及汽车技术领域，包括以下步骤：获取发动机当前的油气压差；若发动机当前的油气压差大于第一预设的发动机的油气压差，则获取发动机各气缸的转速粗糙度；根据发动机各气缸的转速粗糙度与转速粗糙度阈值的偏离度，确定气压异常的气缸位置。通过获取各气缸的转速粗糙度，根据发动机各气缸的转速粗糙度与转速粗糙度阈值的偏离度，确定气压异常的气缸位置，锁定异常的气缸，提高发动机的可靠性。气缸的转速粗糙度基于发动机曲轴转速信号而得到的各缸做功行程对应的曲轴角加速度，根据各缸做功行程对应的曲轴角加速度与转速粗糙度阈值的偏离度的偏差值即可判断当前气缸是否有气压异常。
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公开(公告)号：CN117231352A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311402783.1
申请日：2023-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/12
Abstract: 一种增压器超速保护方法、装置、设备及可读存储介质，增压器超速保护方法包括：当检测到增压器增压时，根据燃气机转速、大气压力和第一标定关系表，确定增压器废气旁通电磁阀的最大占空比；使用最大占空比的转速变化率修正参数和进气温度修正参数对最大占空比进行修正，得到最大占空比的修正值；若增压器废气旁通电磁阀的占空比大于最大占空比的修正值，则控制增压器废气旁通电磁阀的占空比为最大占空比的修正值，以供限制增压器的转速。本申请通过，针对不同的燃气机转速、转速变化率、大气压力和进气温度，通过对废气旁通电磁阀的最大占空比的限制实现对增压器的最大转速的限制，保护增压器的转速不超速，避免增压器的损坏。
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公开(公告)号：CN114183265A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111270121.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供了一种基于催化器老化模型的燃气机空燃比控制系统及其方法，包括目标空燃比输出模块、催化器效率窗口控制模块、空燃比闭环修正模块和空燃比控制模块；目标空燃比输出模块、催化器效率窗口控制模块、空燃比闭环修正模块的输出端与空燃比控制模块的输入端电连接；目标空燃比模块输出目标空燃比至空燃比控制模块；催化器效率窗口控制模块输出与催化器老化系数相对应的催化器效率窗口脉谱；空燃比闭环修正模块输出空燃比闭环修正系数；空燃比控制模块基于接收到的催化器效率窗口脉谱、目标空燃比及空燃比闭环修正系数，计算得到燃气机的空燃比并输出。本发明能更好地控制排放，延长催化器的有效使用寿命。
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