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公开(公告)号：CN112428823B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011348300.0
申请日：2020-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，涉及电动车技术领域，该方法包括以下步骤：若电动车处于电机高速掉电或故障高速拖车状态，且电机的当前转速大于预设转速，则根据母线电容的电压调节励磁电流和转矩电流，控制三相桥式电路中的开关器件的通断，使母线电容的电压在预设的电压范围内，直至电机的当前转速不大于预设转速。本发明中的电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，在保护母线电容和三相桥式电路中的开关器件不受损坏的同时，使整车有足够的时间利用制动系统将车速降为零，不会降低电机效率，不会导致电机过热，也不会增加维护成本。
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公开(公告)号：CN111766530B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202010624417.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/392
Abstract: 本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种锂离子蓄电池单体寿命检测模型及其检测方法，包括以下步骤：获取锂离子蓄电池单体标准件在不同的特定温度下的直流内阻值；获取锂离子蓄电池单体标准件寿命曲线；获取锂离子蓄电池单体被测件在不同的特定温度下的直流内阻值；计算锂离子蓄电池单体标准件在不同特定温度下对基准温度的直流内阻变化率；计算运算锂离子蓄电池单体被测件与锂离子蓄电池单体标准件的等效系数；将等效系数与标准件寿命值相乘，等效绘制锂离子蓄电池单体待测件寿命曲线，预测锂离子蓄电池单体寿命。
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公开(公告)号：CN112428823A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011348300.0
申请日：2020-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，涉及电动车技术领域，该方法包括以下步骤：若电动车处于电机高速掉电或故障高速拖车状态，且电机的当前转速大于预设转速，则根据母线电容的电压调节励磁电流和转矩电流，控制三相桥式电路中的开关器件的通断，使母线电容的电压在预设的电压范围内，直至电机的当前转速不大于预设转速。本发明中的电动车永磁同步电机反电动势抑制方法及系统，在保护母线电容和三相桥式电路中的开关器件不受损坏的同时，使整车有足够的时间利用制动系统将车速降为零，不会降低电机效率，不会导致电机过热，也不会增加维护成本。
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公开(公告)号：CN111525059A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010309115.4
申请日：2020-04-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M2/10
Abstract: 本发明公开了一种用于构建电池框架的连接板结构，包括连接直板，连接直板的内外两侧表面分别设置有可作为中部电池框架安装基础的中框架安装基础和可作为侧部电池框架安装基础的侧框架安装基础；中框架安装基础包括垂直固定连接于连接直板内侧表面上的中框架固定横板，侧框架安装基础包括垂直固定连接于连接直板外侧表面上的侧框架固定横板和同时垂直连接于侧框架固定横板和连接直板的外侧表面上的纵向固定支架。通过连接板结构为基础构建电池框架，电池框架的结构形式灵活多变、能够适应车辆变型的需求，满足不同车型在不同位置的电池包安装需求。侧板、托架、折弯托板等主要构件高度标准化和通用化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115635822B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202211351797.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/06 , B60K1/00 , B60L58/33 , B60L58/24 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及氢能源汽车热管理技术领域，具体涉及一种氢燃料电动汽车整车热管理系统、控制方法及车辆，该氢燃料电动汽车整车热管理系统，包括：燃料电池冷却回路、空调暖风回路、动力电池控温回路、空调制冷回路、电机散热管路和电机及附件控温管路；燃料电池冷却回路、空调暖风回路和动力电池控温回路通过五通阀连接，并可两两之间或者三者之间进行热交换；动力电池控温回路、电机散热管路和电机及附件控温管路之间通过六通阀连接，并可两两之间进行热交换。能够解决现有技术中燃料电池热管理、动力电池热管理、电机及高压电动附件热管理和驾驶室空调都是独立工作，导致热量浪费的问题。
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公开(公告)号：CN116759681B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202310732790.1
申请日：2023-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M50/289
Abstract: 本发明公开了一种具有箱体形变监测和加热功能的电池包装置，包括多个串联的电池包所组成的电池组，所述电池包的表面至少固定有一套用于监测电池包是否发生变形的组合板件，其包括可相互接触形成通路的第一监测组件和第二监测组件，所述第一监测组件和所述第二监测组件之间通过受碰撞即破损的隔板相互隔开；所述第一监测组件和第二监测组件分别连接监测控制模块的监测信号输入端口的第一端子和第二端子。本发明既能在电池包处于低温环境时对电池组予以加热，也能在电池包受外力变形时及时探测到电池包箱体上足以影响到电池组的形变并发出报警。
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公开(公告)号：CN117261595B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202311055889.9
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及基于电阻分压的电池模组电气位置自动识别系统，包含动力电池管理系统；动力电池管理系统为主从式架构，包含主控BCU、从控BMU。本发明还涉及基于电阻分压的电池模组电气位置自动识别方法，包含步骤：启动低压上电流程；模组电气位置自动辨识流程；电气位置自动辨识故障判断流程。本发明不用提前设定模组编号，自动定位模组所在位置；降低模组编号的成本，提升系统装配效率；杜绝当多个型号的电池包或电池模组进行组装时，出现电池包或电池模组错装时，电池管理系统无法进行识别；杜绝电池系统装配时，因错装引发的支路电压不一致，导致出现大电流冲击，热失控。
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公开(公告)号：CN110803027B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201911193088.2
申请日：2019-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种太阳能电池系统的高压互锁电路，其特征在于包括太阳能电池、蓄电池、整车控制器、动力电池和连接器回路，其中蓄电池的输出端经连接器回路与太阳能电池的低压输入端电连接；整车控制器的信号端通过CAN总线经连接器回路与太阳能电池的信号端电连接；太阳能电池的高压输出端经连接器回路与动力电池的高压输入端电连接。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种太阳能电池系统的高压互锁电路，有效提高整车安全性。
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公开(公告)号：CN114200193B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202111291313.3
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R19/165 , G01R1/02
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车负极母线冲击电流测试装置及方法。它包括控制器、动力电池包、负极接触器、高压电缆、分流组件、电压检测器件、共模电感和安规电容板，所述动力电池包的的外壳接地，动力电池包的负极、负极接触器、高压电缆、分流组件、共模电感和安规电容板依次串联，安规电容板另一端接地，所述负极接触器的控制端连接控制器的控制端，所述电压检测器件输入端连接分流组件的两端，电压检测器件(56)对比文件赵杨阳;柴建云;孙旭东;毕大强.用于钒电池组自启动的双级高频隔离变流器.清华大学学报(自然科学版).2017,第57卷(第04期),第426-431页.
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