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公开(公告)号：CN101354078A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200810130003.1
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H61/0213 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10S903/945 , Y10T477/33 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传送装置的控制装置。该控制装置具有换档点改变装置108，其使得当第二电动机M2运行以优先获得充电效率和/或发电效率时，在减速状态下(在滑动行驶状态中)行驶的车辆的换档点被改变为与设置了对于行驶性能意识状态的换档点时相比在更高车辆速度下的点。因此，当第二电动机M2优先进行发电时，在与对于行驶性能意识状态下的换档点发起降档时相比高的车辆速度下发起降档。这增大了第二电动机M2的旋转速度NM2，导致第二电动机M2的再生量(发电量)的增大。
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公开(公告)号：CN101275670A
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200810086936.5
申请日：2008-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/46
CPC classification number: F16H61/0031 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3069 , F16D2500/3111 , F16D2500/70406 , F16H3/728 , F16H61/0025 , F16H2037/0873 , Y10S903/904 , Y10T477/24 , Y10T477/689
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN101224747A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200810003703.4
申请日：2008-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60W2540/04 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。
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公开(公告)号：CN116241647A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211549139.2
申请日：2022-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 熊崎健太
IPC: F16H61/00
Abstract: 一种变速控制装置、变速控制方法及变速控制用计算机程序。变速控制装置具有：定时设定部(31)，基于表示车辆(1)的周围的状况的传感器信号、车辆的当前位置、包括与车辆行驶中的道路相关的信息的地图、及驾驶员对车辆的操作中的至少一方，设定开始车辆的加速或减速的加减速开始定时；及控制部(32)，控制动力传动系统(4)，使得在加减速开始定时之前具有两个马达(12、13)及发动机(11)的动力传动系统的第2变速器(15)的变速比降低，并且以将发动机的转速保持恒定的方式变更能够无级地变更一方的马达与发动机之间的第1变速比及另一方的马达与发动机之间的第2变速比的第1变速器(14)的第1及第2变速比。
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公开(公告)号：CN108162964B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201711192022.2
申请日：2017-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，在具有无需加减速操作地进行驱动力控制及变速控制的行驶模式的车辆控制装置中谋求坡路上的驾驶性能与燃料经济性的调和。车辆控制装置具备在坡路行驶时以与平坦路行驶时相比将发动机转速维持得高的方式控制自动变速器的上下坡AI控制部，在坡路行驶时能够得到优异的驾驶性能，另一方面，在第二行驶模式时，与第一行驶模式时相比限制发动机转速的增加幅度，所以燃料经济性提高。在第二行驶模式下，驾驶员没有进行加减速操作，所以驾驶员对驾驶性能的要求有限，即使因限制发动机转速的增加幅度而导致驾驶性能稍微变差，使驾驶员产生违和感的可能性也低。
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公开(公告)号：CN108216189B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201711363991.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供即使在蓄电装置的动力被限制的情况下也能满足适当的变速性能要件的混合动力车辆的控制装置。在预测出因电池(52)的可充放电电力Win、Wout被限制而导致第二旋转机(MG2)的(MG2)旋转加速度dωm/dt以及发动机(14)的发动机旋转加速度dωe/dt无法满足预期的轨道的情况下，以满足变速性能要件的方式预先根据电池的限制状态设定(MG2)旋转加速度dωm/dt以及发动机旋转加速度的目标轨道Lm、Le。以成为这样设定出的目标轨道的方式控制第一旋转机(MG1)的输出转矩Tg和第二旋转机的输出转矩Tm，由此，即使在电池的可充放电电力Win、Wout被限制的情况下也能满足变速性能要件。
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公开(公告)号：CN109383489A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810878583.6
申请日：2018-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在减速行驶中判断为向通过单向离合器的卡合而被形成的预定齿轮级进行的降档时，抑制损害变速性能的动作。在减速行驶中判断为向通过单向离合器(F1)的卡合而被形成的AT1速齿轮级的降档(2→1降档)的情况下，在AT输入转矩(Ti)成为预定的负转矩以上之后，开始通过在释放侧卡合装置(制动器B1)释放后使离合器(F1)被自动地卡合而实现的向AT1速齿轮级的降档(OWC2→1降档)的执行，因此，在制动器(B1)释放后，单向离合器(F1)容易被卡合，难以产生因在制动器(B1)被释放的状态下单向离合器(F1)未被卡合而产生的空走感。借此，在减速行驶中判断为2→1降档时，能够抑制损害变速性能的动作。
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公开(公告)号：CN108725431A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810344856.9
申请日：2018-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2550/14 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , B60W2750/308 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆及车辆的控制方法，其中，电子控制单元被构成为，将第二驾驶控制时的所述发动机启动阈值设为小于第一驾驶控制时的发动机启动阈值。因此，能够延长所述第一驾驶控制时的发动机停止时间。由此，在可选择性地实施第一驾驶控制和第二驾驶控制的车辆中，能够提高车辆效率。
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公开(公告)号：CN106499809B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610797185.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/20 , B60K6/36 , B60W20/30 , B60W30/18172 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H61/16 , F16H2003/445 , F16H2059/506 , F16H2061/0234 , F16H2061/0239 , F16H2061/163 , F16H2061/166 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y10S903/91 , Y10S903/945 , Y10T477/647
Abstract: 电子控制单元配置为：当所述电子控制单元判定满足第一条件和第二条件中任一个时，优选地执行上限速度比控制。所述第一条件是：在所述电子控制单元开始所述换档禁止控制之后，在满足用于取消所述换档禁止控制的条件之前已经发生车轮抱死。所述第二条件是：在所述电子控制单元开始所述上限速度比控制之后，在满足用于取消所述上限速度比控制的条件之前已经发生车轮空转。
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