公开(公告)号：CN101209709A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710160535.5

申请日：2007-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W30/20 ,  F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2250/30 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/10 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/619

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置和控制方法。在车辆驱动系统的控制装置中，由充电/放电限制时变速控制装置(96)进行变速部(20)的变速判定，使得在蓄电装置(56)的充放电受限制时，与蓄电装置(56)的充放电不受限制时相比，蓄电装置(56)的充放电电力更少。

公开(公告)号：CN101025232A

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200710087345.5

申请日：2004-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井忠行 ,  长谷川善雄 ,  松原亨

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/20 ,  F16H59/14 ,  F16H59/36

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/06 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/6895

Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

公开(公告)号：CN1282569C

公开(公告)日：2006-11-01

申请号：CN200410042369.5

申请日：2004-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川善雄 ,  星野明良 ,  田中义和 ,  中谷胜已 ,  松原亨

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/18

CPC classification number: F16H61/20 ,  B60T7/12 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1819 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  F16H59/54 ,  F16H2061/205 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/04 ,  Y10T477/646

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的起步控制设备，当所述车辆在满足预定条件下停车，同时自动变速器(300)处于前进档时，所述车辆受到用于松开自动变速器(300)的耦合元件(310)的空档控制。所述起步控制装置检测由车辆的驾驶员进行的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，并基于所检测到的制动操作或者在空档控制期间的制动状态，来控制当车辆从空档控制返回时车辆的制动力。

公开(公告)号：CN1601149A

公开(公告)日：2005-03-30

申请号：CN200410074611.7

申请日：2004-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川善雄 ,  松原亨 ,  永井忠行

IPC: F16H61/20 ,  B60K41/04

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H3/666 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/205 ,  F16H2061/207 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/04 ,  Y10T477/638

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的控制设备。在用于自动变速器(16)的控制设备中，执行返回控制来啮合其啮合压力已经降低了的离合器(C1)并松开制动器(B2)，以使自动变速器(16)的状态从空档控制下的空档状态恢复到建立前进档的状态。当空档控制的时间变长时，自动变速器(16)的输出轴的转矩的减小变得平缓。因此随着空档控制时间的增大，离合器(C1)压力的控制命令值的初始值减小，使得离合器(C1)的啮合变得平缓。

公开(公告)号：CN1453160A

公开(公告)日：2003-11-05

申请号：CN03122297.8

申请日：2003-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  友松秀夫 ,  田中义和 ,  能森文人

IPC: B60K23/00 ,  B60K23/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/023 ,  F02D41/123 ,  F02D41/187 ,  F02D2011/102 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/602 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/04 ,  F16H61/143 ,  F16H61/21 ,  F16H2059/186 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/0234 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/147 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种车辆驱动控制装置，包括通过燃料燃烧产生动力的发动机12；自动变速器10，该变速器将来自一个驱动轮的反向输入传送到发动机，并在各有一个不同变速比的多级前进档之间自动执行换档；设置于自动变速器和发动机之间用于通过流体传递动力的流体动力传递装置14，该动力传递装置具有一个锁止离合器；和控制器90。该控制器，在包括当发动机的节流阀全闭时车辆处于滑行状态和发动机转速等于或大于一个预定值的燃料切断条件成立时，执行用于停止向发动机供给燃料的燃料切断控制104；当包括车辆处于滑行状态的锁止离合器接合条件成立时，执行用于接合该锁止离合器的控制120；在根据在用于接合锁止离合器的控制之下的锁止离合器的状态而变化的滑行车速下，执行自动变速器的减档控制114。

公开(公告)号：CN112298154B

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202010680665.7

申请日：2020-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  日浅康博 ,  土田康隆

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/08 ,  B60W20/19 ,  B60W30/188

Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的控制装置。当加速请求发出时，混合动力车辆的电子控制单元执行如下用于产生加速感的控制，将目标发动机转速设定为初始转速(＝基本初始值+初始值校正值)，初始转速低于能够最有效地输出要求发动机功率的最佳燃料效率转速，并且以基于时间的流逝的转速增加率(＝基本增加率+增加率校正值)将发动机转速的目标值从初始转速增大到最佳燃料效率转速。当目标增压压力高时与当目标增压压力低时相比，将初始值校正值设定为更大的值，并且将增加率校正值设定为更大的值。

公开(公告)号：CN112550269B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202010915144.5

申请日：2020-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  牧野有记

IPC: B60W10/14 ,  B60W10/184 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K17/346 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明涉及电动车辆和电动车辆的控制方法。在进行车辆制动时，基于目标制动分配率进行控制，所述目标制动分配率是赋予后轮的制动力相对于赋予前轮和后轮的总制动力的比例的目标值。此时，在由马达实现的车辆制动中开始进行所述电动车辆的制动的情况下，在以传递分配率为中心的容许范围内设定目标制动分配率的初次值，所述传递分配率是从驱动轴经由驱动力分配装置传递至后轮的制动力相对于从驱动轴经由驱动力分配装置传递至前轮和后轮的总制动力的比例。

公开(公告)号：CN112339743B

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202010772313.4

申请日：2020-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  牧野有记 ,  大室圭佑

IPC: B60W20/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/38 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445

Abstract: 本发明涉及车辆及车辆的控制方法。该车辆具备：主驱动轮；副驱动轮；驱动装置，连接于驱动轴；驱动力分配装置；以及电子控制单元，被配置为在输出至驱动轴的转矩跨越0值而变化时，将对所述驱动轴请求的请求转矩实施缓变化处理来设定应该输出至所述驱动轴的目标转矩。所述电子控制单元被配置为以所述目标转矩被输出至所述驱动轴的方式控制所述驱动装置。所述电子控制单元被配置为：在所述主侧分配率小时，与所述主侧分配率大时相比，以所述目标转矩的变化相对于所述请求转矩的变化平缓的方式设定所述目标转矩。

公开(公告)号：CN112918407A

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN202011404530.4

申请日：2020-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  奥田弘一 ,  松原亨 ,  达城宏真 ,  藤井广太 ,  牧野有记

IPC: B60R16/023 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明提供车辆的控制装置。判定是否已执行针对设置于向复合变速器传递行驶用驱动力的第1旋转机械、第2旋转机械的旋转变压器的偏置调整。判定维护信息上的复合变速器的更换记录是否被更新。在判定为已进行所述偏置调整或者判定为有所述更换记录的更新时，判定为复合变速器被更换，关于对复合变速器中的有级变速部的变速级进行切换控制的驱动电流值学习而得到的校正值被复位。

公开(公告)号：CN112721904A

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN202010884879.6

申请日：2020-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  日浅康博 ,  向野隆志

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/101 ,  B60W30/188 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置，包括发动机工作点控制单元，该发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在预定的噪声产生区域之外的发动机工作点，当发动机工作点在噪声产生区域中时，发动机的燃烧声变为噪声。因此，当发动机工作点处于噪声产生区域中时，发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在噪声产生区域之外的发动机工作点。结果，由于即使当发动机工作点偏离噪声产生区域时，发动机工作点也不会与最佳燃料效率工作线分离，因此能够抑制燃料效率的降低。