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公开(公告)号：CN105829173A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480068610.3
申请日：2014-11-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60R22/1955 , B60R22/22
Abstract: 当预定以上的冲击力作用在车体上时，用于拉入安全带(12)的安全带预紧器(20)连接在设置于车体的地板部件(6)的锚固部(4)。
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公开(公告)号：CN103190051B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180038631.7
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , H01M10/44 , H01M10/465 , H02J3/32 , H02J7/0047 , H02J13/0006 , H02J13/0072 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 在本发明中，电池信息输出设备允许在电动车辆被调度投入使用时或之前，电力用户（2）的现在停靠的电动车辆（10）的驾驶员考虑到有关电动车辆的操作计划，输入在两个以上时间点所需的电池容量，并将在每个时间点的可用容量（即，最大容量减去在每个时间点所需的容量）发送到电力供/需管理中心（3），使得电池（17）的充电和放电由来自电力供/需管理中心（3）的充电/放电命令来控制，从而使用于电力供需调平的电池容量的使用在任何时间点均保持在可用容量内。
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公开(公告)号：CN102817726B
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201210074973.0
申请日：2012-03-20
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0225 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18054 , F02D41/042 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02N2200/0806 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 一种车辆的控制装置(10)，具有：在发动机(11)的怠速运转中当规定的停止条件成立时使内燃机(11)停止运转的怠速停止控制部(20)；以及当规定的空档条件成立时将车辆的变速器(12)控制成空档状态的空档控制部(21)，在车辆的行驶停止时，在由计时器(22)计测出的停车后经过时间(Ts)为规定时间(Ts1)以下的情况下，当停止条件成立时，停止利用怠速停止控制部(20)的内燃机(11)的运转，即使空档条件成立，也会限制利用空档控制部(21)的控制成空档状态的控制。采用本发明，能够改善燃料费。
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公开(公告)号：CN105730236A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201510996469.X
申请日：2015-12-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: H02J7/0047 , B60C9/00 , B60L3/0046 , B60L58/12 , B60L2250/16 , B60Q9/00 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , B60K35/00 , B60K2370/12 , B60K2370/152 , B60K2370/186 , B60K2370/52
Abstract: 提供一种电动车辆的充电量显示设备，使驾驶员能够容易地知道充电量已经设定在小于充足电的值。充电量显示设备包括：设定充电限值的控制单元(11)，充电限值为电池(2)的充电量的上限；和显示对电池(2)充电的最大充电量和充电限值的显示单元(13)。最大充电量通过表示电池(2)的充电量的、由在一个方向上并排排列的多个片段(31)组成的片段组(30)显示。用于小于等于充电限值的值的片段(31a)和用于高于充电限值的值的片段(31b)以不同的颜色显示。用于充电量小于等于充电限值的片段显示在显示单元(13)的第一显示区域(21)的第一区域(21a)中。指示充电限值已经设定的标记(32)显示在第一区域(21a)和第二区域(21b)之间。
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公开(公告)号：CN103935085B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201410023093.X
申请日：2014-01-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 丰和纤维工业株式会社 , 日本建臣株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆的内装用基材，具有构成车辆内装部件的骨架构造的芯材(12)；以及贴附在芯材(12)的表面上的加强材料(10)。加强材料(10)是用由竹裂解出的竹纤维抄造而成的垫状的竹纤维集合体，一体地混抄有具有10mm以上纤维长度的丝状竹纤维(7)和具有10mm以下纤维长度的浆状竹纤维(8)而构成。采用本发明，无论竹纤维的破碎度大小如何，都可提高车辆的内装用基材的强度和刚性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN102991584B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210340169.2
申请日：2012-09-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/082 , B62D25/088 , B62D25/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆的前部本体结构，包括：上框架，该上框架在车辆的纵向方向上延伸，该上框架的一端接合至前柱，并且该上框架包括内部面板和外部面板，外部面板在车辆的纵向方向上在分割部中被分割；以及第一分隔壁，该第一分隔壁设置在内部面板与外部面板之间，该第一分隔壁的一端接合至内部面板，并且该第一分隔壁的另一端通过紧固构件紧固并固定至外部面板的分割部。
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公开(公告)号：CN103692922B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310451202.3
申请日：2013-09-27
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60R16/033 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2230/40 , B60L2240/28 , B60L2240/34 , B60L2240/622 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2260/56 , B60L2270/36 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 一种车载装置控制器（22a、22b、23），该车载装置控制器控制用于操作安装在车辆中的高压电源（11A）的车载装置（22A、22B、12），并且包括停止单元（22a4、22b4、23D），当打开/关闭传感器（18a、18b）检测到车辆的可打开构件打开时，该停止单元停止车载装置（22A、22B、12）的控制或操作，以停止高压电源（11A）的操作。
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公开(公告)号：CN103419775B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201310180363.3
申请日：2013-05-15
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 新里幸浩
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/0283 , B60W2710/0677 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于混合动力车辆（10）的控制设备包括引擎（1）、离合器（2）、电动马达（3）、运算单元（12a）和引擎控制单元（12b）。马达（3）将动力传输到离合器（2）的驱动轮（8）侧。提供由马达（3）驱动车辆（10）的第一行驶模式和由引擎（1）驱动车辆（10）的第二行驶模式。运算单元（12a）在从第一行驶模式转换到第二行驶模式时计算离合器接合之前的第一目标动力；在离合器（2）接合之后，引擎（1）利用第一目标动力进行驱动。在离合器（2）接合之前，引擎控制单元（12b）将引擎（1）的输出动力控制在第二目标动力，该第二目标动力被设定成大于等于第一目标动力。通过这种构造，改善离合器（2）转换时的行驶性能。
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公开(公告)号：CN103032167B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210343259.7
申请日：2012-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B77/11 , F01N13/14 , F16L23/032
Abstract: 本发明提供一种能够防止裂纹的发生、实现可靠性的提高的气体流道结合部的隔热结构。该气体流道结合部的隔热结构包括：排气歧管，具有在发动机的气缸中流动的气体的流道，通过法兰部（22）被紧固于发动机的气缸盖（61）；以及隔热板（10），隔热板（10）配置在发动机和排气歧管之间，具有与法兰部（22）一起被紧固于发动机的接合部（11）以及与接合部（11）形成一体、向法兰部（22）的外缘部（23）的外侧突出的倾斜部（16）和支撑腿部（17）。法兰部（22）为具有位于倾斜部（16）及支撑腿部（17）侧的外缘部（23）向倾斜部（16）及支撑腿部（17）侧突出的上侧突出部（24d、24e）的形状，接合部（11）在与上侧突出部（24d、24e）的外缘部相对的位置上具有切口（14）。
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