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公开(公告)号：CN103190051B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180038631.7
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , H01M10/44 , H01M10/465 , H02J3/32 , H02J7/0047 , H02J13/0006 , H02J13/0072 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 在本发明中，电池信息输出设备允许在电动车辆被调度投入使用时或之前，电力用户（2）的现在停靠的电动车辆（10）的驾驶员考虑到有关电动车辆的操作计划，输入在两个以上时间点所需的电池容量，并将在每个时间点的可用容量（即，最大容量减去在每个时间点所需的容量）发送到电力供/需管理中心（3），使得电池（17）的充电和放电由来自电力供/需管理中心（3）的充电/放电命令来控制，从而使用于电力供需调平的电池容量的使用在任何时间点均保持在可用容量内。
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公开(公告)号：CN103190052B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180038685.3
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
IPC: H02J3/32
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/40 , B60L2240/545 , B60L2240/70 , B60L2250/16 , H02J3/28 , H02J3/32 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明根据电力用户2单独的电力供应/需求状态判断作为总体的电力用户2的总电力供应/需求状态，根据电力用户2处停放的电动车辆10的电池17的可用容量判断所有电池17的总可用容量，根据电力用户2的总电力供应/需求状态和所有电池17的总可用容量的总体比较结果获得所有电池17所需要的充电/放电量，以及根据所需要的充电/放电量、电力用户2的电力供应/需求状态、以及电池可用容量，使电池17受到充电/放电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103190051A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180038631.7
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1842 , B60L11/1862 , H01M10/44 , H01M10/465 , H02J3/32 , H02J7/0047 , H02J13/0006 , H02J13/0072 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y04S10/126 , Y04S30/12
Abstract: 在本发明中，电池信息输出设备允许在电动车辆被调度投入使用时或之前，电力用户（2）的现在停靠的电动车辆（10）的驾驶员考虑到有关电动车辆的操作计划，输入在两个以上时间点所需的电池容量，并将在每个时间点的可用容量（即，最大容量减去在每个时间点所需的容量）发送到电力供/需管理中心（3），使得电池（17）的充电和放电由来自电力供/需管理中心（3）的充电/放电命令来控制，从而使用于电力供需调平的电池容量的使用在任何时间点均保持在可用容量内。
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公开(公告)号：CN103190052A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180038685.3
申请日：2011-07-29
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱商事株式会社 , 三菱电机株式会社 , 株式会社三菱总合研究所
IPC: H02J3/32
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1825 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1877 , B60L2210/30 , B60L2230/22 , B60L2230/24 , B60L2230/40 , B60L2240/545 , B60L2240/70 , B60L2250/16 , H02J3/28 , H02J3/32 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明根据电力用户2单独的电力供应/需求状态判断作为总体的电力用户2的总电力供应/需求状态，根据电力用户2处停放的电动车辆10的电池17的可用容量判断所有电池17的总可用容量，根据电力用户2的总电力供应/需求状态和所有电池17的总可用容量的总体比较结果获得所有电池17所需要的充电/放电量，以及根据所需要的充电/放电量、电力用户2的电力供应/需求状态、以及电池可用容量，使电池17受到充电/放电控制。
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公开(公告)号：CN102273043A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080003804.7
申请日：2010-01-26
Applicant: 日本宅配系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/007 , B60L11/1825 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2200/12 , B60L2230/16 , B60L2260/58 , G06Q50/06 , G06Q50/30 , G07F15/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 具有：送货箱(100)，在集体住宅中用于送货物或者邮件的集中收受，包括通过电锁(1042、1043)开闭的多个物品收纳箱(104)；送货箱控制部(101)，对送货箱(100)的上述电锁的开闭进行控制；电源电路(202)，对电动汽车(300)进行充电；以及控制电路(201)，对该电源电路进行控制，送货箱控制部(101)除了送货箱(100)的电锁(1042、1043)的开闭控制以外，还进行经由电源电路(202)以及充电控制部(201)进行的电动汽车的充电服务的控制。
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公开(公告)号：CN102273043B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080003804.7
申请日：2010-01-26
Applicant: 日本宅配系统株式会社 , 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/007 , B60L11/1825 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2200/12 , B60L2230/16 , B60L2260/58 , G06Q50/06 , G06Q50/30 , G07F15/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 具有：送货箱(100)，在集体住宅中用于送货物或者邮件的集中收受，包括通过电锁(1042、1043)开闭的多个物品收纳箱(104)；送货箱控制部(101)，对送货箱(100)的上述电锁的开闭进行控制；电源电路(202)，对电动汽车(300)进行充电；以及控制电路(201)，对该电源电路进行控制，送货箱控制部(101)除了送货箱(100)的电锁(1042、1043)的开闭控制以外，还进行经由电源电路(202)以及控制电路(201)进行的电动汽车的充电服务的控制。
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公开(公告)号：CN1647971A
公开(公告)日：2005-08-03
申请号：CN200510005157.4
申请日：2005-01-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 难波冲压工业株式会社
CPC classification number: B60N2/366 , B60N2/3013 , B60N2/305 , B60N2205/30 , B60N2205/35
Abstract: 本发明提供了一种无需卸下头枕，就可将带有头枕的座椅靠背放倒成大致水平状态的车辆用座椅。根据本发明的车辆用座椅采用一种前侧座垫部(6)在转动到前方时，在其背面包括头枕(18)可进出的凹部(41)的结构，当使前侧座垫部(6)已转动到前方时，前倒的座椅靠背(9)的头枕(18)被存放在凹部(41)内。因此，带有头枕的座椅靠背(9)在带有头枕(18)的状态下，可以放倒成大致水平状态。
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