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公开(公告)号：CN100422577C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200510118818.4
申请日：2005-10-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F16C9/02 , F02F7/0053
Abstract: 本发明提供一种结构，其中厚于其他部分的厚部(36)被形成在每个轴颈支撑基座(6a-6e)的下表面的下表面部分中，每个轴承盖(30)被装配在该每个轴颈支撑基座(6a-6e)上。所述下表面部分与在两侧上的每个端面(30x，30y)的边缘部分(30z)重叠，每个轴承盖(30)的每个轴颈部分(21a-21e)被夹在该两侧之间。该结构使得增加每个轴颈支撑基座(6a-6e)的与轴承盖边缘的矩形部分(30b)重叠的应力特别集中的下表面部分的刚性强度成为可能，而不需要改变每个轴颈支撑基座(6a-6e)的轴承部分(9)的轴承表面(9a)的宽度方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN1766352A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN200510118818.4
申请日：2005-10-28
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F16C9/02
CPC classification number: F16C9/02 , F02F7/0053
Abstract: 本发明提供一种结构，其中厚于其他部分的厚部(36)被形成在每个轴颈支撑基座(6a－6e)的下表面的下表面部分中，每个轴承盖(30)被装配在该每个轴颈支撑基座(6a－6e)上。所述下表面部分与在两侧上的每个端面(30x，30y)的边缘部分(30z)重叠，每个轴承盖(30)的每个轴颈部分(21a－21e)被夹在该两侧之间。该结构使得增加每个轴颈支撑基座(6a－6e)的与轴承盖边缘的矩形部分(30b)重叠的应力特别集中的下表面部分的刚性强度成为可能，而不需要改变每个轴颈支撑基座(6a－6e)的轴承部分(9)的轴承表面(9a)的宽度方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN103032167B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210343259.7
申请日：2012-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B77/11 , F01N13/14 , F16L23/032
Abstract: 本发明提供一种能够防止裂纹的发生、实现可靠性的提高的气体流道结合部的隔热结构。该气体流道结合部的隔热结构包括：排气歧管，具有在发动机的气缸中流动的气体的流道，通过法兰部（22）被紧固于发动机的气缸盖（61）；以及隔热板（10），隔热板（10）配置在发动机和排气歧管之间，具有与法兰部（22）一起被紧固于发动机的接合部（11）以及与接合部（11）形成一体、向法兰部（22）的外缘部（23）的外侧突出的倾斜部（16）和支撑腿部（17）。法兰部（22）为具有位于倾斜部（16）及支撑腿部（17）侧的外缘部（23）向倾斜部（16）及支撑腿部（17）侧突出的上侧突出部（24d、24e）的形状，接合部（11）在与上侧突出部（24d、24e）的外缘部相对的位置上具有切口（14）。
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公开(公告)号：CN103032167A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210343259.7
申请日：2012-09-14
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B77/11 , F01N13/14 , F16L23/032
Abstract: 本发明提供一种能够防止裂纹的发生、实现可靠性的提高的气体流道结合部的隔热结构。该气体流道结合部的隔热结构包括：排气歧管，具有在发动机的气缸中流动的气体的流道，通过法兰部（22）被紧固于发动机的气缸盖（61）；以及隔热板（10），隔热板（10）配置在发动机和排气歧管之间，具有与法兰部（22）一起被紧固于发动机的接合部（11）以及与接合部（11）形成一体、向法兰部（22）的外缘部（23）的外侧突出的倾斜部（16）和支撑腿部（17）。法兰部（22）为具有位于倾斜部（16）及支撑腿部（17）侧的外缘部（23）向倾斜部（16）及支撑腿部（17）侧突出的上侧突出部（24d、24e）的形状，接合部（11）在与上侧突出部（24d、24e）的外缘部相对的位置上具有切口（14）。
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