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公开(公告)号：CN107850190B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201680041789.2
申请日：2016-06-21
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·维克斯 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , E·明赫 , V·瓦特 , J·金 , J·莫罗 , S·沙尔 , M·霍恩 , U·格里斯迈尔 , P·齐默 , J·帕夫拉克维奇 , B·克内普克 , G·尼德布鲁克 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二行星齿轮组(P1、P2)以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)，其中，通过选择性成对地闭合所述第一、第二、第三、第四和第五切换元件(04、13、14、26、36)和不可转动地固定第一行星齿轮组(P1)的太阳轮(E11)，能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换六个前进挡(1至6)。
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公开(公告)号：CN107636348B
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201680028572.8
申请日：2016-04-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , B·克内普克 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括三个行星齿轮组(P1、P2、P3)、一个电机(EM)以及五个切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，这些切换元件的选择性的接合在变速器(G)的输入轴(GW1)与输出轴(GW2)之间至少产生八个可切换的前进挡(G1‑G8)。
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公开(公告)号：CN108291614A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068569.9
申请日：2016-11-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： V·瓦特 , U·格里斯迈尔 , M·布雷默 , P·齐默 , J·卡尔滕巴赫 , S·贝克 , R·库贝尔齐克 , M·维克斯 , S·沙尔 , E·明赫 , B·克内普克 , M·霍恩 , J·莫罗 , J·金 , J·帕夫拉克维奇 , G·尼德布鲁克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，所述变速器(G)包括驱动轴(GW1)、输出轴(GW2)、三个行星齿轮组(P1、P2、P3)以及四个切换元件(B1、K1、K2、K3)，通过选择性成对地闭合所述四个切换元件(B1、K1、K2、K3)可在驱动轴(GW1)和输出轴(GW2)之间切换六个前进挡(1-6)。本发明还涉及一种具有这种变速器(G)的机动车动力总成系统。
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公开(公告)号：CN104797448B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380059437.6
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/007 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 用来运行用于混合动力车的驱动单元的方法，其中，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动装置(3)和连接到驱动装置(3)和输出部(4)之间的具有多个分变速器(6、7)的变速器(5)，电机(2)经由行星齿轮传动机构(10)耦联在第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，内燃机(1)能经由摩擦锁合的分离离合器(11)耦联到第一分变速器(6)的输入轴(8)上，并且该内燃机在分离离合器(11)闭合时连同第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦联在行星齿轮传动机构(10)的同一个元件(15)上，并且行星齿轮传动机构(10)与形锁合的或摩擦锁合的跨接切换元件(12)配合作用，使得在跨接切换元件(12)闭合时在电机(2)、第一分变速器(6)的输入轴(8)和第二分变速器(7)的输入轴(9)之间存在不可相对转动的连接并且因而在它们之间存在强制的转速相等，而在跨接切换元件(12)打开时不存在该不可相对转动的连接和因而强制的转速相等，在实施动力换挡时，在即将接合为了动力换挡而要闭合的形锁合的切换元件之前，为了将内燃机(1)的惯性质量解耦，使摩擦锁合的分离离合器(11)打滑。
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公开(公告)号：CN106143108A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610291327.8
申请日：2016-05-05
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默 , S·贝克 , M·布雷默 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括输入轴(GW1)、输出轴(GW2)、前置副齿轮组(VRS)、主齿轮组(HRS)、具有可旋转的转子(R)和抗旋转的定子(S)的电机(EM)以及至少三个切换元件，前置副齿轮组(VRS)的构造用于提供减小的转速(n2)的轴是通往主齿轮组(HRS)四个轴(W1、W2、W3、W4)的第一轴的可切换第一功率路径的组成部分，输入轴(GW1)是通往主齿轮组(HRS)的四个轴的第二轴的可切换第二功率路径的组成部分，通过选择性成对地接合切换元件可确定主齿轮组四个轴的转速比，由此可在输入轴(GW1)和输出轴(GW2)之间产生多个可切换的前进挡(G1－G6)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103097768B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180043900.9
申请日：2011-08-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/08 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16H3/006 , F16H2003/0803 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19228
Abstract: 一种按中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包含：一个变速器中心轴（2）；一个与变速器中心轴同心地设置的变速器空心轴（3）；正好一个中间轴（4）；以及两个动力换挡元件（K1，K2）。在中间轴（4）上设置一个与之同心地设置的空心轴（8），该空心轴经过切换装置之一（SE1）能够不可相对旋转地与中间轴（4）耦联，并且齿轮级（ZP3、ZP5）的至少两个齿轮（31，51）不可相对旋转地与该空心轴相连接。在变速器中心轴（2）上或在变速器空心轴（3）上设置一个与之同心地设置的另一个空心轴（9），该空心轴经过切换装置之一（SE2）可与变速器中心轴（2）或与变速器空心轴（3）相连，而且齿轮级（ZP3，ZP7）的至少两个另外的齿轮（32，71）不可相对旋转地与该空心轴相连接。至少三个传动比可以通过齿轮级（（ZP3，ZP5，ZP2）、（ZP5，ZP3，ZP7）、（ZP3，ZP5，ZPR））中各三个齿轮级在切换元件一侧接通到能流中予以构成，经过这些齿轮通过分别单独地在切换元件一侧接通到能流而可分别构成一个传动比。
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公开(公告)号：CN101868371B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880117137.8
申请日：2008-10-22
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种在混合动力车辆、特别是并联式混合动力车辆中用于传送操作功能的策略的额定值和/或额定动力总成系统状态的方法，该混合动力车辆包括被划分为至少两个功能层的混合动力控制装置，其中一个层构成为策略层，第二层构成为操作层，在该方法中，在第一步骤将期望的动力总成系统状态从策略层传递到操作层中，接着将经过检验并作为目标被接受的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，在下一个步骤中，将在转变或转换为目标状态后瞬时有效的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，并且接着在策略层中计算新状态的连续参数的额定值并将其传递到操作层中。
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公开(公告)号：CN101878143B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880116971.5
申请日：2008-10-22
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 在按本发明的框架中，为了确定并联式混合动力车辆的混合动力总成系统的实际状态作为用于混合-运行策略或混合控制器的策略层的信息，从混合动力总成系统的实际状态出发形成抽象的策略-实际状态，作为用于混合-运行策略或混合控制器的策略层的信息，其中混合动力总成系统的每个实际状态都唯一地从属于一个策略-实际状态。
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公开(公告)号：CN101896386A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120363.1
申请日：2008-12-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W2510/0291 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制带有混合动力驱动装置(1)的车辆的爬行运行的方法和装置，该混合动力驱动装置具有一并联混合动力动力系统(2)，该并联混合动力动力系统包括一个内燃机(3)、至少一个电机(5)、一个设置在内燃机(3)与电机(5)之间的构成为摩擦元件的第一切换元件(4)、一个变速器(7)、一个输出装置(26)和一个设置在电机(5)与输出装置(26)之间的构成为摩擦元件的第二切换元件(6)。为了能够尽可能没有附加的结构费用和成本费用地实现简单、有效和爱护构件的持续爬行，为了在内燃机(3)运转的情况下实现爬行运行，使两个切换元件(4，6)同时在打滑中运行，其中对于产生期望的爬行力矩必需的总摩擦功率可变地分配到两个切换元件(4，6)上。
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公开(公告)号：CN101896385A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120287.4
申请日：2008-12-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/1843 , B60W30/1846 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/244 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种方法和装置用以控制具有混合驱动装置(1，1′)的汽车的爬行运行，混合驱动装置具有并联式混合动力总成系统(2，2′)，其包括一内燃机(3)、至少一个电机(5)、一在内燃机(3)与电机(5)之间设置的构成为摩擦元件的第一切换元件(4)、一变速器(7)、一从动端(26)和至少一个在电机(5)与从动端(26)之间设置的构成为摩擦元件的第二切换元件(6)，内燃机(3)能够借助于第一切换元件与电机(5)相连接并且电机(5)能够借助于第二切换元件与从动端(26)有效连接。为了能够实现成本低的有效的和保护构成的持续爬行并同时可靠地为汽车的耗电器提供电能，爬行模式交替地通过一借助于至少一个处于打滑运行的切换元件(6，27)产生的内燃机式爬行模式和至少借助于电机(5)得到支持的电动式爬行模式实现。
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