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公开(公告)号：CN103018079A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210474024.1
申请日：2012-11-07
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N1/24 , G01N1/38 , G05B19/042
Abstract: 一种柴油机排气微粒部分流等动态稀释取样系统及控制方法属于发动机排放测试技术领域，利用带闭环反馈控制的分流稀释管路将恒定比例的发动机排气分流引入稀释风道，并与干净空气混合形成均匀的稀释排气，利用带闭环反馈控制的颗粒物取样管路将恒定比例的稀释排气引入取样通路滤纸保持架，由安放在保持架中的取样滤纸收集排气微粒，进而可对柴油机的微粒排放水平及其组成成分进行检测；该部分流等动态稀释取样系统，通过RS232串口通信协议及自定义的数据格式，上、下位机可以实现数据的双向传输；与现有柴油机排气微粒测试系统相比，该系统本身无需质量流量计和排气浓度分析仪，具有控制精度高、测试和维护成本低的优点。
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公开(公告)号：CN1821739A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610016507.1
申请日：2006-01-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种测量多缸内燃机各缸充气效率的方法，是通过采集各气缸压力和所对应进气歧管中的压力及温度值经过下述计算公式建立的固化软件程序而获得各气缸的充气效率，见上式，该方法实现了对多缸内燃机各缸进气充量的均匀性的准确判断分析，为进一步研究多缸内燃机各缸不均匀性提供了科学可行的测试方法。
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公开(公告)号：CN102536741B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210003751.X
申请日：2012-01-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 潜能利用式自由活塞有机郎肯循环天然气压缩装置属有机朗肯循环热能利用技术领域，本发明中动力活塞在工作缸内作线性往复运动，通过连杆带动压缩活塞压缩低压天然气，形成高压天然气；同时向完成做功循环的汽态工质中喷入低温液态工质，使做功后的工质放热成为液态，低温液态工质吸收做功后工质的热量，温度升高，成为不饱和工质；本发明通过改变动力活塞与压缩活塞的面积比，实现改变压缩天然气的压缩比；通过控制单元控制比例阀的开度，可以改变低温工质与高温工质在工质混合器中的混合比例；本发明可充分利用做功后工质的余热和工质的汽化潜热，提高有机朗肯循环的热效率，实现节约能源和保护环境的目的。
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公开(公告)号：CN101865002B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201010182202.4
申请日：2010-05-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的电控液压可变气门机构，旨在通过控制高压介质的工作来实时调整进排气门配气定时和升程。该机构包括高压缸体(1)、低压缸体(2)、执行机构、阻尼机构以及电磁阀座和电磁阀，其中的高压缸体(1)、低压缸体(2)、电磁阀座(4)和阻尼机构的阻尼缸体(3)之间固定密封连接；执行机构装在高压缸体(1)和低压缸体(2)上；高压缸体(1)和低压缸体(2)用于提供高、低压油工作环境；执行机构由主活塞(6)和辅助活塞(7)组成；阻尼机构由阻尼缸体(3)、缓冲罐(16)和第一单向阀(17)组成，电磁阀座(4)和高速电磁阀(5)用于控制高压油在高压缸体(1)内的工作状态。
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公开(公告)号：CN101793189A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200910258252.3
申请日：2009-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: F02B41/10
CPC classification number: Y02T10/163
Abstract: 残气动力涡轮废气余能气动利用装置属发动机废气能量回收领域，本发明的发动机机体上置有工况传感器，发动机排气管上置有排气传感器，发动机排气总管入口与发动机机体连接，发动机排气总管出口与残气动力涡轮连接，残气动力涡轮两端还分别与消音器和传动机构连接；残气动力涡轮、传动机构、压气机构、压气出口控制单元、升压机构、储能器、安全装置和气动机械能转换装置串联连接，发动机排气传感器、发动机工况传感器、残气控制单元、压气出口控制单元、升压机构出口控制单元和储能器出口控制单元由控制器控制；本发明不用借助额外工质，能量转换次数少，可方便实现发动机余能的回收利用，结构简单、对发动机系统改动小。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN105422278B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201510791896.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种双燃料统一化发动机、燃油控制方法及动力装置，该方法包括：检测发动机转速、发动机机油温度、发动机冷却水温度及油门踏板开度；根据检测值判断双燃料统一化发动机的运转状态；根据双燃料统一化发动机的运转状态，确定燃油喷射量；根据燃油喷射量控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度。本发明提供的双燃料统一化发动机的燃油控制方法及装置克服了传统单一燃料预混合压缩着火燃烧模式应用负荷工况范围较窄的问题，并解决了“进气道+缸内直喷”双燃料系统结构复杂及控制难度大的问题，采用双燃料喷油器在喷油前完成燃料混合比例的实时调控，是一种全新的发动机燃料燃烧控制策略。
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公开(公告)号：CN105868565B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610207475.7
申请日：2016-04-05
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提出一种燃料稀燃极限理论计算方法，具体包括以下步骤：(a)确定各组分摩尔分数；(b)将各种稀释气体折合为当量氮气N2摩尔分数；(c)将含燃料混合气近似为由燃料‑氧气‑氮气构成的混合气；(d)将各组分摩尔分数归一化处理；(e)求出氮气N2与氧气O2的摩尔分数之比λ；(f)构造燃料、氧气和氮气在富氧条件的非理论比通用反应方程；(g)假设燃料在稀燃极限下的绝热燃烧温度，根据绝热燃烧温度计算公式和非理论比通用反应方程反推燃料的摩尔分数xf。
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公开(公告)号：CN106404988A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611070976.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N31/12
CPC classification number: G01N31/12
Abstract: 本发明涉及一种燃料-空气-稀释气体混合气自燃及点燃着火测试装置，包括燃料供给系统、空气供给系统、稀释气体供给系统、混合气预热及混合系统、燃烧室及排气采样系统，利用燃料供给系统、空气供给系统和稀释气体供给系统实现燃料-空气-稀释气体三组分混合气制备的有益效果；通过加热圈将混合气加热自燃研究燃料自燃着火特性和通过电极向混合气注入外部能量研究燃料点燃着火特性的有益效果；通过配置搅拌器取得混合气浓度场-温度场较为均匀的有益效果。
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公开(公告)号：CN105422278A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510791896.4
申请日：2015-11-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种双燃料统一化发动机、燃油控制方法及动力装置，该方法包括：检测发动机转速、发动机机油温度、发动机冷却水温度及油门踏板开度；根据检测值判断双燃料统一化发动机的运转状态；根据双燃料统一化发动机的运转状态，确定燃油喷射量；根据燃油喷射量控制第一电磁阀和第二电磁阀的开度。本发明提供的双燃料统一化发动机的燃油控制方法及装置克服了传统单一燃料预混合压缩着火燃烧模式应用负荷工况范围较窄的问题，并解决了“进气道+缸内直喷”双燃料系统结构复杂及控制难度大的问题，采用双燃料喷油器在喷油前完成燃料混合比例的实时调控，是一种全新的发动机燃料燃烧控制策略。
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